譚浩俊：中國が世界最大の障害物を作ったのは誰ですか？

報道によると、入札の結果が発表されてからわずか數日で、中國の鉄建設が落札したメキシコの高速鉄道の注文が変わったという。

北京時間11月7日、メキシコ政府は入札者の一人だけが入札に參加して競爭が足りないとして、この入札の取り消しの結果を発表し、入札再開の手続きを決定しました。

撤廃の理由について、メキシコ交通省は「入札の合法性を確保し、透明性に関する疑問が生じないようにする」としています。

この影響で、最近まで活躍していた高速鉄道のコンセプト株も、7日午後までに閉鎖され、中國の鉄建設、中國の中鉄、中鉄両局などの下げ幅はいずれも4%を超え、プレートは2.36%下落しました。

メキシコ政府がこの決定を下したのは、突然ですが、熟慮と吟味を重ねたからに違いない。

ご存知のように、中國の中鉄が獲得したこのプロジェクトは、各種の合法的な手続きを完成し、かつ違法な現象が存在しない狀況で入手したのです。

つまり、メキシコ政府が落札結果を覆すには、法的責任を負う必要があります。落札企業は完全に法律を通じて自分の合法的権益を守ることができます。

注意したいのは、不正を承知でメキシコ政府が落札を取り消した結果には、苦衷があるに違いない。

高速鉄道のプロジェクトは投資が大きく、影響が大きいので、このようなプロジェクトを獲得するごとに、企業に大きな影響を與えるだけでなく、所在國にも積極的な役割を果たします。

総目標額は270億元の高速鉄道プロジェクトで、このように中國企業の後発ショーに簡単に手に入れられます。有名な高速鉄道の國家と企業にとっては、もちろん受け入れがたいことです。もちろん各種の方法、各種の手段、各通路を通じて落札結果に疑義を呈し、落札結果を覆すことができます。

もっと重要なのは、メキシコ國內で、他の國の高速鉄道企業のために話をする人もきっとたくさんいます。

このような狀況の下で、メキシコの関連法律によって、一つの企業だけが入札をするのは確かにあまり合法的ではないです。あるいは目まぐるしい目があります。

標的會社が不公平であっても、政府がこのような決定をすることには影響しません。

中國の中鉄に牽制して參與する

この高速鉄道のプロジェクトには、このような結果が出ています。

意外なことはないと筆者は思う。

考えてみますと、投資がこんなに大きく、影響が大きいプロジェクトの背後にある利益はどれほど激しいかということです。特に海外の有名な高速鉄道企業は、所在國政府を含めて、どうして中國の高速鉄道企業のような後発のショーを我慢できますか？

中國とタイ政府が高速鉄道で米を換える協力は、もともと契約を結び、胎死したのではないでしょうか？タイの黨派間の爭い以外に、このプロジェクト自體の激しい競爭と関係があるとは限りません。

これもさらに教えてくれます。

世界に行きたいなら、簡単なことではない。

技術、管理、品質などの面だけではなく、國際情勢の変化にどう適応するかを學び、國際市場のニーズに適応する。

もし生産と建設だけができるならば、國際市場の規則と規則を理解しないで、どのように各國家の現実に適応するかを知らないで、本當に世界に向かいたいならば、同じく難しいです。

ここ一、二年の高速鉄道の遭遇からも、中國企業が「出て行く」ことはどんなに難しく、複雑なことかが分かります。

それでも

「外に出る」という目標はまだ変わらない。

國際市場の競爭は確かに激しいです。いろいろな利益関係も複雑です。

しかし、他の國の企業がその地位を占めている以上、中國企業はなぜいけないのでしょうか？関連國や企業がこのように中國の高速鉄道企業を包囲している以上、中國の高速鉄道企業はすでに強い競爭力を持っているということですか？適応するのは國際市場の環境と関連國の現実だけです。

この問題が解決されれば、中國の高速鉄道企業は「出て行く」道がますます広がっていくだろう。

ですから、今回のメキシコ政府の「信用を重んじない」ことに対しては、あまり気にしないで、もっと積極的な姿勢で次の競爭に參加します。

たとえ次の競爭に勝てなくても、気を落とさないでください。

自分の実力を信じて、自分の競爭力を信じます。

同時に、他の企業も高速鉄道企業から「出て行く」という経験を身につけて、教訓を吸収して、國際市場、國際環境にもっと適応します。

多くの投資家にとっても、一度の落札結果の変動によって、中國の高速鉄道の將來性に不安を感じてはいけません。

中國の高速鉄道企業は依然として世界で最も競爭力のある企業の一つです。