國際航空協(xié)商セバスチャン?ミックズ：持続可能な航空燃料は業(yè)界の炭素削減の鍵となる駆動力である。

他の業(yè)界が「炭素達(dá)峰、炭素中和」に忙しい時、航空業(yè)は疫病のために不測のポーズを止めて、受動的に「実現(xiàn)」した。

しかし、疫病はずっと続きません。航空業(yè)の炭素排出量も將來的には疫病前レベルに跳ね返ることがあります。全世界の範(fàn)囲から見ると、航空業(yè)は炭素排出のスーパー農(nóng)家ではないが、絶対に炭素排出削減の「困難な家庭」である。長期飛行は現(xiàn)在化石燃料に頼るしかなく、業(yè)界の大部分の二酸化炭素排出は1500キロを超える飛行から來ている。

最近、國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Asociation、以下、「國際航空協(xié)會」という）の環(huán)境保護(hù)と持続可能な発展部門の高級副社長、セバスチャン?ミツツ（Sebastian Mikosz）は21世紀(jì)の経済報道の獨占インタビューを受けました。

ミコツ氏はインタビューで、國際航空協(xié)會が國際民間航空機(jī)構(gòu)の決定を支持し、國際航空の炭素相殺と排出削減計畫（CORSIA）が炭素中和成長を?qū)g現(xiàn)するための世界的な重要なツールであることを確認(rèn)したと述べた。しかし、航空業(yè)界の排出削減は非常に困難であり、持続可能な航空燃料は航空業(yè)界の排出削減戦略に重要であると指摘した。このため、航空業(yè)界の排出削減には各國の強(qiáng)力な支持が必要で、航空業(yè)界が持続可能な航空燃料の優(yōu)先利用、石油會社が持続可能な航空燃料の生産に対してより多くの投資を行い、低排出飛行技術(shù)を投資するメーカーを推進(jìn)しています。

一方、CORSIAのいくつかの論爭に対しては、ミッキーは、國際航空協(xié)商は引き続き合意を促進(jìn)し、提案を求めてすべての航空會社の懸念に配慮すると述べた。

セバスチャン？

世界共通認(rèn)識の達(dá)成を推進(jìn)する。

昨年、國際航空協(xié)會は國際民間航空機(jī)構(gòu)（ICAO）理事會の決定を支持し、2019年の航空業(yè)界の排出量を國際航空炭素相殺と排出削減計畫（CORSIA）の基線とする。この案と排出削減計畫を簡単に紹介してもらえますか？

セバスチャン?ミツツ：2020年6月、國際民間航空機(jī)構(gòu)は、CORSIA炭素の中和成長基線が2019-2020年の平均排出量から2019年の排出量のみを參照し、2016年に191カ國で合意した計畫の完全性を維持することを目指していると発表しました。まだ2019-2020年の平均排出量を基準(zhǔn)線としている場合、航空會社の炭素相殺に用いる支出は計畫を大幅に超え、疫病の中で生存線上にあえぐ航空會社に追い打ちをかけます。注目すべきは、新しい基線は新冠肺炎の発生前の原始計算よりも厳しいです。

國際航空協(xié)會は國際民間航空機(jī)構(gòu)の決定を支持し、CORSIAが炭素中和成長を?qū)g現(xiàn)するための世界的な重要なツールであることを確保する。

「21世紀(jì)」：現(xiàn)在の世界の航空炭素排出削減の相殺メカニズムの目標(biāo)と実施案は、各國の発展の実情と能力を十分に考慮していないという観點があり、炭素排出削減の目標(biāo)と進(jìn)捗は依然として急速な成長期にある発展途上國に対して不公平である。すみません、國際航空協(xié)會はこの問題をどう思いますか？後続案は各國の意見によって調(diào)整されますか？

