同じ空は違っています。

8月の最終日、國內四大航空の中期決算が遅れた。案の定、國航、南航、東航、海航にかかわらず、航空會社の損失はすべて悲慘で、収入は同時期に半分を切りました。利益は365億元を失いました。半年だけで最悪の年景色の2008年通年の損失額よりも倍以上になりました。

実は中國の航空會社は一番ひどいとは言えません。米國の四大航空會社の損失額は中國の倍以上で、148億ドルに達しました。國際航空協會の見積もりによると、2020年には全世界の航空會社が843億ドルの損失を計上し、純利益率は20.1%下落します。収入は4190億ドルで、2019年より50%減少する見込みです。數十年來の業績が最悪の年でもあります。

このような厳しい財務表現に対して、航空會社はどうやって自らを救うべきですか？苦境の中で、我が國の航空會社は強大な靭性と革新力を展示しています。特に東航が一番目立つです。「隨心飛」から「空鉄聯運」まで、國有航空大手がしきりに業界の革新の気風を引率している。

象は背を向けて、いったい何の秘密を隠していますか？

同じ空では表現が違っています。

9月3日、國際航空協會は今年7月に世界の航空旅客輸送の需要は引き続き低くなり、同79.8%下落したと発表した。國際航空協理事長兼最高経営責任者のアレクサンダー?ドニーアック氏は、7月の需要危機が続くと嘆くが、ほとんど緩和されていない。5分の4の航空旅客が家に殘っているため、航空業はほとんど麻痺狀態にある。彼は政府が再び國境を開放した後にまた閉鎖して、あるいは隔離の措置を取り消した後にまた実施して、多くの消費者は自信に不足して旅行計畫を制定することができないため、航空會社も再度飛行計畫を制定することができませんと指摘しています。

対照的に、中國の航空市場はここ二ヶ月の表現は「特別」です。世界各國で7月の國內旅客數が同57.5%減少した時、中國は28.4%だけ減少し、旅客數も74.4%まで上昇した。國內市場のパフォーマンスはロシアに次ぐものです。

中國の8月と9月のデータはもっといいかもしれません。

9月3日に上海から北京に行く便で出張します。彼女は飛行機の乗客率以外に以前のように満席ではないことを発見しました。虹橋空港の人波はすでに疫病前と変わりません。

同じ日、ちょうど國務院がゴールデンウィークの休暇を発表しました。広州に住む辛霊さんは家族全員のために「十一」のチベット旅行のチケットを予約しました。以前はすでに二セットの東航の「隨心飛」を買いました。ちょうど飛行機を交換しました。話の短い間に全部ひったくられました。ビジネスクラスだけが殘っています。

記者は攜帯電話などの機関から、今年の國慶節の中秋連休は8日間で、9ヶ月間の旅行需要を抑えて、集中的に爆発するかもしれません。11月は今年初の旅行ピークと消費ゴールデンウィークを迎える見込みです。「この二日間は気が狂っていました。久しぶりにこんな光景を見ました。」あるシートリップの店の店主によると、ゴールデンウィークのボーナスはすでに現れたという。また、攜帯のデータによると、海南、四川、雲南などの人気のある目的地で、國慶節の自由旅行商品の予約は9月の同期より100%以上伸びています。

この時の繁栄は、二、三月に比べて、雲泥の差です。

空港は人がとても少なくて、がらんとしていました。周韻さんは3月末に出張する時、疫病の心配でマスクを二つつけて飛行機に乗りました。虹橋空港で働いていた蘇明さんは4月8日の武漢解禁後の最初の便が上海に到著したことをはっきり覚えています。飛行機からレインコートや防護服を著て使い捨ての手袋をした乗客が何人も出てきました。

3月から5月にかけて、我が國の疫病はすでに抑制されましたが、各地で再生産が始まっています。しかし、多くの政策が制限されているため、人々の旅行意欲は依然として低迷しています。航空會社が徐々に運気を取り戻しても、客席率は上がりにくい。

中國民航局の航空安弁副主任の呉世傑さんによると、今年1～6月、中國の民間航空業界全體で輸送の総回転量は319.1億トンで、昨年同期の50.8%に達しました。その中で、國內、國際線はそれぞれ207.4億トン、111.7億トンのキロメートルを完成して、それぞれ去年の同じ時期の51.4%と49.8%です。全業界で旅行客の輸送量は1.5億人で、前年同期の45.8%です。このうち、國內?國際線はそれぞれ1.4億人と851.9萬人を達成し、それぞれ前年同期の48.6%と23.5%となった。

