企業ブランド文化の重要性は、年間売上高10億円とは関係がないようです。

ブランド文化のない企業や製品は、消費者の目には実は何もない。

たとえお金を失ったとしても、獨立して立ち上げるべきです。李鐸は獨立駅の必要性を見た。

彼は言った。「自分のブランドの獨立駅がないと、依然として売り手だけです。資本市場は私を好きになれません。」

年の流水量が10億ドルを超えた3 C品類の越境電商として、李鐸は1年以內に獨立駅シェアを會社の総売上高の10%にしたいと望んでいます。

李鐸と似たようなクロスボーダーの販売家が増えてきました。彼らはビジネスを事業にし、ブランド化の道を歩みたい時、獨立駅を作るのは數少ない選択です。

嘉御基金の創設者である衛哲會長は、売り手にとってアマゾンや獨立駅は放棄しないようにと指摘しています。獨立駅の目的は商品を消費者に売るのではなく、ユーザーのフィードバックにリアルタイム性と閉ループ性を形成することです。

獨立駅ができました。機會があれば、『二重地主企業』を作ることができます。彼は話をする。

海外の消費者がオンラインショッピングの習慣と海外の流量コストが大幅に上昇していないことが背景にある。この二つの背景はトランジットエレクトビジネスの獨立駅を大きなトレンドにしている。

獨立駅は新鮮なものではなく、プラットフォームの電気商の臺頭、2004年に誕生したクロスボーダーの主要なビジネスモデルです。

今提唱しているDTCブランドの獨立駅とは対照的に、數年前の人気絶頂の獨立駅は、勢い絶えることなく沒落に向かっている。

古い派の獨立駅：百貨店のモードは時代遅れになりました。

2008年以前には、舗裝モデルの獨立駅が市場を牽引して數年になりました。これも「寢ていればお金が稼げる」時代です。

「當時はアマゾンなどのプラットフォームが強くなかったため、ライバルが少なく、巨大な情報の差により、DX、LightInThe Box蘭亭の勢い、Banggood棒谷、FocalPriceなどに代表される初期の獨立駅のプレーヤーが、急速に発展し、一時的な風景が広がりました」一人の蘭亭の勢いの供給商は億邦の動力を教えています。

例えば、2006年、DX（DealExtrem.com）総合型B 2 Cは獨立してオンラインして、2009年にIDGと薛蠻子の共同投資を獲得して、すぐに2010年4月に易寶に買収されて、殻を借りて上場します。2007年に成立した蘭亭集勢も、2013年にニュージーランドに上場し、中國の越境電商小売輸出の逸話となった。2006年に設立された3 C電子の総合獨立駅の棒谷です。2018年のウェブサイトのアクセス數は百萬元を超えています。Alexaグローバルランキングのトップ500…

クロスボーダーの獨立駅市場で十數年の浮き沈みを経験した後、****時代に比べて、「老派」の獨立駅の顔は衰えてきました。

2012年からDX株価は下落し、2013年6月現在の株価は0.32香港ドルで、市価は16億香港ドル（2億ドル）しかない。2015年、DX創始者は1/5近くの株式を持って現金化しました。その財政報告によると、2017年までDXの売上は2016年に比べて約20.87%下落した。ある業界の観測者が把握しているデータによると、2011年頃に比べて、現在のところDXマスタの流量は約70%減少しています。

上場5年後、蘭亭の株価は軒並み下落し、株価が上場取引の最低基準を下回るため、ニューヨーク証券取引所に上場廃止の警告を受け、株主が次々に撤退した。會計紙によると、2013年から2019年にかけて、蘭亭の集勢は赤字狀態にある。また、上場時の5.5億ドルに比べ、現在の相場は3.39億ドル前後です。

それ以外にも、Dinodirect、TinyDealなどの初期の獨立駅がすでに閉鎖されています。

「今では、老舗のデジタル総合獨立駅がユニバーサルなどで買い占められている。わずかに殘っているBanggoodの****率も芳しくない」と話しています。ある**越境従業員マイクから見れば、本當によくできた舊派の獨立駅は極めて珍しく、他の多くの服裝獨立駅は主にSHEINの低価格でファッションをコピーしています。

（Simiar Webモニターによる2020年3月-2021年2月のデータ）

「獨立駅からここ數年、資本の愛顧を得てきた指折り數えるほどのものもあります。舊派の獨立駅は『時代遅れ』になり、體力がないということが分かります」マイクによると、これらの獨立駅はほとんどデパートのモードで、自分で採って販売しています。あまり大きな想像空間がないということです。

