航空はこれからKA國泰の22億の再建の自らを救う背後の情がありません。

月に話題になった國泰航空の大人員削減計(jì)畫が、ようやくまとまった。港竜（航空コード：KA）は暗然と幕を閉じた。

10月21日朝、國泰航空グループは港交易所で発表した公告により、全體として約8500の職を削減し、グループ全體の3.5萬人の従業(yè)員の24%を占め、人員削減の規(guī)模はこれまでの市場予想を上回る6000人である。これは國泰有史以來最大規(guī)模の人員削減で、これまでに、國泰は2017年に燃料対沖の損失で600人を削減したことがあります。

國泰航空グループの賀以禮（Patrick Healy）主席はこの日行われた記者會見で、「會社は慎重に考慮した結(jié)果、この困難な決定を下しました。疫病は國泰に未曽有の苦境に立たされています。旅客収入はすでに疫病前の2%から3%まで落ち込んでいます。これまで公表されていた資本再建計(jì)畫は會社の倒産を免れましたが、長期的なお金を燃やすのも難しいです。今回の再編は毎月約5億香港元の現(xiàn)金支出を削減する予定です。

調(diào)査によると、9月から、國泰はすでに複數(shù)の労働組合組織と多數(shù)の會合を持っており、リストラ計(jì)畫について協(xié)議しており、労働組合組織は積極的に大規(guī)模な人員削減を避けるために各種の減給計(jì)畫を打ち出している。

國泰航空服務(wù)組合の関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、すでに資本家代表と4回の面會を行っており、社員は會社と共に困難な時(shí)間を過ごしたいと希望しており、自らの無給休暇の延長や「半職飛行計(jì)畫」の見直しなどを提案しているが、資本家側(cè)はこれまで態(tài)度を示していない。その中で、香港竜機(jī)師組合は國泰港龍に5大提案を提出しました。今後一年間の月給半減を含む「半給計(jì)畫」を?qū)g施します。しかし、これらの減給計(jì)畫は明らかに國泰航空を短期的に苦境から脫出させるには不十分です。

キャセイパシフィック航空は、8500のポストのうち、募集を凍結(jié)し、海外基地を閉鎖し、自然流失の累計(jì)ポストが約2600のため、今後數(shù)週間で約5300人の香港駐在員を?qū)g際に削減し、さらに約600人の非駐港従業(yè)員が影響を受ける可能性があると述べました。

これは、以前の資本再建計(jì)畫に続いて、もう一つの「救済」措置を打ち出したものです。今年6月9日、國泰航空は資本再構(gòu)築計(jì)畫を発表しました。総資本金は約390億香港元で、「11供7」方式で株式を供給することを含みます。資本金は約117億香港元で、その中香港特區(qū)政府は全部で273億香港元を投資します。

香港財(cái)務(wù)局の陳茂波司長は10月21日、香港の主要な地元航空會社として、國泰グループは前例のない経営に挑戦し、財(cái)務(wù)的な圧力をかけていると発表した。國泰業(yè)務(wù)の今回の再編は商業(yè)決定に屬し、「特區(qū)政府がこれまでに任命した2人のオブザーバーには投票権がなかったが、會社に參考意見を提供するように手配した。會社の管理層にも、できるだけ従業(yè)員や社會への影響を最小限に抑えるよう注意した」と述べた。

キャセイパシフィック航空は、今回の取締役會の再編案のコストは22億香港元と見込んでいる。このニュースにより、國泰航空（00293.HK）の株価は一時(shí)、5%の大幅な反発を見せました。21日の終値で、上げ幅は2.3%まで縮小し、5.85香港元/株を納めました。今年は國泰航空の株価が累計(jì)40%を超えた。

次のリストラがありますか？

他の國際航空ターミナルに比べて、香港の航空業(yè)は國際便に高度に依存しています。アジア最大の航空會社として、疫病は國泰航空の業(yè)務(wù)に前例のない挑戦を持ってきました。國泰航空は香港國際空港の旅客輸送量の57%、貨物輸送量の41%を占めています。

これまで、國泰航空は主にハイエンドのビジネス客に対して、「高富帥」のブランドイメージを作ってきました。しかし、ここ數(shù)年、アジアの格安航空會社が雨後の竹の子のように立ち上がり、伝統(tǒng)航空會社の短線便の市場シェアを蠶食し続けています。昨年7月、キャセイは香港エクスプレス航空の買収を完了しました。キャセイは香港の地元の4つの航空會社のうち3社を支配したということです。また、大陸部の三大航空會社は近年、米歐に直行便を複數(shù)開設(shè)しており、國泰が長線の路線で大きな競爭に直面していることから、「腹背の敵」とも言える。

リストラ計(jì)畫によると、10月21日から、國泰傘下の國泰ドラゴン航空有限公司は即日営業(yè)を停止します。會社は監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)の承認(rèn)を求めて、會社と傘下の全資本子會社の香港エクスプレス航空有限公司が國泰港竜航空の大半の航路を運(yùn)営しています。キャセイパシフィック航空は、すべての2500人の香港龍労働組合が解雇されたと発表しました。

この35年間にわたる航空會社の終幕は暗然としています。國泰ドラゴン航空の前身はドラゴン航空で、1985年5月に曹光彪、包玉剛、霍英東及び中資機(jī)構(gòu)からなる「香港マカオ國際投資有限公司」が創(chuàng)立され、同年7月に営業(yè)を開始しました。キャセイパシフィック航空は2006年に全資でドラゴン航空を買収しました。