旅客が半分以上も少なくなりました。飛行機、空港の費用、人員などのコストはまだ殘っています。落差が出ると、すぐに各航空會社の中間財務報告に驚くべき損失を収めさせます。

四大航空の財政報告によると、海航ホールディングスの上半期の営業収入は117.11億元で、同66.57%減少した。差し引き純損失は97.24億元で、同17105%下落した。中國の航空會社の上半期の営業収入は296.46億元で、同54.61%減少しました。差し引き非純損失は95.97億元で、同417.20%下落した。イースタン航空の上半期の営業収入は25.29億元で、同52.7%下落した。差し引き非純損失は87.87億元で、同662.55%下落した。南方航空の上半期の営業収入は389.64億元で、同46.58%下落した。差し引き非純損失は84.18億元で、同687.03%下落した。

つまり、4大航空は半年で365億元の損失を出しました。毎日2億元の損失に相當します。座して死を待つという末路は、おそらく倒産だろう。數ヶ月以內に20社以上の海外航空會社の破産清算を目の當たりにして、痛切な思いをしています。國內航空會社は特に東航を積極的に始めました。

「生産要素の変化に対して、革新的な駆動を行うべきだ」6月30日、東航の內部再審の上半期の経営狀況について、東航グループのトップが述べた。

隨心飛散効果

四大航空會社の半年間の新聞を見てみると、21世紀の経済報道記者によると、東航の経営陣は上半期の経営狀況の議論と分析をする時、どのように精確に経営を行うか、その中に持続的に革新的な製品のマーケティングを含む。

東航フィナンシャル紙によると、同社は全業界に先駆けて「オーダーメイドチャーター」を発売し、サービスを再開した企業は區を越えて持ち場に戻り、一部の地域では國內便が先に8割を超えて回復した。収益管理を継続的に最適化し、インテリジェント化運賃管理システムを発売する。補助営業の製品を積極的に開拓して、一人の多席などの製品を出して、前払費の荷物の販売ルートの範囲を増加して、補助営業収入の向上に力を入れます。「東方萬里行」の新會員システムを立ち上げ、「ポイント＋現金」で支払う「東航財布」を発売し、會員ポイントの利用シーンを充実させました。多くの取り組みの中で、最も注目されているのは隨心飛翔シリーズです。

「客席率が一番ひどい時は、いい路線は50%～60%で、悪いのは20%、30%だけです」イースタン航空顧客委員會の上官雪民副総経理は5月に一回のグループ管理層の會議で議論しましたが、運\力を空にするより、大衆の消費心理を刺激することができますか？「ここでお金が稼げなくても、少しぐらい損をしないで他の業界を生かしてもいいです。」

上官の雪民が所屬する部門である取引先委員會は、過去3年間の路線別の時間収益の計算に直ちに著手し、どの時間帯のチケットを取り出して利潤を促進するかを分析し、最終的に週末には隨心飛翔製品を選定しました。週末の便は客數が一番悪いです。上官の雪民は東航が週末の時間帯の客席率を上げる必要があるということを承知し、內部では週末の時間帯に試水することで合意しました。

6月18日、東航は週末の「心のままに飛ぶ」商品を正式に発売しました。消費者は3322元を支払えば、今年の年末までにどの週も土曜日と日曜日に限りなく東航と就航の國內便のエコノミークラスに両替できます。

東航の上下はこの製品が発売されると、消費者の群れで大きな反響を呼んでいます。東航APPの購入口は一時あたごに押されました。中古品のウェブサイトでも魚の上で多くのダフ屋が価格を上げて「隨心飛翔」を売っています。需要の高まりが見られます。

東航が道を探した後、他の航空會社が迅速についてきました。現在までに、南航、海航、川航など15の國內航空會社がいろいろな隨心飛行製品を放出しています。週末限定の便もあれば、朝と夜の時間限定の便もあります。ある地域の市場にサービスを提供するものもあります。買い物のマーケティングは、アジサイが海を渡ってそれぞれ奇策を出す。

