順豊は鉄道の先頭を爭って占領(lǐng)します：中鉄はいつも電気商の速達(dá)班を解読します。

＜p＞8月1日、北京上海電気商の専用列車が正式に開通します。順豊速運(yùn)は専用列車を全部包裝しました。

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＜p＞7月30日、中國速達(dá)協(xié)會(huì)は2記者に対し、29日の馬軍勝國家郵政局局長、中國鉄道総公司副社長胡亜東、中國速達(dá)協(xié)會(huì)會(huì)長高宏峰氏が速達(dá)と鉄道の間の深い協(xié)力について意見を交換したことを確認(rèn)しました。會(huì)談はこのような情報(bào)を明らかにしました。

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＜p＞7月30日、順豊の名を明かさない幹部が記者に確認(rèn)した。

一方、中國鉄道総公司の運(yùn)輸司の関係者は2記者の取材に対し、8月に北京上海電気商の専用列車を開通するだけでなく、京広電商の速達(dá)便も同時(shí)に開通することを獨(dú)占的に明らかにしました。

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＜p＞＜strong＞エクスプレス班は8月に全部登場します＜/strong＞＜p＞

＜p＞7月1日に全國の鉄道が新列車の運(yùn)行図を?qū)g行し、多くの変化の中で、北京、上海、広州、深センの4地で計(jì)畫開通した3対6列の「電気商専用列車」が最も注目されています。

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＜p＞しかしメディアはその後、6列の専用列車が運(yùn)行しているのを発見しませんでした。上海から深センまでの路線にだけ姿を現(xiàn)したことがあります。

中國鉄道の本社側(cè)は記者に対し、準(zhǔn)備がまだ終わっていないと説明しました。一部の一環(huán)は速達(dá)企業(yè)と関連部門と調(diào)整しなければならないので、三條電気商の専用列車の開通時(shí)間は一致しないということです。

初期に上海から深圳までのクラスが開通しました。その後、北京から上海、北京から広州までのクラスが相次いで8月に始まりました。

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＜p＞7月30日、2記者は中國鉄道本社から明確な情報(bào)を得て、7月1日に正式に閔行-タケノコ間の電気商速達(dá)便を出発した後、8月1日に固安-石龍、黃村-閔行間の電気商速達(dá)便が運(yùn)行されます。

このように、北京上海と北京広州の間の電気商速達(dá)便は全部開通しました。クラスは毎日雙方向オープンモードを採用しています。

中鉄の総方面は、電気商、速達(dá)企業(yè)と深く研究して、需要によって設(shè)計(jì)して電気商の速達(dá)便の運(yùn)行の規(guī)模を拡大すると表しています。

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＜p＞中國鉄道本社によると、電気商専用列車の車両は大容量、高速、最高時(shí)速160 KM/H、140 KM/Hの車両を使用している。

閔行-筍崗線を例にとって、全行程は17時(shí)間20分です。

中國鉄道総公司は、宅配便會(huì)社の晝の荷物受け取りと夜の運(yùn)送組織の特徴に適応するため、列車のダイヤを調(diào)整し、同時(shí)にコンテナを開発して荷役作業(yè)を行い、これまでの二日間から三日間の配送プロセスを24時(shí)間以內(nèi)に圧縮しました。

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＜p＞＜strong＞中鉄全體の変化＜/strong＞＜p＞

＜p＞事実上、＜a href=“http://？ws.sjfzxm.com/news/indexuc.asp”＞電気商の専用列車＜a＞が開通する前に、鉄道はずっと専用列車を運(yùn)行していましたが、速達(dá)會(huì)社にはふさわしくなく、物流會(huì)社が使う傾向があるためです。

中鉄の総面でも、出発時(shí)刻が速達(dá)業(yè)界の運(yùn)行パターンの特徴に合致する電気商専用列を開発しなければならないと認(rèn)識(shí)しています。同時(shí)に新しい荷役手段を使って、作業(yè)効率を高め、作業(yè)時(shí)間を短縮し、貨物の破損を減少させなければなりません。

また、セキュリティーチェックや貨物置き場の仕入組織でも、速達(dá)企業(yè)のニーズに合わせて最適化しています。

これに先立ち、中鉄本社は速達(dá)業(yè)界協(xié)會(huì)と共同で「速達(dá)サービスと鉄道物流発展セミナー」を組織し、郵便、順豊及び「三通一達(dá)」など國內(nèi)の主要な電気商社の速達(dá)企業(yè)10社を招いて交流を行いました。

