工業情報部は2020年度の乗用車企業の平均燃料消費量狀況を公示している。

4月9日、工業情報部は2020年度の乗用車企業の平均燃料消費量と新エネルギー自動車のポイント狀況を公示した。

全業界から見ると、2020年に國內の自動車企業は420萬の新エネルギープラスポイントを生み出し、92萬の新エネルギーはマイナスポイント、新エネルギーの総積分は328點である。1057萬の燃料消費量はマイナスポイント、391萬の燃料消費量はプラスポイント、燃費ポイント-666萬元を生成する。

「乗用車企業の平均燃料消費量と新エネルギー自動車の積分パラレル管理弁法」（以下「ダブルポイント」政策という）の要求に基づき、自動車企業が販売する全車の平均燃料消費量は一定の省エネ基準を達成しなければならない。相殺が足りないなら、取引を通じて他の企業から新しいエネルギーポイントを買って相殺する必要があります。同時に、新エネルギー自動車のポイントは一定の審査比例を達成しなければなりません。基準に達しないと新しいエネルギーのマイナスポイントが発生します。同様に取引を通じて他の自動車企業からポイントを買って相殺します。

2020年に中國の新エネルギー自動車の販売臺數が増加したにもかかわらず、新エネルギーのポイントが増加しています。しかし、ポイント計算基準の変化、排出基準の厳しさ、新エネルギーポイントの割合要求の実施などの原因で、伝統的な自動車企業の燃料消費ポイントはここ數年で急速に低下し、2020年には、燃料消費のマイナスポイント補償に大きなギャップが生じています。このような狀況の下で、新エネルギーポイントの燃費向上の効果がますます際立ち、ポイント取引の価格も上昇しています。

以前、一汽-フォルクスワーゲンは3000元/分の価格でテスラ中國からポイントを買うと報道されました。21世紀の経済報道記者も多くの業界関係者から、新エネルギーポイントは過去2年間の取引価格で急速に上昇したことを知っています。それ以前の2018年までの2,300元1點は、2020年ごろまでに千元近くに値上がりし、2021年には2000-3000元まで値上がりしました。

ダブルポイント政策は財政補助金に取って代わり、中國の新エネルギー自動車産業の発展を促進する効果が現れています。巨大なポイントの圧力の下で、合資自動車企業を代表とする「マイナスポイント大手」たちは新エネルギー自動車事業の発展を加速しています。

「伝統的な自動車企業の燃費ポイントの圧力が大きいので、2021年の新エネルギー車市場の加速成長を推進します。」4月11日、全國乗組連合會の崔東樹事務総長は21世紀の経済報道記者に語った。

テスラ、比亜迪、またはそれぞれ20億元以上の利益があります。

2020年度の乗用車企業の平均燃料消費量と新エネルギー車のポイント狀況によると、テスラ中國、比亜迪、上汽通用五菱はそれぞれ新エネルギープラスポイントランキングの上位3位にランクされており、この3つの自動車企業も昨年の新エネルギー自動車販売ランキングの上位3位にランクインしている。

このうち、テスラは全部で86.03萬元の新エネルギー車を生産しています。比亜迪と比亜迪工業は合わせて75.42萬元で、上汽通用五菱44.05萬元です。

注目すべきは、2020年の新エネルギーポイントランキングのトップ10は、テスラ中國を除く9社が本土企業であることだ。上記の3つの企業のほかに、北汽、広汽、萬里の長城、奇瑞、江淮（蔚來を含む）及び自動車の新勢力の威馬自動車と小鵬自動車があります。これらの企業の新エネルギーポイントは全部10萬萬元を超えました。

これまでに流通していた3000元/分譲ポイントによって、テスラはポイント取引で25億元近くを稼ぐことができます。複數の企業もポイント取引で億元の収入を得ることができます。

もちろん、すべての新エネルギーポイントが正の企業ではないです。例えば、長城自動車は19.12萬分の新エネルギーのポイントを生みましたが、燃費のマイナスポイントは36.9萬ポイントに達しました。自分で発生したポイントはまだ完全に補償できません。

また、2020年6月に発表されたダブルポイントの新政権は、乗用車企業の新エネルギー自動車ポイントに対して明確な審査比例要求を提出し、多くの企業が新エネルギーのマイナスポイントを生み出している。

