疫病が発生して、車企業(yè)の社長を追い詰めて、車のマーケティングを持って新しいシーンを開けます。

「造形にはいくつかの理念があります。一つは非常に驚くタイプで、もう一つは耐見型で、ドイツ大衆(zhòng)は耐見型で、映畫スターの中の湯唯のようです。」

2020年3月1日14時(shí)、一汽-フォルクスワーゲン販売會社の副社長の馬振山が一汽-フォルクスワーゲンの中継に現(xiàn)れ、生放送を見るネットユーザーに探岳、新邁騰製品の紹介と大衆(zhòng)ブランドの販売政策を持ってきました。

これは業(yè)界內(nèi)で「66日間の星団中継」と呼ばれる密集中継の一つです。當(dāng)日、一汽-フォルクスワーゲンは一汽-フォルクスワーゲンの幹部、マネージャー及びディーラーを含む66人を集めて、ドトーンとクイックハンドの生放送の間に順番にスタートして、ユーザーのために車を見て、車を選んで、車を買って、アフターサービスなどの各種問題を解答して、総時(shí)間の5419分を生放送します。

もちろん、今回の一汽-フォルクスワーゲンの幹部が生放送に入るのは業(yè)界初ではない。

2月14日のバレンタインデーの間、上汽乗用車の副総経理の兪経民はすでに共同でお笑い動畫博主G僧東を連れて商品を生放送することを試みました。一時(shí)間の生放送の中で、オンラインで50萬人近くの人たちのインタラクティブを引き付けました。2月29日、兪経民は再びスタートしました。

武漢の東風(fēng)乗用車會社の副社長の顔宏斌さんは車會社のオーディエンスのイメージを変えました。エプロンを持って素早い手で料理の腕を見せています。

疫病は自動車業(yè)界の正常な運(yùn)行リズムを混亂させ、自動車メーカーとディーラーにもそれに応じて変化させました。

ラインからラインに降りて、舞臺裏からフロントに行きます。自動車企業(yè)の大人物が直接に生中継しても、疫病防止のための仕方がないです。しかし、疫病の発生狀況の下で、これは自動車企業(yè)が數(shù)少ない自動車ブランドの露出を維持する機(jī)會です。

今回の疫病は國內(nèi)の自動車業(yè)界にとって、影響は非常に大きく、また非常に深遠(yuǎn)であり、現(xiàn)在、生放送販売は業(yè)界全體の普遍的な需要となっていることが見られます。大捜車の創(chuàng)始者でCEOの姚軍紅氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者のインタビューに対し、「この需要の背後には、業(yè)界が伝統(tǒng)業(yè)務(wù)をどのようにデジタル化し、オンライン化するかという急迫した需要が反映されている。自動車業(yè)界は長い間デジタル化の需要に直面しています。疫病はこの需要の切実さを加速しただけです。

オンラインマーケティングの機(jī)會が來ましたか？

「疫病は自動車企業(yè)に試水ネットマーケティングの機(jī)會を提供したり、オンラインマーケティングの実験をしたりしました。」シニア自動車アナリストの鐘師は記者団に対し、「以前は企業(yè)がオンラインマーケティングをしたいと思っていましたが、消費(fèi)者も一定の需要がありました。今は伝統(tǒng)的なマーケティングモデルを覆すチャンスです」

中國流通協(xié)會の最新の調(diào)査データによると、3月2日15時(shí)現(xiàn)在、北京、上海、天津、重慶、河北、福建、広東など20余りの省（區(qū)、市）を含む123の自動車販売代理店グループ、8095の4 S店の総合的な再稼働効率は36.6%にとどまっている。

同時(shí)に、現(xiàn)在のディーラー在庫警告指數(shù)は依然として高止まりしており、62.7%の數(shù)値は50%の栄枯線をはるかに超えている。

消費(fèi)者が店で車を買うことができないという束縛を突破するために、多くのディーラーが次々とモデルチェンジを試み、アップグレードを試みています。生放送、動畫などのオンラインマーケティング方式を通じて、消費(fèi)者が外に出ないなら、オンラインで車を見て車を選ぶことができます。

中國自動車流通協(xié)會が発表した「疫病の影響分析」によると、販売店のスタートは春節(jié)前の1%から49%に上った。ユーザーはオンライン生放送に対して強(qiáng)い參加意欲を持っています。放送時(shí)間の長さと浸透に関係なく、明らかに向上しています。