香港中文大學(xué)の劉佐徳グローバル経済及び金融研究所の莊太量常務(wù)所長は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、「疫病が発生した場合、國境を越えた旅行は引き続き制限され、國泰はほとんど収入がない場合、また次の人員削減があると信じている。特區(qū)政府がこれまでに調(diào)達(dá)してきた資金は、約1年しか維持できない。ドラゴン航空の位置づけは主に香港から大陸への往復(fù)便で、國泰航空は國際航路に集中し、國泰のコスト削減に貢獻(xiàn)します。

彼は「國泰は疫病が発生する前に毎年千億香港元の収入を上げています。今の唯一の方法は特區(qū)政府が香港の出入國往來を早く回復(fù)し、検疫條件を緩和し、飛行機(jī)の乗客を増やしてこそ、本當(dāng)に苦境を脫出できるということです。」

現(xiàn)在、國泰ドラゴン航空の航路は約46か所あり、內(nèi)陸線を中心にしていますが、アジア各地、タイチエンマイやベトナム河內(nèi)なども含まれています。

本日の営業(yè)停止の影響で、10月21日に香港の航空機(jī)管理局のウェブサイトによると、6便が香港から出発する予定だった便がキャンセルされました。また、6便の出港便もキャンセルされます。影響を受ける便は主に北京、広州、上海、成都などの內(nèi)陸都市に行く便です。

同時(shí)に、國泰航空傘下の格安航空ブランド香港エクスプレスは今回の人員削減計(jì)畫の中で幸いにも免除されました。香港の速達(dá)便の前身は2004年に設(shè)立された香港連合航空で、最初は浙江省寧波など內(nèi)陸部の二線都市と香港の間の旅客輸送が中心でしたが、2013年前後から日韓など東北アジア路線を大幅に開拓し始めました。香港で初めての格安航空です。國泰航空は中間報(bào)告で、香港の快速便は3月23日から8月1日まで運(yùn)行停止し、期間內(nèi)の損失は7.79億香港元に達(dá)したと指摘しました。

最後の藁

1946年に設(shè)立され、香港の航空業(yè)界で長年にわたって獨(dú)占されました。國泰航空はかつて風(fēng)光が限りなく、より多くの年にSkytraxを取得し、年度の「世界最高航空會社」に選ばれました。

しかし、近年の業(yè)績は社會衝突や疫病などの打撃を重ね、國泰航空の株価は軒並み下落しています。最新の株価は2010年末より20香港元以上の歴史的な高位で、累計(jì)の下落幅は70%を超えました。さらに不幸なことに、2017年11月に恒生指數(shù)の株式を取得し、30年以上の「ブルーチップ」の地位を失った。

実は、國泰航空の業(yè)績は疫病以前にすでに業(yè)績の泥沼となり、疫病の衝撃は國泰を圧倒する「最後の藁」となっています。2016年から、國泰航空は連年の損失が発生し、2年間で合計(jì)18.34億香港元の損失を計(jì)上した。2018年の短い赤字を黒字にした後、2019年の下半期までにまた4.34億香港元の損失が発生しました。

これまで運(yùn)営コストが他の競爭相手より高いのは國泰航空の大きな脇です。中間業(yè)績報(bào)告によると、6月末時(shí)點(diǎn)で、國家泰集団の全世界従業(yè)員數(shù)は3.3萬人を超え、昨年末に発表された3.42萬人に比べて1200人減少した。このうち、香港地區(qū)の従業(yè)員は2.76萬人で、年末に発表されたのより約600人少ないです。國泰の上半期の純損失はすでに98.7億香港元に達(dá)しました。その間、従業(yè)員の支出は74.2億香港元に達(dá)し、営業(yè)費(fèi)用の20%以上を占めています。

コストを節(jié)約するため、グループは今年3月と4月にバンクーバーと米國のすべての外駅を閉鎖し、乗組員433人を削減すると発表しました。國泰と香港?ドラゴンの今年上半期の従業(yè)員支出は74.2億香港元で、同17.9%減少した。グループのここ10年以來、従業(yè)員の支出は初めて2桁の下落を記録した。

疫病が蔓延し続け、世界の航空業(yè)界は大きな衝撃を受けました。國泰はこれまでこの公告による資本再建計(jì)畫を進(jìn)めてきました。多くの現(xiàn)金保存措置を推進(jìn)しました。

疫病の影響で、香港以外の住民は強(qiáng)制検疫を受けなければなりません。フライトの需要は低迷しています。香港國泰が10月19日に発表したデータによると、國泰航空と國泰港龍は9月に合わせて4萬706人の乗客を乗せ、2019年同期比98.1%暴落した。毎日旅客は1568人しかいない。同期の収入は千メートル數(shù)で同97%減少した。乗客の運(yùn)送率は48.8%から24.9%に下落しました。今年の9ヶ月前、乗客數(shù)は前年同期比83.2%下落した。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の調(diào)査データによると、國泰の旅客輸送量は第二四半期から徐々に回復(fù)し始めたが、4月の1.85萬人の低位に比べて、9月には2.4倍を大幅に跳ね返した。しかし、今年1月の301萬人に比べてまだ焼け石に水です。

今後の見通しは依然として不透明だが、回復(fù)のペースは明らかに遅い。國際航空輸送協(xié)會の予測によると、航空旅客數(shù)は2024年までに発生前の水準(zhǔn)に回復(fù)する見込みです。現(xiàn)在開発されたワクチンが有効で、2021年夏に世界で成功したと仮定すると、會社は2021年上半期の旅客輸送力が25%をはるかに下回ると予想していますが、2021年通年の旅客輸送力は50%を下回ります。國泰航空行政総裁の鄧健栄氏は述べた。（編集：林虹）

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