京東物流の一陽泰來は馬雲(yún)も予想していませんでした。

ここ數(shù)年來、京東はいつも波間の中で起伏しています。會(huì)社で擔(dān)ぐ個(gè)人訴訟から、京東物流の長年の赤字まで、風(fēng)光無限の京東は質(zhì)疑の苦難の日々を送ってきた。今年8月まで、京東は2019年第二四半期の財(cái)政報(bào)告を発表しました。市場予想をはるかに超えた表現(xiàn)の強(qiáng)さで顔を打ちました。これでやっと少し前の退廃的な姿が変わりました。劉強(qiáng)東も再度背筋を伸ばしました。

しかし、良い日があまり経っていないのに、京東は再びライバルに追い抜かれ、渦の中心に陥ってしまう。これまでの京東の活躍ユーザー數(shù)は多くの遅れをとっていましたが、やりがいと體力の面で京の東とはまだ差がありますので、京東はまだ電信業(yè)界の第二の椅子の位置に座っています。

しかし、10月に入ってからは、京東の地位が厳しく挑戦されました。黃宦多GMVが京東を超えて以來、多くの市場価値を競い、一度は500億ドルの高いところに立ち、京東市の価値を超えました?！付护俗搿工悉氦坤盲烤〇|は「第二防衛(wèi)戦」を強(qiáng)いられた。

京東はこのほど、2019年第3四半期の決算を発表しました。第二四半期の決算と似ていますが、京東三四半期の新聞が出ると、京東に対する疑問も少なくなくなりました。

　　馬雲(yún)も予想しなかった

劉強(qiáng)東の強(qiáng)勢が京東物流を強(qiáng)化する時(shí)、馬雲(yún)は2015年に「中國の10年後に毎日3億個(gè)の小包があります。100萬人を雇います。この100萬人はあなたを殺します?！?/p>

2018年、京東物流の年間損失は23億円で、12年連続で赤字となり、京東の「老難」問題になり、馬雲(yún)の予言は現(xiàn)実になりそうです。しかし、このすべては今年転機(jī)がありました。

今年8月、京東は第二四半期の決算を発表し、長年足を引っ張ってきた京東物流が初めて損益バランスを?qū)g現(xiàn)しました。第3四半期には、京東財(cái)報(bào)の「新手軍」にもなり始めた。

データによると、京東物流の3四半期の収入は60.02億元で、前年同期比92%伸びた。これは京東のすべての営業(yè)収入の中で増加率が多い項(xiàng)目です。関連メディアによると、これは今年に入ってから京東物流が対外開放されたことと関係があり、外部注文の持続的な増加は京東物流により高い利益をもたらした。データによると、物流収入は物流総収入の40%近くを占めており、今後の數(shù)字はさらに高くなるという。

明らかに、第二四半期の損益バランスが成立してから、京東物流は第三四半期にもう一つ階段を上がり、京東の新興成長點(diǎn)になった。さらに、京東三四半期の履約費(fèi)用率は同0.9%減少しており、京東物流は営収の増加と同時(shí)にコストが上昇していないことが分かり、前期の物流投資はまもなく豊作期に入ります。

國家郵便局が発表したデータによると、今年のピーク時(shí)の郵便?宅配便企業(yè)の配達(dá)量は3億件を超え、14日の配達(dá)量は3.45億件に達(dá)し、業(yè)界の日配達(dá)量は過去最高となった。つまり、4年しか経っていません。中國の速達(dá)業(yè)界の業(yè)務(wù)量は2025年の予想に達(dá)しました。

馬雲(yún)さんが予想していたのは、業(yè)務(wù)量の急増だけではなく、宅配便業(yè)者に対する業(yè)界の需要量です。馬雲(yún)氏によると、國內(nèi)の宅配便の業(yè)務(wù)量が3億件以上に達(dá)した場合、京東物流は100萬人を雇う必要があるという。

しかし、データによると、今年の第3四半期の京東従業(yè)員は20萬人を超え、100萬人とはかなり違っています。馬雲(yún)はいつも超神の目で有名ですが、今回は目を逸らしました。いったいどこに問題がありましたか？答えは「技術(shù)」です。

　　技術(shù)は肝心な変數(shù)です。

2015年、馬雲(yún)が京東に対して上記の言語を作り出した時(shí)、京東の従業(yè)員數(shù)はすでに5萬人に達(dá)し、當(dāng)時(shí)のアリババの2倍になりました。當(dāng)時(shí)の物流技術(shù)で計(jì)れば、京東物流は1日平均3億速の國內(nèi)市場を満たせば、確かに100萬人の宅配便員を雇う必要があるかもしれません。

