中國の物流費(fèi)のGDPは超先進(jìn)國の2倍を占めています。

わが國の社會物流全般費(fèi)用のGDPに占める割合は長年にわたって18%前後で続いており、これは世界平均より6.8ポイント高い。先進(jìn)國より高いだけではなく、例えばアメリカ、日本、ドイツはそれぞれ8.5%、8.7%と8.3%です。私達(dá)は経済発展水準(zhǔn)に相當(dāng)するブリックス國家と比べても高いです。インドとブラジルより5つと7ポイント高いです。発表會では、商務(wù)部流通発展司の王選慶副巡視員がこのようなデータを挙げて、中國の物流費(fèi)用が高すぎる現(xiàn)狀を説明しました。

王選慶氏によると、具體的には、運(yùn)送、保管、管理の3つの費(fèi)用の中で、管理費(fèi)用と他の國のレベルの差が一番大きいです。2012年の統(tǒng)計データによると、中國の輸送費(fèi)はGDPに占める割合は先進(jìn)國の平均水準(zhǔn)の1.7倍で、保管費(fèi)用は2.2倍であるが、管理費(fèi)用は6.9倍に達(dá)している。これはわが國の物流業(yè)全體がまだ粗放な発展モデルから脫卻していないことを示しています。

実は、我が國の物流コスト高すぎるのはすでに流通の領(lǐng)域の難解な“頑固な病気”で、商品の価格を押し上げて、住民の消費(fèi)を妨げる重要な原因だとも思われます。「最後のキロ」や「中國式運(yùn)送」などの現(xiàn)象についてはしばしばニュースで取り上げられ、各界の注目を集めています。例えば、北京の野菜は新発地卸売市場からコミュニティ小売店までの「最後のキロ」の物流費(fèi)用は、山東省の壽光から北京に新発地する費(fèi)用の4倍になるという調(diào)査があります。

調(diào)査によると、去年商務(wù)部など16部門で8つのグループを組んで全國各地に行き、物流コストが高く、環(huán)節(jié)が多いなどの現(xiàn)狀について調(diào)査しました。調(diào)査によると、物流コストは高止まりしており、中國の経済発展段階と産業(yè)配置と関係があるだけでなく、物流業(yè)自身の発展の問題もある。

王選慶の分析によると、中國はまだ重化工業(yè)段階にあり、産業(yè)分布の特徴はエネルギー性、資源性製品の大部分は西部地區(qū)と北部地區(qū)にあり、工業(yè)市場の大部分は東部と南部地區(qū)にあり、長距離、低商品価値の大口商品は大スパンの輸送量が多く、貨物輸送量と回転量は必然的に高いです。先進(jìn)國と比べて、中國の単位GDPの貨物輸送量と貨物回転量はずっと高いです。これは基礎(chǔ)的な要素です。物流業(yè)のハードルが低く、組織化の程度が弱い、情報化の程度が高くないことも重要な原因です。現(xiàn)在、中小企業(yè)は90%以上を占めています。中國の前20社の自動車輸送型企業(yè)の市場シェアは2%未満です。発達(dá)した上海でも、自動車の空車率は先進(jìn)國の3倍高いです。

また、高速道路の料金徴収や過料の亂れなど、體制的なコストが高すぎる問題もあります。九三學(xué)社中央の一つの調(diào)査によると、世界の70%の有料道路は中國にあり、料金基準(zhǔn)も最高で中國にあります。中國ではトラックが路上を走る限り、罰金は避けられません。正規(guī)の運(yùn)送企業(yè)は毎年稅金1000萬元を納めています。利益は300萬元余りで、罰金は200萬元以上かかります。中國社會科學(xué)院の財政と貿(mào)易経済研究所の宋則研究員は「経済參考報」の記者に対し、行政性が高くて有料で、むやみにカードを設(shè)置して、このような體制的なコストは我が國の流通分野で最も際立っており、最も早急に排除されるべきだと述べました。

新しい國內(nèi)貿(mào)易分野の改革において、商業(yè)貿(mào)易物流の仕事はすでに新しい局面を開けました。聞くところによると、今年に入ってから、國務(wù)院の汪洋副総理は何回も物流業(yè)務(wù)に対して重要な指示を出しました。その後、11月12日、商務(wù)部は全國商業(yè)貿(mào)易物流業(yè)務(wù)會議を開催し、関連業(yè)務(wù)を更に展開しました。

王選慶によると、次の仕事は物流コストの低減を主な出発點(diǎn)とし、都市物流の発展に重點(diǎn)を置く。同時に、全國流通部門間の協(xié)調(diào)メカニズムをリードする部門として、商務(wù)部は関係部門と積極的に検討し、商業(yè)貿(mào)易の物流発展を促進(jìn)するための指導(dǎo)意見を発表しています。

彼は発表會の後で経済參考報」を含むメディアによると、商務(wù)部は同質(zhì)検総局、標(biāo)準(zhǔn)委員會、財政部などの部門で、商業(yè)貿(mào)易物流標(biāo)準(zhǔn)體系をどのように構(gòu)築するかについて研究を行い、個別の重要設(shè)備の新たな標(biāo)準(zhǔn)普及において企業(yè)のコスト増加に対する補(bǔ)助金の支援策を検討する。1～3年で標(biāo)準(zhǔn)化普及を目指す。

「例えば多くの企業(yè)が現(xiàn)在使っているのは標(biāo)準(zhǔn)化されていないパレットです。標(biāo)準(zhǔn)が統(tǒng)一されていないため、棚や荷役設(shè)備のマッチングが難しく、スペースが十分に使えないなどの一連の問題が発生しています。」彼は、「次は標(biāo)準(zhǔn)化されたパレットを使って、例えば、価格によって企業(yè)の既存の非標(biāo)準(zhǔn)化されたパレットを買い付けるなどの方法を考えられます。これは一定の投資が必要で、具體的に必要な金額はまだ測定して、財政部と協(xié)議します。

商務(wù)部は更に協(xié)調(diào)して関連政策を?qū)g行し、確実に物流企業(yè)の負(fù)擔(dān)を軽減する。王選慶は、「経営改善」が物流企業(yè)にもたらす稅金の負(fù)擔(dān)上昇問題を解決するため、財政部と稅務(wù)総局は積極的に関連政策を研究しており、道路の料金を増値稅の控除範(fàn)囲に入れるよう努力していると明らかにしました。また、物流倉庫の大口用地の半減については、土地使用稅、物流業(yè)の水道と電気の同価格などの政策が一層進(jìn)められます。これらの問題が解決されれば、物流企業(yè)の稅金は下がります。

また、商務(wù)部は物流情報化レベルの向上を推進(jìn)し、専門化、社會化物流の発展を奨勵し、引き続き都市物流配送モデル業(yè)務(wù)などを展開する。

商務(wù)部の國內(nèi)貿(mào)易専門家、北京工商大學(xué)貿(mào)易學(xué)部の洪濤主任によると、今年の流通改革の重點(diǎn)は流通コストの低減と流通効率の向上である。現(xiàn)在、中國の商品流通コストは、道路などの國家インフラのために発生した制度的なコストと、輸送ネットワークの不備によって発生した迂回コストと、技術(shù)的な遅れによって発生した自身のコストとが含まれています。上記3つのコストから著手し、流通総コストを低減すること。