北京の新エネルギー自動車市場を調査する：ナンバープレートのレンタル産業はだんだん規模になります。

4月23日、國家新聞記事會で、工信部報道官、運行監視協調局の黃利斌局長は、我が國の新エネルギー自動車は疫病の影響を受けて深刻で、第1四半期の生產販売臺數はそれぞれ10.5萬臺と11.4萬臺で、同60.2%と56.4%下落したと指摘しました。

このうち3月の新エネルギー車の生産臺數は同56.9%と53.2%で、2月よりも縮小した。

さらに中國の新エネルギー自動車の発展を盛り上げるために、多くの部委員會が相次いで「救市」のコンボを打ち出しました。

4月22日、財政部、國家稅務総局、工業?情報化部は共同で公告を発表した。

調査によると、新エネルギー自動車の購入稅免除政策は2014年9月から実施され、市場の急速な成長を直接刺激した。2017年末の満了後、政府部門はまた継続政策を発表し、新エネルギー自動車の購入稅免除期限を3年から2020年末まで延長しました。

今回の新エネルギー自動車の非購入稅政策はもとの基礎の上で再度2年延長して、これはきっと新エネルギーの自動車産業の発展のために1剤の“強心針”を注ぎ込んだのです。

新エネルギー車の課稅免除が発表された翌日、財政部連合の四部委員會は「新エネルギー自動車普及応用財政補助政策の整備に関する通知」を発表し、新エネルギー車の財政補助政策の実施期限を2022年末まで延長すると発表しました。緩和のために、政策は、原則として2020年から2022年までの補助基準はそれぞれ前の年をベースに10%、20%、30%下がり、毎年補助規模の上限は約200萬臺と指摘しています。

しかし、今年第1四半期の新エネルギー車の累計販売臺數は11.4萬臺で、同56.4%減少した。國內の新エネルギー自動車市場が9カ月連続で減少するという大きな背景において、購入稅補助政策の延長と新エネルギー自動車補助金の新政策が登場して、新エネルギー車の消費を牽引できますか？補助金の新政に対して、各自動車メーカーと販売店は何か対策がありますか？

4月25日、26日の二日間、記者は相次いで北京の新エネルギー自動車4 S店を訪問し、消費から答えを求めました。

北京の新エネルギー市場を奪い合う。

「免稅購入稅政策はずっとあります。私たちの業務にはあまり影響がありません。新エネルギー自動車補助政策は聞いていますが、情報は得られていません。メーカーからも通知がありません。だから補助金は2019年の基準で実施されています。」4月26日、北京の広汽新エネルギーオフィシャル直営店の販売員は21世紀の経済報道記者に対して語った。

當日はメーデーの連休のため、店內で車を見る消費者はごくわずかで、記者が到著した時、二人の消費者だけが展示車を見てから離れました。

「今は車を買うのが一番お得な段階です。2萬5000元の國家補助金が変わらない以外に、メーカーは2萬元の現金割引があります。」上記の販売擔當者は記者団に対し、「ここ一ヶ月で、Aion S車の販売臺數だけで200臺ある」と述べました。彼は付け加えて言った。

2020年4月23日から実施され、2020年4月23日から2020年7月22日までの移行期間としている。

このうち、移行期間において、2019年の技術指標の要求に合致しているが、2020年の技術指標の要求に合致しない販売上の車両は、「新エネルギー自動車普及応用財政補助政策の更なる改善に関する通知」（財建〔2019〕138號）の対応基準の0.5倍の補助金として、2020年の技術指標の要求に合致した販売上の車両は2020年の基準で補助金とする。

これは、補助金が正式に施行された後、消費者が新エネルギー車を購入する際の補助金が2019年の基準よりも減少することを意味しています。

しかし、記者が訪問したところ、新エネルギーの自動車販売を促進し、消費者を引き付けるために、北汽新エネルギー、比亜迪、上汽名爵などの國內主流の新エネルギー自動車ブランド4 S店の販売員は、新エネルギーの自動車補助金が2019年の補助基準を維持する以外に、九千元から二萬元までの範囲の現金優遇と交換補助金を出したということが分かりました。

自動車企業が重金屬を割いてユーザーを補助する背景には、北京の購入制限政策がもたらした市場の特殊性がある。北京の新エネルギー自動車指標は集中的に発行され、指標の屬性は単一で、短期間に大量の潛在的な車を買うユーザーの貯蓄量が現れる市場下では、優遇政策が消費者を引きつける重要な役割は言うまでもない。

政策は車の購入計畫に一定の影響があります。車の購入計畫を後回しにしたいです。國家が打ち出した一連の新エネルギー自動車の消費促進政策について言及したところ、今年2月の第1號は個人の新エネルギー客車の指標を獲得した鄭さんは21世紀の経済報道に対して記者の意を表した。

「國の優遇政策は當分消えないし、今後の國にもっと多くの優遇が期待される」鄭さんは記者に語った。

また、多くの消費者が記者団に対し、政策のほかに、新エネルギー車のブランド、航続も考慮していると語った。

「新エネルギー車の更新と反復速度が速すぎて、今は違うブランドの車を見る以外に、橫の方向を比較してみて、今もまだ見ています。今年はまだ新製品が出てくるかどうか見てみます。」4月25日、新エネルギー車4 S店で、車を見ている消費者は記者団に語った。