多くの速達(dá)會(huì)社は非常に強(qiáng)い協(xié)力願(yuàn)望を表しています。

順豊、申通、丸通會(huì)社は輸送コストの低減、輸送時(shí)効の向上、環(huán)境保護(hù)の低減、大都市交通管制などの問題を解決するために明確な出発ニーズを提出しました。

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＜p＞中國鉄道の本社を変えさせた現(xiàn)実的な原因は、貨物輸送組織改革1年以來、鉄道貨物輸送全體の狀況が楽観的ではないことです。

中國鉄道総公司がこれまで発表した「2014年1～6月の國家鉄道主要指標(biāo)完成狀況」によると、2014年上半期の全國鉄道貨物輸送総発送量は15.25億トンで、その中の貨物発送量は15.24億トンで、同3.6%減少した。

石炭や石油など大口の商品の輸送が軟弱な狀況が続いている中、鉄は常に白製品の潛在力を掘り起こして補(bǔ)わなければならない。

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＜p＞＜a href=「http://？www.91se91.com/news/indexuc.asp」速達(dá)＜a＞は白物運(yùn)送市場で利益率が高い品種です。

一方、2013年には全國規(guī)模以上の宅配サービス企業(yè)の業(yè)務(wù)量が91.9億件（約2000萬トン）を達(dá)成し、前年同期比61.6%増となり、収入は1441.7億元を達(dá)成し、同36.6%増となった。

今年は130億件の完成が見込まれ、アメリカを抜き、世界の宅配業(yè)の第一大國となる。

現(xiàn)在、我が國の速達(dá)は鉄道を通じて(通って)運(yùn)送する比重は3%だけで、アメリカは30%です。

このような巨大な市場需要の中では鉄は無視できない。

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＜p＞＜strong＞＜a href=“http://？www.91se91.com/news/indexuc.asp”順豊＜a＞先行機(jī)＜strong＞＜p＞

＜p＞速達(dá)物流コンサルティングネットの徐勇主任顧問によると、北京から広州までを例にとって、自動(dòng)車輸送のコストは0.5～0.7元/kgで、飛行機(jī)輸送は1.2元/kgで、鉄道輸送のコストは0.3～0.5元/kgである。

鉄道輸送のコストは自動(dòng)車輸送より30%～40%低く、飛行機(jī)の輸送コストの約3分の1です。

まして鉄道は道路より定時(shí)性と安全性の二つの大きな長所があります。

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＜p＞王磊から見ると、速達(dá)企業(yè)は電気商便専用列車を選択しているかどうかは、各大手速達(dá)會(huì)社のコスト構(gòu)造に直接影響を與え、一時(shí)期の運(yùn)営を経て、速達(dá)競爭の仕組みが段階的に分かれている。

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＜p＞この競技では、申通と順豊が明らかに優(yōu)勢を占めました。

聞くところによると、両社はほとんど上海から深センまでの電気商速達(dá)専用列車を請け負(fù)っていますが、北京上海の速達(dá)専用列車は順豊一家が獨(dú)占しています。

もちろん、他の速達(dá)會(huì)社がチャンスがなくなったという意味ではないです。

「すべての速達(dá)企業(yè)の電商速達(dá)班が出発する需要に対して、私達(dá)は歓迎の態(tài)度を持って、開け放して受理して、必要に応じて出発します。」

中鉄総運(yùn)輸局の人は記者に語った。

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＜p＞実は他の速達(dá)會(huì)社を少しためらわせたのは、現(xiàn)在鉄道の電気商速達(dá)セットが完備されていません。速達(dá)企業(yè)は速達(dá)を選別センターから鉄道駅に転送して、両端の自動(dòng)車運(yùn)送の短反発と二次搬送の作業(yè)のコストを増やしました。

この難題に対して、運(yùn)輸局の関係者は2記者に対し、速達(dá)業(yè)界では主に単品の重量が軽い包裝貨物の特徴に対して、中鉄社長は電気商の速達(dá)便のクラスの積み卸し作業(yè)に適したコンテナ器具を開発し、最大限に積み卸し効率を高めて、両端の積み卸し作業(yè)の時(shí)間を短縮しました。

前の段階のテストを経て、人力の積み下ろし方式を採用して、車ごとに15-20人を必要として、時(shí)間は約3時(shí)間かかります。一方、コンテナを使って積み下ろした後、車ごとに6人だけが必要で、時(shí)間は約30分かかります。

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