しかし、近年では人工知能、ロボットなどの技術(shù)が急速に発展し、物流産業(yè)全體に技術(shù)革新をもたらし、自動(dòng)化、無人操作などの知恵物流技術(shù)がほとんど普及し、物流の人力依存性は大幅に低下しました。

「技術(shù)狂」として、京東物流は新技術(shù)の追求に夢中になっています。今年のダブル11期間、京東物流25基の「アジア一號(hào)」知能倉庫は投資して、その知能倉庫は各種の知能化設(shè)備に頼って、選別効率は伝統(tǒng)的な作業(yè)方式より5倍向上しました。

これらの技術(shù)に基づいて、京東はやっと650個(gè)の倉庫、倉庫保管面積約1、600萬平方メートルの巨大な物流システムの下で自由自在に運(yùn)行できます。そして、京東物流配送速度と配送範(fàn)囲を加速しています。

このような狀況の中で、京東自建物流のモデルも電気商圏で流行し始めました。馬雲(yún)もとっくに態(tài)度を変えて、物流システムを重點(diǎn)的に配置することを始めて、ここ數(shù)年來、菜鳥ネットはすでにアリエレクトビジネス王國の中で不可欠な一部になりました。

馬雲(yún)さんは最近アフリカで會(huì)議に參加して、20歳に戻るならどの業(yè)界を選ぶかと聞かれました。物流という選択は馬雲(yún)によって第三位にランクされたように見えますが、これはもう十分証明されています。馬雲(yún)の物流産業(yè)に対する観念はすでに変化しています。

このほか、蘇寧、唯品會(huì)などの電気商取引プラットフォームも続々と自分で物流システムを構(gòu)築しています。海外の電気商取引大手アマゾンも重金屬を壊して物流システムを建設(shè)しています。これらの電気商産業(yè)の動(dòng)向と現(xiàn)在の京東物流の一陽一陽來復(fù)は、當(dāng)初の京東の選択が賢明であることを物語っています。

今から見ると、技術(shù)変革は京東物流の成長過程の重要な変數(shù)となりました。技術(shù)に対する認(rèn)識(shí)に基づいているのかもしれませんが、現(xiàn)在はアリと京東の2つの前期は販売、マーケティングで成長した企業(yè)が近年技術(shù)の転換を強(qiáng)調(diào)し始めました。

　　電商大手の技術(shù)転換

今年の第3四半期に、京東浄収入は1348億元に達(dá)し、同28.7%伸びた。非米ゼネラル會(huì)計(jì)準(zhǔn)則（Non-GAAP）は普通株式株主に帰屬する純利益は31億元で、同160.6%伸びた。この3つの主要データはいずれも十分に見ることができます。京東はすでに以前のユーザーの伸びの難しさ、京東物流の損失の二つの大きな負(fù)擔(dān)から脫卻しました。

しかし、この成績表に対して、劉強(qiáng)東はこれ以上の稱賛を得ていない。彼は將來に目を向け、今後5年間、技術(shù)サービス収入は京東主営業(yè)務(wù)収入の核心的な動(dòng)力になると表明した。劉強(qiáng)東氏は、まず、未來は小売りであろうと、物流などの業(yè)務(wù)であろうと、技術(shù)の上に立ってこそ、持続的な競爭力をもたらすことができると考えています。

データによると、京東三四半期の純サービス収入は同期比47%増で、純収入の比重は著実に11.9%まで上昇した。劉強(qiáng)東の未來に対する展望によって、未來のこの部分の収入は核心になります。

京東正は、単純な電気商取引プラットフォームから技術(shù)サービス會(huì)社への転換を期待していることが明らかになった。同じモデルチェンジはアリにも見られます。

馬雲(yún)が「引退」した時(shí)、現(xiàn)在のアリは技術(shù)型企業(yè)に転換したとも言われました。今年のダブル11年間に、アリ理事會(huì)の新會(huì)長に就任した張勇氏は、數(shù)字の販売よりも技術(shù)のピークに関心を持っていると述べました。張勇さんが言ったように、アリさんは今回の雙11で自分のクラウドコンピューティング、ビッグデータ、人工知能などの各方面の技術(shù)優(yōu)勢を完璧に表現(xiàn)しました。管の中で豹を窺い、馬雲(yún)によると、阿里はすでに技術(shù)型企業(yè)であり、決して空っぽではないという。

現(xiàn)在、電気商界の頭の2つの大手は技術(shù)の方向転換を始めており、すでに規(guī)模を整えている。これは他の競爭相手にとってはいいことではない。特に後発のショーに対する取り組みが多く、技術(shù)面では京東とアリからは距離があるかもしれません。