順豊は鉄道の先頭を爭って占領します：中鉄はいつも電気商の速達班を解読します。

＜p＞8月1日、北京上海電気商の専用列車が正式に開通します。順豊速運は専用列車を全部包裝しました。

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＜p＞7月30日、中國速達協會は2記者に対し、29日の馬軍勝國家郵政局局長、中國鉄道総公司副社長胡亜東、中國速達協會會長高宏峰氏が速達と鉄道の間の深い協力について意見を交換したことを確認しました。會談はこのような情報を明らかにしました。

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＜p＞7月30日、順豊の名を明かさない幹部が記者に確認した。

一方、中國鉄道総公司の運輸司の関係者は2記者の取材に対し、8月に北京上海電気商の専用列車を開通するだけでなく、京広電商の速達便も同時に開通することを獨占的に明らかにしました。

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＜p＞＜strong＞エクスプレス班は8月に全部登場します＜/strong＞＜p＞

＜p＞7月1日に全國の鉄道が新列車の運行図を実行し、多くの変化の中で、北京、上海、広州、深センの4地で計畫開通した3対6列の「電気商専用列車」が最も注目されています。

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＜p＞しかしメディアはその後、6列の専用列車が運行しているのを発見しませんでした。上海から深センまでの路線にだけ姿を現したことがあります。

中國鉄道の本社側は記者に対し、準備がまだ終わっていないと説明しました。一部の一環は速達企業と関連部門と調整しなければならないので、三條電気商の専用列車の開通時間は一致しないということです。

初期に上海から深圳までのクラスが開通しました。その後、北京から上海、北京から広州までのクラスが相次いで8月に始まりました。

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＜p＞7月30日、2記者は中國鉄道本社から明確な情報を得て、7月1日に正式に閔行-タケノコ間の電気商速達便を出発した後、8月1日に固安-石龍、黃村-閔行間の電気商速達便が運行されます。

このように、北京上海と北京広州の間の電気商速達便は全部開通しました。クラスは毎日雙方向オープンモードを採用しています。

中鉄の総方面は、電気商、速達企業と深く研究して、需要によって設計して電気商の速達便の運行の規模を拡大すると表しています。

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＜p＞中國鉄道本社によると、電気商専用列車の車両は大容量、高速、最高時速160 KM/H、140 KM/Hの車両を使用している。

閔行-筍崗線を例にとって、全行程は17時間20分です。

中國鉄道総公司は、宅配便會社の晝の荷物受け取りと夜の運送組織の特徴に適応するため、列車のダイヤを調整し、同時にコンテナを開発して荷役作業を行い、これまでの二日間から三日間の配送プロセスを24時間以內に圧縮しました。

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＜p＞＜strong＞中鉄全體の変化＜/strong＞＜p＞

＜p＞事実上、＜a href=“http://？ws.sjfzxm.com/news/indexuc.asp”＞電気商の専用列車＜a＞が開通する前に、鉄道はずっと専用列車を運行していましたが、速達會社にはふさわしくなく、物流會社が使う傾向があるためです。

中鉄の総面でも、出発時刻が速達業界の運行パターンの特徴に合致する電気商専用列を開発しなければならないと認識しています。同時に新しい荷役手段を使って、作業効率を高め、作業時間を短縮し、貨物の破損を減少させなければなりません。

また、セキュリティーチェックや貨物置き場の仕入組織でも、速達企業のニーズに合わせて最適化しています。

これに先立ち、中鉄本社は速達業界協會と共同で「速達サービスと鉄道物流発展セミナー」を組織し、郵便、順豊及び「三通一達」など國內の主要な電気商社の速達企業10社を招いて交流を行いました。

多くの速達會社は非常に強い協力願望を表しています。

順豊、申通、丸通會社は輸送コストの低減、輸送時効の向上、環境保護の低減、大都市交通管制などの問題を解決するために明確な出発ニーズを提出しました。

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＜p＞中國鉄道の本社を変えさせた現実的な原因は、貨物輸送組織改革1年以來、鉄道貨物輸送全體の狀況が楽観的ではないことです。

中國鉄道総公司がこれまで発表した「2014年1～6月の國家鉄道主要指標完成狀況」によると、2014年上半期の全國鉄道貨物輸送総発送量は15.25億トンで、その中の貨物発送量は15.24億トンで、同3.6%減少した。

石炭や石油など大口の商品の輸送が軟弱な狀況が続いている中、鉄は常に白製品の潛在力を掘り起こして補わなければならない。

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＜p＞＜a href=「http://？www.91se91.com/news/indexuc.asp」速達＜a＞は白物運送市場で利益率が高い品種です。

一方、2013年には全國規模以上の宅配サービス企業の業務量が91.9億件（約2000萬トン）を達成し、前年同期比61.6%増となり、収入は1441.7億元を達成し、同36.6%増となった。

今年は130億件の完成が見込まれ、アメリカを抜き、世界の宅配業の第一大國となる。

現在、我が國の速達は鉄道を通じて(通って)運送する比重は3%だけで、アメリカは30%です。

このような巨大な市場需要の中では鉄は無視できない。

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＜p＞＜strong＞＜a href=“http://？www.91se91.com/news/indexuc.asp”順豊＜a＞先行機＜strong＞＜p＞

＜p＞速達物流コンサルティングネットの徐勇主任顧問によると、北京から広州までを例にとって、自動車輸送のコストは0.5～0.7元/kgで、飛行機輸送は1.2元/kgで、鉄道輸送のコストは0.3～0.5元/kgである。

鉄道輸送のコストは自動車輸送より30%～40%低く、飛行機の輸送コストの約3分の1です。

まして鉄道は道路より定時性と安全性の二つの大きな長所があります。

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＜p＞王磊から見ると、速達企業は電気商便専用列車を選択しているかどうかは、各大手速達會社のコスト構造に直接影響を與え、一時期の運営を経て、速達競爭の仕組みが段階的に分かれている。

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＜p＞この競技では、申通と順豊が明らかに優勢を占めました。

聞くところによると、両社はほとんど上海から深センまでの電気商速達専用列車を請け負っていますが、北京上海の速達専用列車は順豊一家が獨占しています。

もちろん、他の速達會社がチャンスがなくなったという意味ではないです。

「すべての速達企業の電商速達班が出発する需要に対して、私達は歓迎の態度を持って、開け放して受理して、必要に応じて出発します。」

中鉄総運輸局の人は記者に語った。

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＜p＞実は他の速達會社を少しためらわせたのは、現在鉄道の電気商速達セットが完備されていません。速達企業は速達を選別センターから鉄道駅に転送して、両端の自動車運送の短反発と二次搬送の作業のコストを増やしました。

この難題に対して、運輸局の関係者は2記者に対し、速達業界では主に単品の重量が軽い包裝貨物の特徴に対して、中鉄社長は電気商の速達便のクラスの積み卸し作業に適したコンテナ器具を開発し、最大限に積み卸し効率を高めて、両端の積み卸し作業の時間を短縮しました。

前の段階のテストを経て、人力の積み下ろし方式を採用して、車ごとに15-20人を必要として、時間は約3時間かかります。一方、コンテナを使って積み下ろした後、車ごとに6人だけが必要で、時間は約30分かかります。

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