「疫病下のグローバル産業チェーン観察」シリーズの3：産業変革は競爭関係をより複雑にし、中國は自主性とリード優位性を強化する必要がある

米國の一部の政治家は、中國の科學技術企業のグローバルサプライチェーンを斷ち切りたいと考えており、同盟國の支持が必要だ。中國が防疫に追われている間、彼らは歐州諸國の仕事を続け、後者にファーウェイの設備を採用しないように迫る意図があった。米歐が協力してファーウェイに対抗することを提案し、歐州のノキアやエリクソンなどファーウェイのライバルを支持する米當局者もいる。

世界の科學技術分野で、米國の歐州連合制華の戦略は成功するだろうか。EUがグローバル化を維持するための開放的な立場と米國が優先的に衝突しているため、非常に困難であるに違いない。もちろん、EUが自らの科學技術競爭力を重視し、維持する立場も日増しに明らかになり、中米都を競爭者と見なしている。そのため、EUは現地化政策を強化するが、中國は取って代わることのできない市場であるため、中國を明確に拒否することはない。

ドイツ、英國、フランスなどの主要歐州諸國政府はすでにファーウェイの受け入れを発表しているが、市場比率、厳格な基準、非コアネットワークなど、それぞれいくつかの條件を設定しているにもかかわらず、歐州は貿易規則を守りたいと考えている。

歐州諸國は2つの面で仕事をしているが、一方では、エリクソンやノキアのような本土企業により多くの注文を渡し、支援の役割を果たしている。一方、EUは昨年7月、中國が將來の技術や基準を決定する能力を反制するために、通信やモノのインターネットなどの業界のグローバル基準制定における米國の影響力を高めるための協力を呼びかけた。

しかし、EUの米國化への動きはさらに顕著になっている。新しい産業革命がデジタル経済に基づいているとすれば、ファーウェイが提供しているのはハードウェアインフラだけであり、産業の核心はデータであり、データに基づいて多くの付加価値、特に人工知能を生み出している。しかし、情報産業革命で落伍した歐州では、そのインターネット分野はすべて米國企業が獨占し、本土企業のデータも米國企業に任せている。そのため、ドイツのメルケル首相は昨年11月、EUが「デジタル主権」を実現し、アマゾン、マイクロソフト、グーグルに依存して運営する米國に本社を置くクラウドサービスを減らし、米國の科學技術企業への依存を回避し、デジタル主権を喪失するよう呼びかけた。ドイツは、米國企業に代わるGaia-Xという歐州クラウドコンピューティング計畫を実行している。

また、フランスを皮切りに、歐州の多くの國が「デジタル稅」を徴収しようとしているが、これはアマゾン、グーグル、フェイスブック、アップルを含む米國企業に打撃を與えるだろう。これらの企業が歐州市場を獨占しているため、歐米では深刻な食い違いと潛在的な衝突が生じている。歐州委員會はこのほど、WhatsApp、Facebook Messenger、アップルiMessageなどのインスタントメッセージングアプリケーションの使用を斷念し、別のローカルインスタントメッセージングアプリケーションSignalを使用するよう従業員全員に通知した。使用が禁止されているソフトウェアはすべて米國企業が所有している。

EUが米國企業への過度な依存から脫し、デジタル主権と情報セキュリティを実現し、科學技術をより獨立して発展させていることがわかる。米國政府がグローバル化を破壊し続けた後、EUは自分の利益、特に新技術革命における競爭優位性を維持し、増加させることをより強調した。歐州は米國企業から情報産業とデジタル主権を取り戻す必要があるため、米國の企業利益との衝突はより大きい。EUは各新興産業分野で競爭力を強化しており、この傾向はEUが米國と協力して中國の科學技術産業を封殺することを促すことはなく、逆にEUは自身の産業と科學技術の優位性を高め、中國の市場に頼る必要がある。EUと米國の間の競爭関係は、米國が歐州の自動車や航空機への課稅を脅かすなど、より顕著だ。

自動車分野での歐州の優位性を維持するため、テスラの臺頭に直面し、歐州メーカーは新エネルギー自動車分野に大挙進出し、ノキアがアップルに潰された轍を踏まないようにした。中國や韓國などアジアの電池メーカーへの依存から脫卻するため、歐州企業が「電池の國産化」計畫を実行し、ドイツのフォルクスワーゲンやBMWなどの企業が次々と電池を自社製造している。このほど、オペルとフランスの電池メーカーSaft、フォスとスウェーデンの電池會社Northvoltが共同で電池工場を建設し、バスフも先日、ドイツにリチウム電池陰極材料を工場建設すると発表した。一方、フランスのアルストムは2月17日、ボンバルディア鉄道部門を67億ドルで買収すると発表した。買収が完了すれば、アルストムは世界第2位の列車メーカーとなり、中國の中車と競合することになる。

世界の各経済體が新たな技術革命と産業変革における自主性とリーダーシップを強化し、産業主導権と標準制定権を爭っていることがわかる。米國が中國の科學技術サプライチェーンを圧迫し、封殺するよりも、歐州は自身の競爭力強化を重視しており、新興科學技術分野では中國との技術共有を避けると同時に、中國の科學技術と産業の発展を意図的に圧迫することはない。半導體、新エネルギー自動車、航空機などの分野では、歐州と米國は中國市場でさえ競爭関係にある。

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