航空會社を除いて、各OTAプラットフォームも続々と「隨心飛」の市場競爭に參加しています。飛豚の「66元飛全國」コース、シートリップ、どこに行くかは奧凱航空、青島航空、瑞麗航空と連攜して発売された「周小連休」と、同コースで発売された「任我飛」コースなど、各コースの発売によって市場の買い占めが始まります。庶民の旅に対する消費意欲がついに沸いた。

早速、7月と8月のデータが明らかに変化しました。虹橋空港を例にして、今年3月-6月の虹橋空港の國內出港旅客數はそれぞれ46.8萬人、62.9萬人、98.6萬人と115.1萬人で、國內の入港旅客數はそれぞれ55.8萬人、67.1萬人、106.2萬人と119.1萬人です。旅客數も159.2萬人と169.7萬人になりました。その中で7月の旅客數の増加が最も顕著で、その中の重要な原因は各種の隨心飛行の刺激効果である。

呉世傑氏によると、7月には民間航空の輸送生産は引き続き回復態勢を示し、全部で輸送の総回転量68.8億トンを達成し、前年同期比39.3%下落し、下落幅は前月より3.4ポイント狹い。旅客輸送の輸送量は3910萬人で、前年同期比34.1%減少し、前月より8.3ポイント縮小した。

飛友科技が最新発表した「2020年8月民航運営報告」によると、暑さの影響で8月の中國內陸航路の運行量は引き続き安定した態勢を維持しており、全體的には去年の同じ時期とほぼ同じで、しかも8月の平均旅客數は約72.74%に達している。中國大陸の空港は8月1日に2800機を超える著陸を行い、7月の前輪比を12%上回った。8月のシングルデーの最高は2018年の日平均離著陸レベルに近づいています。6千萬クラスの空港がありますが、8月の出港便は去年の同じ時期よりプラスになりました。その中で三亜空港の回復が一番いいです。便の量は去年8月の112%です。また、34社の千萬級の內陸空港が8月に出港した便の量は去年の同じ時期の8割以上に回復しました。

航空會社とOTAの「隨心飛翔」コースは、航空市場の暖かさを加速させるだけでなく、ホテル、レストラン、レンタカー、旅行などの関連消費を刺激し、関連産業チェーンの回復の歩みを牽引しました。

ローランベッググローバルパートナーの于占福さんは、航司が心のままに飛ぶということは、もっと大きな意味があります。航司は待つことを選ぶのではなく、自発的に石を投げて道を聞き始め、能動的に診斷し、受動的な判斷を捨てて主導的な立場を選ぶことです。

経験者の東航として、収穫の市場収益も非常に明らかであり、21世紀の経済報道が飛行友科技から得たデータによると、東航の6月の便數は39712便で、客席率は68.5%に達したが、7月と8月には50295便と57610便だけでなく、客席率は74.1%と75.0%にも上昇した。

気隨して飛ぶことに成功した試水は、東航の上下革新の動力を上げました。東航內部の人士は記者に対し、6月30日、東航グループは內部中期業績會で、航空市場の需要を深く掘り下げ、非接觸経済と付加価値サービスを深く研究し、旅客輸送の製品體系を革新し、通常のサービス項目で減法を行い、新型の付加価値サービスに足し算をし、発売しました。より多くのヒット航空券製品やサービス製品は、"週末のウォークマン"などの航空券のような前売り商品を開発し、市場の熱を持続的に引火し、冬眠需要を活性化します。

そのため、週末に心のままに飛んだ後、東航は続々と「朝と夜は心のままに飛ぶ」、「西域は無限に飛ぶ」などの製品を出しています。上官の雪民は「心のままに飛ぶ組み合わせのモデルは地域市場、ゴールデンタイムなど様々な選択があり、市場の狀況に応じて発売されるということです。

空鉄聯運破局

もし「心のままに飛ぶ」と言えば、マーケティング面でのみ革新を行い、東航が國鉄を手を繋いで行動すると影響が深くなる可能性があります。そして、この革新は全業界がフォローする行動を引き起こすことができます。

8月25日の七夕の日、東航と國鉄集団が突然公告しました。イースタン航空APPと鉄道12306 APPは全面的にドッキングを実現しました。旅客はどちらのAPPを通じて、東航便と就航便と高速鉄道の列車の組み合わせの航空券をワンストップで買うことができます。

カバーエリアについては、今回の「空鉄聯運」の一回目の製品は上海虹橋國際空港、鉄道虹橋駅を中心として、江、浙江、皖の大部分の都市を開通して、上海を経由して東航國內の各通航都市の雙方向聯運に行きます。未來、聯運中継都市はさらに一歩ずつ北京、広州、深セン、成都、南京、杭州、武漢、西安などの重さに開拓します。時都市です。