セバスチャン·ミックス：國際航空協(xié)會は発展途上國の航空會社と航空業(yè)の急速な発展を非常に理解しています。各地域の航空會社を代表して、各會社の間に競爭関係がある業(yè)界協(xié)會として、最も困難で最も重要な任務(wù)の一つは共通認(rèn)識の基礎(chǔ)を見つけ、解決方法を求め、市場がゆがんでいない狀況下で、すべての成員航空司の異なる狀況を考慮することである。定義から言えば、妥協(xié)とコンセンサスは誰にとっても「完璧」ではないが、共通の方向に進(jìn)むことができる。

各國政府は國際民間航空機(jī)構(gòu)の指導(dǎo)の下でCORSIAを通じて各當(dāng)事者が合意した一例であり、協(xié)議を通じて一致し、異なる政府の意見は複雑なメカニズムの中で調(diào)和された。CORSIAの前の2つの契約期間において、國は自らこの機(jī)構(gòu)に加入することができます。機(jī)構(gòu)の免除條項は多くの國に契約履行義務(wù)の減免と柔軟性を提供しています。

業(yè)界全體の航空輸送行動グループを通じて設(shè)定された業(yè)界目標(biāo)は航空業(yè)界のために制定された集団目標(biāo)であるが、単一の航空會社や國家に具體的な目標(biāo)を設(shè)定していないと指摘しなければならない。國際航空協(xié)會は集団行動と協(xié)力の重要性を強(qiáng)調(diào)し、業(yè)界そのものの複雑さに対して、持続的に集団協(xié)力を発展させることが重要である。

國際航空協(xié)會は引き続き各方面の合意を促進(jìn)し、提案を求めてすべての航空會社の懸念を考慮に入れる。

四つの柱が力を合わせて削減目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)する。

現(xiàn)在、世界では多くの國や地域組織が炭素中和の目標(biāo)を発表しています。その中の大多數(shù)は2050年に限定されます。この場合、國際航空協(xié)會は「2050年に純炭素排出量を2005年の半分に減らす長期目標(biāo)」を?qū)g現(xiàn)することを楽観していますか？この目標(biāo)は前に完成する可能性がありますか？

セバスチャン·ミカーズ：理論的には、明日はすべての便の炭素排出量を相殺することができますが、航空業(yè)の環(huán)境戦略の將來は低排出エネルギーの開発です。

現(xiàn)在、飛行機(jī)は液體燃料しか使えません。他の選択肢はありません。2050年には、液體燃料の二酸化炭素排出量は総排出量の75%を占めますが、飛行の安全が第一で、液體燃料に代わる長距離の電気や水素動力の技術(shù)はまだ長い時間の開発が必要です。

陸上輸送と違って、いったん燃料が盡きたら、飛行機(jī)は止まったり、燃料を入れるところがないです。したがって、持続可能な航空燃料は航空業(yè)の排出削減戦略にとって重要である。持続可能な燃料の商業(yè)化利用の機(jī)會は、生産規(guī)模の拡大のスピードに大きく依存します。そのために、各國政府の強(qiáng)力な支持が必要です。稅金の相殺、ローンの擔(dān)保などを通じて、この分野の投資リスクを低減します。石油會社が持続可能な航空燃料の生産に対してより多くの投資を行い、メーカーに低排出飛行技術(shù)と航空機(jī)の投資を奨勵する。

すみません、航空會社は主にどのようなルートで炭素排出削減と炭素中和を?qū)g現(xiàn)しますか？現(xiàn)在、炭素中和の分野でリードしている國際航空會社は、どのような普及経験がありますか？

セバスチャン?ミツツ：航空業(yè)は四つの柱を通して炭素排出目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)する。技術(shù)改善、運営改善（飛行機(jī)設(shè)計と改善）、インフラ（空中交通管理）と市場メカニズム（炭素相殺）。