「北京は自動車消費の剛性ニーズが強い都市であり、消費者の政策への影響は特に注目されていません。短期的に言えば、政策は消費者に一連の価格の明らかな変化をもたらしていないので、影響は特に大きくないです。4月27日、全國乗用車市場情報連合會の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、こう述べた。彼は、將來の補助金がまた下がるので、新しいエネルギーの自動車の消費者はやはり車の購入を急ぐべきだと思っています。

長期的に見れば、國家が打ち出した一連の政策はホスト工場に対する影響は消費者に対する影響より大きいです。崔東樹氏は「政策発布の目的は安定的な見通しであり、同時に國內の新エネルギー自動車市場の育成を継続することでもある」と述べた。彼は付け加えて言った。

番號札のレンタルモードの解剖

現金割引を通じて、ナンバープレートを持っている潛在的な車の購入用のアウトドアを誘致するほか、関係者が記者に対して、現在は4 S店で新エネルギーカーナンバーのレンタルサービスを提供しています。

この背景には、新エネルギー自動車4 S店の販売需要を除いて、北京の現行の自動車購入制限政策と密接に関連している。

4月26日、北京市の小型客車指標コントロール管理弁公室は今年の第二期ダイヤルの基數番號総數を発表した。燃費の難しさが過去最高を更新したほか、新エネルギーの小型客車の指標は個人の有効符號化を申請してすでに437539件に達しました。今年は個人の新エネルギー指標54200件がすでに初號で使い果たした前提の下で、現行の規定によって、新規申請者は9年間待ち続けます。

北京の限定購入政策と巨大な自家用車の需要量の矛盾の下で、ナンバープレートのレンタル業務は次第に成熟した産業チェーンに派生した。

「レンタル側と借り手に対して背景と資質審査を行った後、レンタル雙方が三者協議を締結するように手配します。契約が締結された後、ナンバープレートのレンタル者と借り手の雙方が車にナンバープレートをつけて、車の管理所に登録します。屆出とは、借り手が購入した車を擔保として所有権移転することです。記者がどのように車をレンタルして、ナンバープレートを上げて、どのように自動車の財産権を明確にして、責任を區分するかを聞いた時、あるブランドの4 S店の販売員が提供するナンバープレートのレンタル會社の責任者はこう言いました。

例えば、借り手が車を20萬で買った場合、ナンバープレートの原因でこの車はタクシー側の名義に登録しなければなりません。その後、借り手が車の擔保として借り手から20萬円を借りて、車掌所に登録します。屆出後、車両使用権と処理権は借り手の名義に移ります。車両登録証明書（大緑本）の第三ページに表示されます。借り手の名前と身分証番號が表示されます。レンタル期間內に、レンタル者が外で借金しても、借り手の車使用に影響はありません。上記の擔當者はさらに説明します。

記者がこの行為が規定に合っているかどうかを尋ねた時、上記の責任者は「會社は合法的で、車の管理所に登録する方式も合法的で、私達は北京の各大きい4 Sの店と協力していますが、厳密に言えば、このようなことは法律の角度から見ても北京交通委員會から見ても政策の灰色の地帯と理解できます。」

記者の取材によると、北汽新エネルギー、広汽新エネルギー、比亜迪など國內主流の新エネルギーブランドの4 S店はいずれも新エネルギー自動車ナンバーのレンタルサービスを提供しています。

2018年1月9日に対外発表された「北京市客車數量調整暫定規定」実施細則（2017年改訂）の第三十一條には、小型客車指標確認通知書は指標のすべての人に限り使用されると明確に規定されている。

このうち、売買、変形売買、賃貸または賃貸、貸與または借用の指標などの関連情報を発表した疑いがあるため、指標管理機関が関連行為者の軽バス指標に対して管理情報システムの口座を3ヶ月間停止して調査を行っています。公安、司法機関及び指標管理機構などの調査を通じて、売買、変形売買、タクシーまたは賃貸、貸與、貸與または貸與を確認した場合、指標管理機構により指標の廃棄を公表する。すでに使用した指標で車両登録を完了した場合、公安機関交通管理部門が法により自動車登録を取り消し、指標は無効とする。また、3年以內に當該申請者の提出した指標申請を受理しない。

「北京の小型客車の指標はリース売買を禁止し、他人に貸すこともできない。これは違法であり、もしこのような狀況があれば公安部門に反映することができる。」4月27日、記者は北京交通運輸サービス監督ホットライン12328に問い合わせしたところ、同部門の関係者は記者に語った。

しかし、上記4 S店の販売員から見ると、番號札のレンタル者と借り手にとっては、番號札の期限切れを避ける一方で、短期間で番號が取れなくて、必要な消費者がいることを助けます。また、新エネルギー車の販売促進にも役立ちます。

「勝ち組」上記の4 S店の販売員は最後に表示します。

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