具體的には、合資ブランドと自主ブランドの新エネルギーポイントは2つの全く異なる狀況を呈しています。

新エネルギーポイントはマイナスの自動車企業で、主に燃費の高い企業です。その中で、新エネルギーのマイナスポイントが最も高い車企業は2020年の國內の乗用車市場の販売量のチャンピオンの一汽-フォルクスワーゲンで、これは全部で13.9萬分の新しいエネルギーのマイナスポイントを生んで、中國の自主ブランドの販売チャンピオンの吉利自動車も10萬分の新しいエネルギーのマイナスポイントを生みました。

吉利自動車を除いて、新エネルギーのマイナスポイントランキングの上位10社の他の9社の自動車企業は全部合資車企業で、一汽-大衆、上汽大衆、東風有限公司、広汽本田、上汽通用、東風本田、北京ベンツ、一汽トヨタと北京現代を含む。

中國では新エネルギー製品のリズムが中國の自主ブランドより遅いため、合弁會社は大量の新エネルギーのマイナスポイントを生み出しました。21世紀の経済報道記者によると、主流の合資車企業の中で、華晨BMWと神龍自動車の新エネルギーポイントだけがプラスになっている。

多くの自動車企業はすでに中國での新エネルギー車種の導入を拡大すると発表しましたが、自身の基數が膨大なため、上記の自動車企業は新エネルギーポイントの比例規定を達成したいと考えており、大きな挑戦に直面しています。

大衆、吉利は巨大な圧力に直面します。

一部の自動車企業が新たなエネルギーのマイナスポイントを生み出すには、ポイントを買って償還する必要があるほか、燃費ポイントの償還はさらにポイント取引価格の上昇を促進します。

21世紀経済報道記者の統計によると、2016-2020年、國內乗用車企業の燃費ポイントはそれぞれ1011萬元、1052萬元、717萬元、150萬元、-666萬元である。

2018年以前、國家は乗用車企業の燃費目標に対する要求が比較的緩やかで、當時業界全體の燃費ポイントは極めてゆとりがあった。しかし、2020年には666萬円の燃費マイナスポイントが発生し、自動車企業のポイント取引需要が高まっています。

実際には、「2025年までに乗用車の新車の平均燃料消費量は4.0リットル/100キロに達し、新エネルギーの自動車生産販売比は自動車総量の20%に達する」という計畫目標を実現するため、燃費基準は年々向上しています。

2020年の燃費目標は2019年の5.8リットル/100キロから5.4リットル/100キロに引き上げられましたが、実際の燃費は6.0リットル/100キロです。全體としては、狀況は比較的厳しく、伝統的な自動車企業は比較的大きな燃費圧力に直面しており、またこのような圧力は燃費基準の年々の上昇に伴って、あるいはさらに拡大していくだろう。

具體的には、燃費のマイナスポイントが最も高い車企業は吉利自動車で、自主ブランドの中で販売量が高い長安自動車と長城自動車、一汽燃費のマイナスポイントは同じ高すぎる。一汽-フォルクスワーゲン、上汽フォルクスワーゲンなどの販売量が高い合資車企業の燃費のマイナスポイントは同じに高いです。しかし、日系車企業の販売量は高いですが、ハイブリッド車のおかげで、燃費のマイナスポイントが徳系と美系車より明らかに優れています。

新エネルギーポイントと燃費ポイントの狀況を総合的に見ると、北汽、広汽、上汽などの大手グループの內部関連企業はポイント取引ができ、合資自動車企業は同グループの下の自主車企業と取引してポイントを得ることができる。

しかし、一汽、東風、長安、吉利自動車傘下の多くの企業は大きなポイント圧力に直面しており、新エネルギー車企業を探して新エネルギーポイント取引を行う必要がある。

全體的に見ると、現在の狀況が最も厳しいのは南北大衆と吉利で、一汽-フォルクスワーゲン、吉利自動車はそれぞれ新エネルギーのために積み立てられた1、2、3位で、燃費はポイントの第2、4、1位となっています。

この3つの企業は今年中に新エネルギー車の配置を推進することに力を入れている。南北フォルクスワーゲンはVW MEBプラットフォームの純電気自動車を導入しました。吉利自動車は新しいブランドのクリプトンを出しただけでなく、百度などの企業と深く協力しました。

?