四つの柱は私たちの野心的な気候目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)する上で重要な役割を果たしていますが、技術(shù)は脫炭素の面で最も重要な役割を果たします。技術(shù)の先端は持続可能な航空燃料（SAF）である。全業(yè)界航空輸送行動グループ「Waybont 2050」は、2050年に二酸化炭素排出半減目標(biāo)を達(dá)成するための3つの潛在的なルートを示していますが、持続可能な航空燃料はこの3つのルートの中で重要な駆動力です。多くの航空會社は持続可能な航空燃料を使用しており、業(yè)界では一般的に業(yè)界の脫炭素に革命的な変革をもたらすと考えられています。しかし、航空會社の努力だけでは足りない。政府の政策は持続可能な航空燃料の生産を支持しなければならない。石油メーカーは持続可能な航空燃料施設(shè)への投資を増やす必要がある。

炭素相殺量は2020年から炭素中和目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)するための重要な柱です。これは新しい技術(shù)が普及する前に臨時措置です。しかし、持続可能な航空燃料の長距離飛行における使用規(guī)模が拡大すると、水素動力と電気飛行機(jī)は中期（今後10年間）に中短距離飛行の商業(yè)運営をサポートし、業(yè)界の炭素相殺量への依存は相応して削減されると見ています。私たちは持続可能な航空燃料、水素動力、電気飛行機(jī)、さらに効果的な運営と航空交通管理を加えて、航空業(yè)の脫炭素を可能にすると信じています。

持続可能な航空燃料の推進(jìn)を急ぐ。

「21世紀(jì)」：航空燃料を改善することが航空業(yè)の炭素中和を?qū)g現(xiàn)する鍵であるとの見方があります。すみません、國際航空協(xié)會はこの問題をどう思いますか？燃料の技術(shù)突破は航空業(yè)の炭素中和過程の中で一番重要なことですか？

セバスチャン·ミツツ：技術(shù)は私たちの排出目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)する最も重要な柱であり、持続可能な航空燃料は現(xiàn)在最も有望な技術(shù)です。

持続可能な航空燃料は全ライフサイクルで、80%の排出削減量をもたらすことができる。持続可能なバイオ燃料は、従來の航空燈油と混同して添加できる燃料であり、航空會社がこの燃料を使ってエンジンや飛行機(jī)を改造する必要はないということです。現(xiàn)在、持続可能な航空燃料は35萬回以上の飛行に使われており、原料の生産は食糧作物の生産に影響を與えず、貴重な水源を余分に占用したり、森林の劣化を招くこともない。全業(yè)界航空輸送行動グループが2020年9月に発表した「ワゴン2050」は、2050年までに業(yè)界の50%の二酸化炭素削減目標(biāo)を?qū)g現(xiàn)する3つの潛在的なルートを決定した。各ルートの中で、持続可能な航空燃料は最も重要な要素として確定されています。

國際航空協(xié)會から見たら、現(xiàn)在の國際航空業(yè)の炭素中和過程の抵抗は主にどこから來ていますか？協(xié)會が実際の仕事で直面している主な困難は何ですか？

セバスチャン·ミケツ：現(xiàn)在の脫炭素の最大の障害は持続可能な航空燃料の欠乏です。

業(yè)界の目標(biāo)を達(dá)成するためには、最大4.5億トン（約5600億リットル）の持続可能な航空燃料が必要です。2021年には、持続可能な航空燃料の総使用量は1.2億リットルぐらいになると予想しています。このため、各國政府は稅収の相殺、ローンの保証、似たような財政支援を通じて、持続可能な航空燃料への投資をサポートしたいと思います。

また、石油會社が持続可能な航空燃料を投資する施設(shè)が必要です。現(xiàn)在、持続可能な航空燃料の価格は普通の航油の約3倍です。コストを削減しなければならないが、実現(xiàn)する唯一の方法は需要を満たすために供給を増やすことである。いったん持続可能な航空燃料の価格が鉱物燃料をベースとした航空燈油と同じになると、主要エネルギーになるはずです。

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