海外はどうやって物流業の発展をサポートしますか？

ヨーロッパ各國は大型貨物ターミナル、物流基地、物流センター、公共配送センターなどを重視しています。物流インフラの建設。例えば、ドイツ連邦政府は、交通幹線、輸送拠點の計畫を統括的に考慮した上で、経済配置、物流の現狀調査を通じて、各種の輸送方式につながる可能性に基づき、全國範囲で物流園區の配置、用地の規模と未來の発展を総合的に計畫しています。

同時に、連邦政府も重要な物流ノード施設の建設投資に參加しています。ドイツは現在33の物流園區の中に、11の物流園區の公鉄聯運中継所がドイツ連邦鉄道投資建設のもので、政府の資金は最大80%に達する。州及び地方市政府が主導して前期計畫論証及びインフラ建設を行う。政府は土地の所有者と交渉し、投資して土地を購入し、「熟地」の建設を完成させる。ムー當たりの事前整理費用は約8萬ユーロ（2萬から2.7萬ユーロの地価を含む）で、その後、1ムー當たりの土地の約5.3萬ユーロの価格で物流企業に譲渡します。政府が立替で支払った土地の譲渡価格は物流企業が運営した後の稅収を通じて逐次回収される。

先進國は物流と商業貿易流通インフラは市政インフラとして投資して建設する。日本のように、大きな流通インフラも基地建設も、政府が直接資金を提供してくれます。國家、都道府県、市町村は5:2:3の割合で公共インフラの建設資金を負擔し、卸売市場管理者の費用の一部は中央政府が補助する。政府は市場機能の改善や改修、拡張などのプロジェクトに対しても資金援助を行う。

フランス最大の卸売市場――ハンギス市場の投資主體は主に政府であり、金融機関と労働組合組織は、その80%以上の投資は國家、パリ所在省、パリ市政府とヴィルマーズ區に由來しています。

韓國の國営卸売市場32社（中央卸売市場8社、地方卸売市場24社）は、すべて地方政府が投資して建設しています。