小包市場の全面開放政策はかえって黒馬を追い詰めた。

速達業はかつて李克強総理から「中國経済のダークホース」と呼ばれていましたが、今はこの業界は政策に迫られています。

昨日（9月24日）、國務院総理。

國務院常務會議を開催し、國內小包市場を全面的に開放することを決定し、許可條件に合致する外資速達企業に対して、業務範囲と経営地域を査定し、経営許可を與える。

同時に、経営許可のプロセスなどもさらに簡略化し、宅配便と電子商取引、製造業との連動発展を推進する。

李克強氏によると、速達業界は消費を刺激し、経済発展を促進する上で重要な意義があるという。

開放を通じて國內の速達企業に無理をさせ、経営管理を改善し、サービス水準を向上させ、多くの企業と億萬の大衆を便利にしなければならない。

業界の専門家は、現狀から見て、現在各國の速達業界の主流を占めているのはすべて現地企業で、外資開放に対して、國內の速達業界に影響はあまりないと思っています。

開放は業界にあまり影響しません。

當面、我が國の

急速に発展しており、単純に業務量から言えば、すでに速達業の第二大國になりましたが、國內の速達企業の営業収入は海外の大手に比べてまだ少ないです。

今年3月に開催された中國発展ハイレベルフォーラム2014年會議で、李克強総理は海外參會代表の一人であるフェデックス取締役會長、総裁及び最高経営責任者のシュヴェッド氏に野心的な中國競爭者を紹介しました。

「中國に聞いたことがあります。

會社の責任者は中國のFedex（フェデックス）を目指していますか？いいえ、私達はFedexを超えて、世界的な速達會社になりたいと彼に言われました。

彼は中國がより広く、秩序正しく市場を開放し、物流業がより公平な競爭環境を形成することを約束しました。

彼は同時にシュウェストに「中國の同業者と競爭する覚悟をしなさい」と注意した。

半年後、李克強は國務院常務會議を主宰して、國內小包市場を全面的に開放することを決定しました。許可條件に合致する外資速達企業に対して、査定業務範囲と経営地域によって経営許可を発給します。

李克強氏は、國內市場をさらに開放し、國內外の速達企業が臺灣と競爭し、國內企業に経営管理を改善し、サービス水準を向上させることに有利であり、多くの消費者により多くの選択をさせると述べた。

同時に、國內の速達企業自身の健康な発展にも利益があります。

しかし、追い打ちをかけると同時に、國內の速達企業はどのような影響を受けますか？

中國速達コンサルティングネットの徐勇チーフ顧問は「毎日経済新聞」の記者の取材によると、現在國內の速達市場は二極化しており、外資は國際的に主流を占めており、國內企業は國內市場で主流を占めている。

徐勇氏によると、長期的に見ても大きな影響はないという。彼がEU、アメリカ、日本市場を視察した時、自國の企業が速達業界の主流を占めていることが分かりました。

常務會議は、速達業が現代サービス業の発展の「黒馬」になることを推進し、物流業の階段を促進し、流通を活性化し、內需を牽引し、社會就職を増やし、安定的に成長し、構造を調整し、民生に積極的に力を盡くすことができると考えています。

宅急便業の「開放」を加速させるとともに、「改革」の足取りも追いつきます。

李克強氏は、國內小包市場を全面的に開放し、政治的権利の委譲と事中事後監督との結合を堅持し、速達業界の健全かつ秩序ある発展を確保すると強調した。

業界では技術基準の導入を期待している。

速達業はかつて李克強総理から「中國経済のダークホース」と呼ばれましたが、速達業は長年の行政許可制度を取っていますので、この馬も走れません。

記者によると、全國的なネット速達企業の設立には多くのプロセスが必要で、業務の必要に応じて新たに不法者支店を設立すると、前と後で最大で150日かかります。支店を新設する以外に、企業によくある変更住所、法人などの事項も同様に長いプロセスが必要です。

問題が「決裁」に及ぶと、総理は「外國人はこの言葉がよく分かりません」と述べました。

彼は一週間前に上海の自貿易區で10人の中外企業家と懇談した時の狀況を話しました。ある企業の責任者が「苦情を訴え」ています。貿易地區に入る前に、企業の海外合併の入札書には「政府の承認が通らなければ、取引は自動的にキャンセルされる」と明記しなければなりません。

これは競爭がまだ始まっていないのに等しい。「スタートラインに負けた」ということです。

貿易地區に入ってからこの狀況は大幅に改善されましたが、企業の海外投資には限度があり、限度を超えても関連部門の審査が必要で、企業のさらなる発展を制約しています。

彼はすぐさま質問しました。「審査部門はこのような承認プロセスを設置して、もし企業の投資がお金に欠けたら、あなた達は彼に補助金を與えますか？もしあなた達は企業の損失額によって比例して補助金を支払う決心があれば、このような承認は保留できます。もしこの決心がないなら、これらの審査はキャンセルします。」

昨日の常務會議の手配に従って、今後は経営許可の手続きを充実させ、資質の審査を強化し、手続きを簡略化し、効率を向上させます。

同時に、速達と電子商取引、製造業との連動発展を推進し、総合交通運送システムとスムーズにドッキングし、都市速達車両の通行難などの問題を解決することをサポートするという。

寄託の安全を保障する。

「今は速達業にとって、重要な奨勵策は速達業に良好な環境を作ることだと思います。」

徐勇氏によると、現在は中國の民営の速達會社の中で、1臺の速達車がないのは合法的で、これも速達會社の発展を制約する最大の障害です。

「宅配便と電子商取引、製造業との連動発展を推進する。これは中長期の発展であり、短期的にはやはり速達車両の合法化という問題を解決しなければならない」

徐勇は考えています。

國內の速達企業にとって、國務院はもう一つの政策を準備して導入しています。それは速達企業の合併と再編を奨勵し、再編屆出、外資の合併審査などの制度を完備し、実行します。

代理と加盟企業の管理を強化し、不法経営、範囲外経営、規則違反代理などの行為を厳しく取り締まる。

続いて、この政策の良さは民営の速達會社に実行されますが、徐勇さんはスピードが速すぎるのはいい現象ではないと考えています。

6月から徐々に下降してきた國家郵便局が受理した消費者からの宅配便の有効申請件數が、また増え始めた。

8月、國家郵政局は消費者の速達業務に関する有効申告件數が同23.4%増加したのに対し、5月にはまだ-9.0%だった。

「今は宅配便の國家技術基準すらない」

徐勇氏によると、國家は民営企業の大規模な再編を奨勵しているが、現在は再編の中で多くの政策的な問題が解決されないので、企業は投資しないという。

「宅配便の製品基準を提示するには、それだけで規制される基準があります。」

徐勇は表します。