「これらの店舗型の獨立駅は、早い年間に業務が大きく発展しています。情報の差、運営効率を競い合っていますが、実際には競爭障壁が高くありません。」トランジットエレクトビジネスのブリーキ氏も、「今日まで発展してきたが、これらの古いタイプの獨立駅の大きさは、現在の新興ブランドのほとんどの獨立駅よりも大きい。しかし、長い目で見れば、業界や資本市場はこのようなパターンをよく見ていません。

Bruceは、普貨舗裝モードの獨立駅よりも、初期に下りた業界垂直獨立駅（すなわち逸品舗裝モード獨立駅）がより強い生命力を示していると指摘している。典型的なのは今みんなに好かれているSHEINです。そのウェブサイトの流量は2017年に比べて10倍近く向上しました。彼は言った。

（Simiar Webモニターによる2020年3月-2021年2月のデータ）

「垂直獨立駅はサプライチェーンの管理がよければ、製品が十分に売れて、ブランドの獨立駅に発展することができます。例えば、SHEINの一番強いところの一つはサプライチェーンをほぼ**に管理していることです。また、一般獨立駅とブランド獨立駅の間のもう一つの大きな溝は、消費者との本當のコミュニケーション、メディア運営がうまくいっているかどうかにあります。SHEINオープンプラットフォームに入る予定の事業者は言った。

初期のインターネットボーナスが返らないときは、多元的で斷片的なモバイルインターネット時代には、SHEINをコピーする可能性はほぼゼロになります。

「SHEINは一番早くソーシャルメディアのボーナスを食べたプレイヤーで、初期にAPPを作ったのです。今はもう一つのAPPを通じてこの程度までできなくなりました。コストが高すぎて、このようなプロモーションの基礎もないです。更にSHEINが過去數年間に構築したサプライチェーン端の堀です。國境を越えて海に出るナッツキャピタルパートナーズの孫鴻達もかつて億邦の動力に類似の観點を表しました。

どこで負けましたか？
2018年、プラットフォーム型獨立駅は最後の光り輝きを経験しました。
DXの最盛期、SKUは數十萬個に達しました。蘭亭の勢いも2013年に結婚式の種類から急速に拡張して総合的なウェブサイトになります。
これはDXのようなプラットフォーム型の獨立駅で、消費者の中では獨特な位置づけが欠けていて、買い物をする時にアマゾンのような大平臺と直接比較するという意味です。例えば、當時DXの「主戦場」のラテンアメリカ市場で、検索価格については、直接的に標的體量がもっと大きいプラットフォームに対応しています。
検索流量に依存すると、効率が高く、コストが低い流量を見つけなければならないということです。
「アマゾンとGoogleは初期段階で、アマゾンの拡大手段は広告を大きく投げることです」前のGoogleの幹部は、2000年までにアマゾンのすべてのコストの4分の1が広告に費やされ、2009年ごろまでに流量の購入にかかる費用は6億ドルに達し、エレクトビジネスの分野では「資本ローラー」が実現したということを明らかにしました。
対照的に、DXは2012年ごろから有料広告で流量を買う試みを始めました。価格はすでに高い企業です。また、DXのような獨立駅のため、ブランドの堀が早期に確立されていないため、自然流量での成長も難しい。
同時に、もう一つの問題も現れ始めました。初期、獨立駅の多くはSKUを拡大し、主な価格で自分の市場地位を確立しました。情報障壁の存在と中國製のボーナスによって、**率は高いですが、この価格優勢はアマゾンなどのプラットフォームで「殺來」された後、もうなくなりました。
「アマゾンのようなプラットフォームは、數百萬の販売者の資源を持っています。市場上で考えられるすべての商品を見つけることができます。また、安い流量資源によって、製品の価格を低く抑えることができます。」ランプを作るクロスボーダーディーラーは「DX、Focal Priceは低価格で有名ですが、その価格優勢は速売通、Wishなどのプラットフォームの前で極めて脆弱になります。」
プラットフォーム級の、海量SKUの獨立駅を作って、競爭の対象は規模の効果の絶えず拡大する第三者プラットフォームの巨人です。獨立駅は本質的には売り手です。彼がやりたいことはアマゾンとほぼ同じですが、アマゾンの強いブランド力を持っていないので、十分な関係者を結びつけました。それは絶望的な戦いです。上記の売り手のまとめによると。
「『店頭』で作った獨立駅は、消費者の心には獨特のラベルがない」トランジットエレクトビジネスのサービスマンは、アマゾンの売り手が一番悩んでいるのは、消費者がアマゾンに向かって來るのではなく、ブランドに向かって來るのだと指摘しています。
アマゾンは歴史の蓄積で獨立駅ではできないサービスをたくさんしています。例えば、自営物流、アフターサービス及び各種のショッピング**などです。また、アマゾンの顧客の忠誠度は獨立駅よりもはるかに高いです。
成長曲線はますます急な獨立駅になっています。本當に見たことがありません。サービスプロバイダによると、大部分の早期の國境を越えた獨立駅は高開低走の亜線形成長を経験した。
「もちろん重要な點は、アマゾンに比べて獨立駅の運営能力が求められている點です。特に獨立駅のキーワードの購入は、大多數の中國人プレイヤーが完全に把握して理解することができません。昔の名札たちが獨立して一定の流量を作ったのですが、規模は**優勢に転化していませんでした。」ある投資家は、「SHEIN、Banggoodバレー、Gearbestなどは、まずインターネット會社であり、それから『商品を売る』電気商社であるが、この認識は多くの伝統企業にはない」と話しています。
獨立駅建設駅のSaaSサービスショップの経営者であるShopaza**との提攜も、インターネット競爭においては、競爭相手がどこにいても「面と向かってけんかする」としている。今、流量時代が過ぎました。中國の製造配當金もだんだんなくなりました。古い派の獨立駅はアマゾンの売り手と一緒に走っています。獨立駅は今までに自分の核心優勢を蓄積していないなら、きっと下り坂を歩くことになります。

