獨(dú)自の対話朱江明：車を作る新勢(shì)力はどうやって「二重の冬」を抜け出せばいいですか？

7月に世界の電気自動(dòng)車の販売臺(tái)數(shù)が初めて下落して、最近までダイソンが車を作ってから、間違いなく業(yè)界の電気自動(dòng)車に対する懸念を反映しました。収益モデルは不明で、多くの初めての企業(yè)は淘汰に直面しています。自動(dòng)車業(yè)界に入る障壁は依然として高いです。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)では、新勢(shì)力の造車に対する業(yè)界の寛容度が縮小されており、投資が冷え込むにつれて、造車の新勢(shì)力も「資本寒い冬」と「車市寒い冬」の二重の苦境の下でシャッフル元年を迎えています。

「販売データがあまりよくない」「大華は米國(guó)に実體リストに登録されている」「金華工場(chǎng)はまだ生産資質(zhì)がない」。「IT車」の新勢(shì)力として、世論の渦中にある零走自動(dòng)車も外部の疑問に直面している。

「自動(dòng)車業(yè)界の変革は、従來の攜帯電話やデジタルカメラの代わりにスマートフォンがフィルムカメラに代わる時(shí)代のように、ガソリン車の代わりに電気自動(dòng)車が當(dāng)たり前になってきた。10月15日、杭州の有名なオンライン街にある零走自動(dòng)車事務(wù)所で、零走自動(dòng)車創(chuàng)始者、會(huì)長(zhǎng)の朱江明さんは21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の獨(dú)占インタビューを受けて、業(yè)界の未來発展に対する自信を表しました。

朱江明四年の車作りの過程を振り返り、零走自動(dòng)車は新勢(shì)力の車作りの中で一番長(zhǎng)いサプライチェーンシステムを構(gòu)築し、純電気自動(dòng)車の核心三電システムと自動(dòng)運(yùn)転システムを持っています。世界では、テスラに次ぐスマート電気自動(dòng)車の完全な自主開発能力を持つ企業(yè)となった。

「基本的には電気関連の核心部品は全部自主的に研究開発していますので、商品の引き渡しは少し遅くなるかもしれません。」朱江明氏は「しかし、今後の力はさらに強(qiáng)くなります。自動(dòng)車業(yè)界のファーウェイを目指します。「

調(diào)査によると、電気自動(dòng)車の上流と下流をめぐって、零走自動(dòng)車は六つの業(yè)務(wù)プレートを配置しています。自主的に開発した三大完成車プラットフォームと「三電」システム、スマートネット接続システム及び自動(dòng)運(yùn)転システムの三大核心技術(shù)を含みます。

冬はどうやって出ますか？

「21世紀(jì)経済報(bào)道」（以下、「21世紀(jì)」と略稱）：市場(chǎng)の冬をどう思いますか？

朱江明：自動(dòng)車業(yè)界はここ20年の成長(zhǎng)から下り坂になります。これは経験しなければならない過程です。一部の自主ブランドは核心競(jìng)爭(zhēng)力がなく、切り札がなく、ただひたすらコストに頼っています。

新しい車の勢(shì)力の中では三四十軒しかないかもしれません。本當(dāng)に車を作りたいです。中には少しずつ合併され、淘汰されるかもしれません。これもとても合理的だと思います。

「21世紀(jì)」：どのように車の新勢(shì)力の業(yè)界淘汰期を突破しますか？

朱江明：今の世論は車の新しい勢(shì)力に対して多くのマイナスの観點(diǎn)があって、利益があっても悪いところがあって、利點(diǎn)は更に多くの人がこの業(yè)界に參加したいことはできなくて、最後に本當(dāng)に車を作りたい車の新しい勢(shì)力は10軒ぐらいかもしれません。

アップルとテスラの最大の特徴は完全に革新して、伝統(tǒng)的な観念を覆すことです。マックスは電気自動(dòng)車を作って、本當(dāng)に量産します。最初は莫大なコストだったが、徐々にユーザーが納得できるコストにまで下がってきた。これは突破的な変化である。新勢(shì)力はチャンスがないのではなく、どうやって作るかによって、長(zhǎng)距離競(jìng)走です。このような度胸が必要です。

今のところ、新エネルギー自動(dòng)車の分野では、伝統(tǒng)企業(yè)と一緒にオンラインを走ります。それぞれの長(zhǎng)所と挑戦があります。トヨタやフォルクスワーゲンのように千萬臺(tái)以上の販売規(guī)模があるように、一日の零走を希望します。

電気自動(dòng)車市場(chǎng)全體の判斷はどうですか？

朱江明：新エネルギー自動(dòng)車は今年も下落傾向にあり、総量は下落しています。しかし、皆さんは新エネルギー車に対する認(rèn)識(shí)がもっと十分にあります。また、インテリジェント運(yùn)転は將來必ず電気自動(dòng)車の上で希望があります。モーターは完全に數(shù)字0と1で自動(dòng)車をコントロールできます。さらにエネルギー回収もできます。同時(shí)にブレーキの役割も果たします。電気自動(dòng)車はガソリン車に代わるのは時(shí)間の問題です。電池の規(guī)模化に伴う経済効果、コストの低下が続いており、2023年から2025年までに、車の購(gòu)入コストは基本的にガソリン車に近いと予想されています。

零走の優(yōu)勢(shì)はどこですか？

朱江明：2015年から電気自動(dòng)車業(yè)界に入って、零走は自主的な知的財(cái)産権を強(qiáng)調(diào)しています。多くのものは海外の技術(shù)を使うのではなく、もっと多くの革新をしたいです。

