CCTV露出：海運コンテナ一箱はお願いしにくいです。

新型肺炎の流行の影響で、國際物流の運勢が低下し、コンテナ船の運賃が大幅に上昇し、米西路の運賃は年初より3倍近く値上がりしました。

価格が暴騰しているので、爆倉が常態となっています。

國際海運航路の中で、中米航路の上げ幅は最大で、10月9日までに、上海から米西、米東基本港までの運送価格はそれぞれコンテナ3848ドルと4622ドルで、米西航路の運賃は2009年の発表以來の最高値で、3月初めの一セットの箱の価格より1361ドル近く値上がりしました。

海運の価格が暴騰して、予約が難しい以外に、貨物輸送の最盛期の時、船會社の船室の席は有限で、人気の航路はまた爆発的に船室が箱を振る現象が現れやすいです。

貨物を輸出するためのコンテナがないため、船會社も運賃を上げました。過去三ヶ月の間、米國までの運賃は60%上昇しました。アフリカの港について言えば、この料金は倍以上になりました。ほぼ100%です。ヨーロッパの運賃も50%高くなりました。値上がりしない路線はありません。

今年は疫病の影響で、多くの船會社が國際航運の情勢に対して悲観的な予想をしていました。そのため、運\動力を縮小して、國內の疫病狀況をコントロールできる背景に、我が國の輸出は強い靭性を見せています。稅関総署のデータによると、我が國の輸出は4月から6ヶ月連続で伸びています。

第3四半期の累計成長率は1.8%で、市場の一般的な予想を超えています。そのうち、9月の輸出総額は16619.7億元で、前年同期比8.7%増加しました。現在の運賃は高くて、船室の予約が難しいです。主に船會社の運送力のため、急成長の航路の需要を満たしにくいです。

深圳塩田國際コンテナ埠頭有限會社の董事総経理林慶文：

疫病狀況がコントロールされた後、再生産も対外貿易の成長を牽引しました。主に二つの原因があります。第一に、多くの外國貿易注文書を補充します。

アリババ國際駅の総経理張広：

疫病の狀況は海外で完全にコントロールされていないので、これらの國は再生産において中國に遅れをとっています。中國の大量の貨物が現地に輸出された後、相手の船を降ろす時間が長いため、港に滯留しています。

航空価格が高いですか？それとも大體の確率のイベントですか？

今は中國が全面的に復工し、歐米も経済活動を再開したとしても、この疫病はコンテナ運送會社に大きな打撃を與え、以前の正常な運送狀態を回復するにはまだ時間がかかります。また、米國の消費シーズンが到來することもあります。

データによると、今年の第二四半期には、中遠海控、招商船、中遠海能、招商南油、中遠海発帰母純利益は同53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%と66.51%であった。??

電気商の繁忙期多方案は海運割増に対応します。

海運は國境を越えた電気商の出荷の重要なルートです。現在、米國の備品シーズンはすでに到來しています。海外のユーザーは電子消費品と感謝祭、クリスマスなどの用品を事前に購入し始めました。さて、海運物流が不安定な狀況下で、國境を越えた電気商企業はどのような準備をしましたか？

アリババ國際駅の総経理張広：

今私達も多くの船會社と塩田港を含めて多くの新製品を開発しました。例えば中米快速船です。もともと、大量の飛行機が停止していますので、今は快速船で12日以內に中國から米國に行けます。12日間は多くの海外の中小企業にとっても使いやすいです。そして、価格は航空便の三分の一ぐらいしかないです。

ある企業の責任者によると、今年の最盛期の海運物流の不安定性を考慮して、彼はできるだけすべての貨物の運送を1つの物流會社に預けないようにして、いつでも海、陸、空の3つの方面の予備方案をしっかりと行います。