上半期には自動車の輸出が115%急増し、ヨーロッパの新エネルギー車市場を橫取りしました。

上半期の自動車市場は「壁の外に2つの花が咲く」と言えます。

最近、中國自動車工業(yè)協(xié)會（以下「中汽協(xié)」という）が発表したデータによると、今年上半期の國內(nèi)自動車の輸出臺數(shù)は82.8萬臺で、前年同期比115%増加した。そのうち、乗用車の輸出は63.1萬臺で、前年同期比118%増加した。

わずか6月には、國內(nèi)の自動車輸出の規(guī)模も過去最高を更新しました。全體の自動車輸出は15.8萬臺で、前年比150%増の前輪比5.0%増の中、乗用車の輸出は12萬臺で、前年比170%増の3.7%増となりました。

海外で発生した疫病の影響で需要が急増したのは、中國の自動車輸出が著しく増加した主な原因です。また、テスラ、上汽集団MGなどのブランドに牽引されて、新エネルギー車も大きな一歩を踏み出した。データによると、1-6月の新エネルギー乗用車の累計輸出は8.2萬臺で、同342%伸びた。

ヨーロッパの排出規(guī)制は厳しくなり、世界最大の新エネルギー自動車市場の一つでもある。昨年以來、國內(nèi)自動車企業(yè)はヨーロッパ市場の立地を加速し、ヨーロッパ市場の新エネルギー車の販売量も全體の輸出増加の重要なエンジンとなっている。

自動車企業(yè)の輸出は2.0時代に入りました。

販売規(guī)模から見ると、今年は自動車の輸出の伸びが目立っている。もし、新冠の疫病の影響で去年の自動車輸出の基數(shù)自體が低いとすれば、2019年に比べて、今年の自動車輸出は著しく伸びています。

中汽協(xié)のデータによると、2019年上半期に比べ、今年の國內(nèi)の自動車輸出は70%増加し、乗用車の輸出は90%増加した。半年の輸出量で測定して、今年中國の自動車企業(yè)はすでに最高を更新しました。

7月13日、中汽協(xié)の副技師許海東は21世紀の経済報道記者に対し、上半期の輸出データの増加は、主に國際市場の回復(fù)、中國ブランドの自動車競爭力の向上、自動車企業(yè)の海外配置の全面及び新エネルギーの自動車輸出の増加などの要因と関係があると述べた。

上半期には、海外市場における疫病が緩和され、疫病が発生してからの需要が急増し、自動車市場も珍しく供給不足の売り手市場となりました。このような相場の下で、去年から生産能力が回復(fù)した中國車企業(yè)が優(yōu)位を占めています。

中國の自動車生産に対する直接の影響は小さく、主にチップの供給が波及しますが、多くの海外工場の生産が停滯し、本來の供給不足を招いています。これは中國の自動車企業(yè)の自動車輸出に多くの機會をもたらしました。

自動車や交通に対する需要が急増したのは全方位です。21世紀の経済報道記者は以前、同じ疫病から回復(fù)したばかりの米國市場に注目していました。米國市場の新車、中古車、レンタカーの価格はいずれもまれに増加しました。その後、両者は直接に米國の5月のCPIが同5%増となり、13年以來の最大同比の伸びを記録しました。

自動車は多くの海外市場ですでに売り手市場になっている。上海汽車集団総裁補佐、國際業(yè)務(wù)部社長余徳氏によると、今年の上海汽車の輸出車は多くの地域で値上がりしました。しかも現(xiàn)在の価格はまだある程度の打診性があり、弾力性があり、一部の車種は特に値上がりしています。

しかし、余徳氏は、自動車価格の上昇の主な原因は年初の貴金屬の値上がりと疫病による物流コストの高騰にあると指摘しています。物流のコストが高すぎて、今年は一つの箱は7、8千ドル、さらに10000ドルです。余徳は、サプライチェーンの安定が重要すぎて、上海汽車はいくつかの自営國際線を開通しました。傘下の安吉物流によって運営されています。今年3月、上海汽車は中遠海運と合弁で物流會社を設(shè)立しました。

上海汽車の國際線の背後には、中國の自動車企業(yè)が集団で輸出に入った2.0年代があります。過去數(shù)年間、自動車の輸出は自動車だけではなく、現(xiàn)在は自動車だけでなく、産業(yè)チェーン上の物流、金融、サービス、さらには充電スタンドなどのインフラも輸出しています。