従來の旅客は航空、鉄道の切符購入ポートで航空券、列車の切符を予約する方式と違って、今回の「空鉄聯運」の製品が発売された後、旅客は自由に飛行機と高速鉄道を選択して組み合わせて、APPで簡単に全部の予約の流れを完成できます。

上官の雪民氏は、今回の提攜は、両企業の自社販売プラットフォームが初めてインターフェースのドッキングを実現しただけでなく、中國民航と高速鉄道の販売プラットフォームが初めて相互接続を実現し、鉄道の車両と便の情報のデータ共有を実現したと指摘しました。

だから、于占福は東航と國鉄集団の切符販売システムの正式な深さのドッキングと考えています。ここ數年來、様々な形で推進されてきた空鉄連合の最も畫期的な意義とマイルストーンの意味を持つ一歩です。

21世紀の経済報道によると、12306に近い関係者によると、過去數年間、國航、南航、東航を含む多くの航空會社が國鉄集団溝と「空鉄連絡」の提攜を希望しており、シートリップなどのOTAも密商に赴き、12306システムに接続することを望んでいた。しかし12306自身のデータ量と成約量は巨大で、システムの任務は重くて、分身は術に疲れて、中から1家のパイロットを選んで歩いて歩くことしかできません。

このような戦略的な協力は，なぜ東航が先頭を切ったのか？

私達の高層は本當に粘り強いです。何年間も働いてきました。有名ではない東航の內部関係者は21世紀の経済報道に対し、2012年末に武広高速鉄道が開通した後、劉紹勇さんは高速鉄道に乗って體験しました。帰ってきた後、同グループの幹部によると、高速鉄道は中短線の航空市場に厳しい挑戦を與えますが、航空＋高鉄は新たな市場チャンスとなり、東航側は極地に鉄道部門とドッキングしています。協力を求めていますが、最初は上海鉄道局で破局し、「空鉄通」の製品を発売しました。しかし、この製品は本當に雙方の販売システムのドッキングを実現していません。

長年の試練を経て、2019年9月25日、大興空港が正式に運\送された日、劉紹勇は午前中に大興空港の活動に參加しました。午後に國鉄集団に行って、二つのグループの戦略提攜協議を締結しました。

社長が戻ってきたら、私たちを追いかけて戦略協議を実行します。上官の雪民は、雙方の高層の推進のもとで、東航と12306は雙方の直接販売プラットフォームの全面的な開放とドッキングのために、システム間の連攜技術の難関を始め、サービスフローの規範を密集して整理し、サービスの細部をさらに最適化したと回想しています。彼は、雙方の協力の過程も民間航空と鉄道の2種類の交通運輸企業がお互いの技術インターフェースの標準とチケットのルールを理解し合う過程であり、雙方が磨いて成功した後、12306は今後すぐに他の航空會社とのインターフェースをドッキングすることができると明らかにしました。

上官の雪民によると、東航と國鉄の雙方は3歩の戦略を立てた。第一段階は乗客が雙方のアプリで飛行機＋汽車の行程を自由に選択できます。その後運転が成熟しました。東航と鉄道は共同でオーダーメード方式を設計します。第三段階は推薦聯程方案に基づいて、空鉄雙方は一番いい便を選んで、価格に優待を與えて、特殊なポイントを贈呈して、特定のサービスを承諾します。つまり、マーケティングとプロモーションは一緒にします。

交通部と民間航空局も雙方の試行に注目しています。効果を見て業界全體に普及させたいです。上官の雪民は21世紀の経済報道に対して、二大旅客輸送システムの切符販売システムの直通直結は真っ先に虹橋総合交通センターで実験一體化の旅のシーンを行い、將來はより多くの空港＋高速鉄道の複合交通ターミナルで実現できると明らかにしました。例えば、北京大興國際空港、成都雙流空港及び浦東空港複合交通ターミナルなどです。

現在、航空業のデジタル化の転換の波が押し寄せています。人工知能、ビッグデータ、クラウド計算、モノインターネットの応用は航空會社のデジタル化転換の主旋律となり、疫病狀況は更に転換のペースを速めた。

東航は足を速めてついていくだけです。他の航空會社は？

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