垂直逸品から始まり、ついに「ブランド」

「老派獨立駅」の発展路線はもう行き詰まりました。これは業界の一般的な認識です。

グローバル市場に目を向けると、DTCブランドの獨立駅は彼らの最も重要な選択であり、目的は資本市場を狙って、ブランドの物語をよく話すことである。獨立駅の「ベテラン」にとっては、垂直方向に発展するのが今の希望です。

現在、ほとんどの垂直獨立駅はだんだん店頭モードから剝離してきています。逸品獨立駅への転換は、背後にある核心原因は消費のアップグレード、市場の選択可能な空間が増大しています。消費者を引き留めるために、売り手たちは“専門化”を余儀なくされています。盟約を結ぶ

垂直だけが専門とされています。爆舗、精舗はすべて舗裝モードで、出荷時に問題が発生し、政策の赤い糸を踏むこともあります。しかも、爆舗モードの場合は、確率の問題があります。精屋モードは爆屋モードに比べて、少なくとも製品は信頼できて、しかもウェブサイトの設計は更に精良で、比較的に持続性があります。

長期的に見ても、精屋は淘汰されます。ブランドの獨立駅だけが未來の一番主流のモデルですが、スタートはまず垂直逸品駅から始められます。張盟から見ると、一番早い獨立駅はプラットフォーム級の舗裝型が多いです。垂直の逸品駅を作るのは少數で、獨立駅が初めてブランドを作ると言われます。「まず製品ラインの整備、ソーシャルメディアの運営の積み重ねを行い、その後だんだん完全なブランドになります。」

一部の人はSHEINの成功を見て、當然ながらそれが代表する逸品の獨立駅のモードが成功したと思っていますが、SHEINの成功の背後にはサプライチェーンの管理、革新性と運営効率をできるだけ**にしています。張盟は「結局、獨立駅はビジネスを運ぶ道具にすぎない」と語った。

SHEINでは毎月1萬個以上の新製品の「プチイノベーション」を例に挙げています。張盟はもう帳面を書きました。一ヶ月に新しい10000個のSKUがあります。SKUには少なくとも3枚の寫真が必要です。毎月少なくとも3000枚の寫真が必要です。つまり、毎日1000枚の寫真が必要です。背景には多くのモデルや寫真家を動員し、寫真を修正したり、アップロードしたりする必要があります。多くの細部が積み重なって、今の成功と失敗が決まりました。SHEINというルートブランドがあります。

クロスボーダー投資家も成功したブランドは良性、長期的で、ビジネスだけではないと指摘しています。簡単にお金を儲けたいだけなら、輸出価値が好きではなく、長くはないと決められています。彼は言った。

彼から見ると、獨立駅は完全な商業ではなく、重要な販売ルートです。獨立駅を作る時、企業が考えるべきのは、自分が「売り手」になるかそれとも「ブランド」になるかです。後者は完全なシステムが必要です。製品の開発からブランドのマーケティングまで。