同時に、多くの自動車企業(yè)も本格的に「外に出る」ようになりました。過去數(shù)年間に海外でCKD（全バルク組立）の工場を建てただけではなく、今は上海、長城自動車などの自動車企業(yè)が続々と海外に生産拠點を建設(shè)し始めました。

新エネルギーの自動車の輸出はヨーロッパで依然として多くの挑戦があります。

新エネルギー車の輸出は今年の中國自動車の輸出の大きなハイライトです。中汽協(xié)のデータによると、上半期の新エネルギー車の輸出は8.8萬臺で、同298%伸びた。その中、新エネルギー乗用車の輸出は8.2萬臺で、同342%伸びた。

今年4月から上海の工場で生産されたテスラの車種もヨーロッパなどに輸出され始めたことを指摘したい。乗用組合のデータによると、テスラは4-6月に計3.07萬臺を輸出した。この部分を除いて、中國ブランドを中心とした他の新エネルギー車の上半期の輸出総量も5萬臺以上で、上半期の輸出量も前年同期比170%以上増加した。

上汽集団、奇瑞自動車、吉利自動車などの自動車會社は多くの新エネルギー自動車の輸出があります。上海汽車のデータによると、今年上半期の新エネルギー車の販売臺數(shù)は2萬臺に達し、その中でMGブランドはイギリス、ドイツ、フランス、イタリア、オランダなどヨーロッパ先進國の新エネルギー車の販売臺數(shù)は1.26萬臺前後に達した。

ヨーロッパ市場は中國の新エネルギー自動車の輸出の主要な増分市場で、ヨーロッパの國家炭素排出政策と新エネルギー自動車補助政策の影響を受けて、ヨーロッパの新エネルギー自動車市場はここ2年爆発的に増加しています。

上汽MGブランドは2019年末に正式にヨーロッパに入り、2020年にはMGブランドと上汽傘下の商用車ブランド大通がヨーロッパで新エネルギー車を販売し、合計2.5萬臺を上汽グループの計畫により、2025年までに、上汽ヨーロッパの販売臺數(shù)は30萬臺を突破することを目標にしています。その中、新エネルギー車は70～80%を占めています。

上海汽車MGは以前にヨーロッパ市場を配置した乗用車ブランドで、上海汽車を除いて、國內(nèi)の新エネルギー車販売量「一兄」の比亜迪も車でヨーロッパに入る歩みを始めたことが分かりました。今年6月7日、比亜迪は初めての唐EVをノルウェーに出荷しました。ノルウェーは比亜迪が車でヨーロッパに輸出する初の市場です。今年の年間累計1500臺の唐EVを出荷する予定です。

また、蔚來、小鵬などの車作りの新勢力もヨーロッパ市場に進出する計畫を発表しました。もう一つの車を作る新勢力の愛駆車はすでに率先して行動しました。去年5月に初めての車種はすでに出航しました。2021年7月の初めまでに、愛馳は合計2578臺の車を輸出しました。その中、2021年の積算輸出は1549臺です。

ヨーロッパは自動車工業(yè)の発祥地として、外來ブランドの突破が難しい市場ですが、自動車業(yè)界の電気化、インテリジェント化の傾向は中國ブランドに近いヨーロッパに絶好の機會を提供しました。私たちはここ數(shù)年でスピードを上げて配置しますので、これをしっかりつかんで優(yōu)位に立ちます。」上海汽車ヨーロッパ會社の劉新宇副総経理は21世紀の経済報道に対して記者の意を表しました。

しかし、ヨーロッパ市場の競爭も激しいです。テスラのように輸入の外國ブランドだけでなく、大衆(zhòng)、ボルボ、ルノーなどの本土ブランドもあります。

中國のブランドにとって、市場の需要をつかんで、差別化競爭をするのは勝利の道かもしれません。劉新宇さんによると、現(xiàn)在上海汽車はヨーロッパ市場でMG ZSを主に押しています。小型車です。これはヨーロッパ市場の大衆(zhòng)化需要を満たすことができます。

彼は特にヨーロッパで車を売って、価格は合理的な水準を維持しなければならないと強調(diào)しました。現(xiàn)地市場を混亂させてはいけません。中國の市場上の多くの人は価格の殺し屋をすることが好きで、価格のキラーは急速に市場を占領(lǐng)することができて、しかし長期の傷害を持ってきて、自動車の領(lǐng)域で、あなたはよく管理できない価格で、3ヶ月後に、自動車の殘存価値はすぐ下りてきます。

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