5 G通信、AI技術(shù)応用に関しては、シリコンバレーに研究開発センターを設(shè)置しないでください。ミュンヘンに研究開発センターを設(shè)置しないでください。中國(guó)のエンジニアは十分に優(yōu)秀です。特に電子、知能化、コントロールなどの分野の技術(shù)は、米國(guó)の會(huì)社をはるかに超えています。技術(shù)の分野では、中國(guó)と海外は今は引き分けとなっています。革新力やアイデアが少ないというだけで、もっと多くの応用ができます。中國(guó)の能力は決して悪くないです。

ゼロは四年間で基礎(chǔ)仕事をして、プラットフォームを作りました。電気アーキテクチャのプラットフォーム化、相互接続のプラットフォーム化、スマートドライバーのプラットフォーム化こそ、今後のプラットフォーム概念である。いったん多くの電気のものを車に使ったら、すべてシステムを構(gòu)成して、すべてつながっているので、これは私達(dá)の得意な優(yōu)位です。

20萬臺(tái)の損益バランスポイント

『21世紀(jì)』：ゼロ走の未來の製品計(jì)畫はどうなっていますか？

朱江明：成立から初車種の交付まで、零走車は四年間かかりました。今後3年間で、零走自動(dòng)車は開発のペースを速め、それぞれ4臺(tái)の小型車、SUV車C-Moreの量産車、C-Moreと同じプラットフォームに基づく乗用車を発売する予定です。

來年の零走は第二車を交付します。五門四席のミニカーと位置づけられています。各方面でスマートアートと同じように內(nèi)部の技術(shù)と品質(zhì)を含むようにします。

今後、ゼロランニングは少なくとも1年に1～2項(xiàng)を押して、このようなリズムで市場(chǎng)に投入していきます。このような製品投入のリズムの下で、2022年までに、ゼロランニングは20萬の販売目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)したいです。これも損益バランスです。

「21世紀(jì)」：ゼロランニングで製品計(jì)畫を立てる基準(zhǔn)は何ですか？

朱江明：一つの製品として、三つの面から製品の設(shè)計(jì)をします。第一の面では、まず勉強(qiáng)して、競(jìng)爭(zhēng)相手を見ます。第二の面では、お客様のニーズを見ます。第三の面では、革新は技術(shù)に対する考えに基づいて、技術(shù)に対するコントロールとそれに基づいて、革新的なものを製品に入れることができます。

ゼロランニングの目標(biāo)は何種類の車でも長(zhǎng)いライフサイクルを持つことができます。例えば、カムリのように、反復(fù)を通じて、どの車も一連のシリーズになることができます。やるならこれを極めます。私たちの製品計(jì)畫は、4つの車種があれば十分です。

新車の販売市場(chǎng)は主にどこですか？

朱江明：來年の小型車の目標(biāo)は四つの市場(chǎng)です。第一市場(chǎng)は既存の市場(chǎng)です。山東、河南、河北、天津などの正規(guī)の電気自動(dòng)車は元の低速電気自動(dòng)車に取って代わられます。この市場(chǎng)は既存の市場(chǎng)です。第二市場(chǎng)は品質(zhì)が基準(zhǔn)のミニーとsmartに対して、価格はまだ一定の優(yōu)位があります。

『21世紀(jì)』：ゼロ競(jìng)走は今直面している挑戦は何がありますか？

朱江明：予想より、今年の発展速度は少し遅くて、1萬円の販売目標(biāo)が実現(xiàn)できなくなりました。第一の原因はゼロ競(jìng)走は一番長(zhǎng)い自動(dòng)車メーカーで、一番難しいのはサプライヤーシステムの建立で、ゼロ競(jìng)走は比較的規(guī)模が小さいです。サプライヤーの重視度が高くないです。サプライヤーの移転はゼロ競(jìng)走に対する影響がとても大きいです。次に巨額の投資です。今は融資の問題、將來の市場(chǎng)の問題、生産資質(zhì)などの問題に直面しています。もちろんこれは一時(shí)的なものです。

「21世紀(jì)」：生産資質(zhì)はどう解決しますか？

朱江明：今はまだ長(zhǎng)江自動(dòng)車の生産を代行しています。今年と來年の零走の販売量が3萬臺(tái)に達(dá)したら資質(zhì)を申請(qǐng)できます。今はゼロ競(jìng)走はもう金華に工場(chǎng)を建てました。核心部品以外に、沖、溶接、塗、総四工場(chǎng)も計(jì)畫しました。今はプレス、溶接、塗裝はあそこで製造しています。最終的には長(zhǎng)江と協(xié)力して、杭州の長(zhǎng)江自動(dòng)車工場(chǎng)で総合組立を行います。

私の一つの観點(diǎn)は、すぐに資質(zhì)を持つべきではなく、製品に競(jìng)爭(zhēng)力があるのはゼロランニングの核心であり、核心能力が先に形成されて、資質(zhì)は自然なことです。

もちろん、零走も積極的に各種の協(xié)力の機(jī)會(huì)を探していますが、零走は多くのお金を使って資質(zhì)を買うことができません。或いは自動(dòng)車企業(yè)を合併すると、大きな負(fù)擔(dān)を背負(fù)ってしまいます。

融資は順調(diào)ですか？

朱江明：この間は三、四億が入ってきました。それはAラウンドの融資の一部です。現(xiàn)在もB輪の融資が行われていますが、順調(diào)に進(jìn)んでいます。今は資本寒い冬ですが、皆さんは難しいと思いますが、融資の面でもっと多くの進(jìn)歩ができると信じています。