一汽からの公式データによると、同日18時(shí)までの「66日間ツアー」の総視聴者數(shù)は40.6萬人となり、112萬人に達(dá)した。このうち、馬振山さん自身のミニブログの放映量は134萬回に達(dá)しました。

このような新しいインターネット技術(shù)と方式は自動車業(yè)界に新しい発展の機(jī)會をもたらします。自動車はもともとライン下の展示室によって説明されています。今は生放送モードです。私の工場を見せてください。車の生産方法を見てください。業(yè)界の専門家にこの車の各部位の狀況を評価してもらいます。普通の4 S店の販売説明よりずっとはっきりしています。これは新しい車を持ってきました。機(jī)會です姚軍紅氏によると、生放送と動畫の発展は自動車販売の全體的なオンライン化にとって非常に大きな推進(jìn)作用をもたらすという。

最も重要なのは、この時(shí)に全體の管理層が率先して生放送しても販売店に自信を持ってきて、同時(shí)にまたよく取引先と直接コミュニケーションして、取引先の真実な需要を理解して、それから一緒に取引先のためにサービスします。馬振山氏は記者団に「また、メーカーは製品、技術(shù)、材料、設(shè)計(jì)原理、販売政策をよく知っています。お客様と伝達(dá)するこれらの內(nèi)容もまさに消費(fèi)者が聞きたいのです。」

生放送での持ち込みは正規(guī)化、多角化が必要です。

姚軍紅から見れば、デジタル化、オンライン化は自動車業(yè)界の未來の発展方向に違いない。今回の疫病の狀況はオフライン小売システムの既存の経営モデルに大きな衝撃を與えました。私達(dá)の取引先に接觸することによって、現(xiàn)在見ている全體のフィードバックは、経営活動のオンライン化の需要が非常に緊迫しています。

自動車企業(yè)とディーラーにとって、生放送販売車は伝統(tǒng)的な販売シーンを突破し、ライン下の障壁を通じて、時(shí)間空間の制限を突破し、広範(fàn)囲の消費(fèi)者のカバーを?qū)g現(xiàn)しました。

しかし、馬振山から見ると、生放送は自動車販売の分野ではまだ初歩段階で、快速消業(yè)界の生中継商品の効果は比較的に良いですが、自動車は大きなもので、実際には全體の商品効果はまだスタート中です。

一汽-フォルクスワーゲンは全國六大區(qū)、千軒以上のディーラーで、それぞれの客観的な條件が違っていて、協(xié)力するのは難しいです。強(qiáng)力なシステムサポートが必要です。疫病狀態(tài)では會議を集中できません。私たちは地域、ディーラーと連動して、デジタル化オフィスのセグメントによって共同作業(yè)を行う必要があります。同時(shí)に、まだ成熟したデータシステムのサポートが不足しています。一汽-フォルクスワーゲン関係者は記者の取材に対し、オンライン中継は自動車業(yè)界でまだ新しいもので、まだ多くの経験がありません。

「だから今のところ、生放送は一種の常態(tài)化になるべきです。少なくとも管理層はみんな生放送ができて、お客さんと交流して、お客さんの中のイメージを高めることができます。馬振山氏は述べた。

また、馬振山氏は生放送には多くの面でメディア、ディーラー、メーカーが共同で生放送に參加し、消費(fèi)者とのコミュニケーションと交流の環(huán)境を形成する必要があると考えている。

「消費(fèi)者と対話するのは時(shí)代のニーズ、特に若い消費(fèi)者のニーズです」馬振山さんは記者に言いました。

調(diào)査によると、昨年は一汽-フォルクスワーゲンのディーラーチームと従業(yè)員チームが探索と生放送の形式を試し始めた。今回の「66日間団」の生放送に基礎(chǔ)を作った。

「自動車のマーケティングは速攻に遅れています。自動車の販売は將來必ずそのような競爭がなくなる市場になります。馬振山氏は、電気自動車の障壁が低下するにつれて、電池、電機(jī)、電気制御の汎用化、普及化の度合いが高くなり、未來の自動車は攜帯電話と似ています。企業(yè)のマーケティングの手段の応用、市場反応のスピード及び革新性に対してより高い要求を提出し、未來の自動車販売もより激しくなります。

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