大灣區の「水素」に陣取って、カモシカをおびき寄せて、水力高地の産業を加速して包囲を突破します。

佛山南海區の丹竈鎮といえば、多くの人の印象はまだ「中國日用五金の都」にとどまっていますが、2020年以來、ますます多くの人がその新しい名前に興味を持つようになりました。

雄心は空しいところから來たのではない。2009年には、スタンレンジ鎮はモデルチェンジの道を企て、投資してきた広順新エネルギー動力科技會社は、ちょうどスタンレンジのために全く新しい水素エネルギー産業をスタートさせました。その後、政策の激勵、投資誘致などの措置によって、丹竈鎮は無から有までに一つの総投資が250億元を超える水素エネルギー産業の集積高地を作り出しました。

2015年以降、水素エネルギー産業は急速に南海區の丹かまど鎮から佛山全體に広がり、周辺の浮遊と広州、さらには深セン、東莞までを戦略的新興産業として重視されてきた。わずか數年で、広東港澳大灣區はすでに全國の水素エネルギー産業の基礎として発展してきました。

啓信寶データによると、中國では現在1484社の水素エネルギー業務に関わる非小微企業の中で、広東は208社の企業數で全國第一位となり、広東國鴻水素能科技有限公司（以下、「國鴻水素能」といいます）、鴻基創能科技（広州）有限公司（以下、「鴻基創能」といいます）、雄川水力科技（広州）有限責任公司（以下、「雄川水素エネルギー」といいます）、深セン市南科燃料電池有限公司などの発展ぶりに勇猛なジロジン企業です。

資源素質は決して優勢を備えていない広東港澳大灣區ですが、どうやって無から有まで水素エネルギー産業が勃興しますか？わずか數年で、広東港澳大灣區はまたどのように全國の水素エネルギー産業の発展の最も速い地區の一つに上がりますか？これは多くのカモシカ企業の発展の道をのぞき見ることができる。

広東港澳大灣區の水素エネルギー産業が急速に発展し、カモシカ企業の集積が加速している背景には、大灣區の強大な市場需要駆動力と完備した製造業の基礎が欠かせない。前展望によって水素エネルギー産業を配置し、広東港澳大灣區はこの新興産業の発展の先発優位を占めています。また、水素エネルギー産業の組み合わせ、水素ステーションの計畫建設、模範運営などの面を中心に大膽な探求、先駆的な配置を展開しています。同時に、大灣區は積極的に國家級、省級水素エネルギー技術重點実験室の建設を推進することによって、水素エネルギー産業政、企業、學、研一體化産業配置を構築した。

現在、カモシカ企業を先導として、広東港澳大灣區の水素エネルギー産業はクラスタ形式で加速的に包囲を突破しています。現在の水素エネルギー規模効果が未完成で、コストが高く、インフラ整備が不十分ななどのショートボードに直面して、大灣區の多くのタカ型企業は産業プラットフォームを構築し、水素ステーションの配置を加速し、國産代替製品プロジェクトの検証を加速し、共同で新機軸を打ち出す。政治企業が力を合わせて大灣區の水素エネルギー産業を推進していることが明らかになった。

広東式破局：白紙から水素ハイランドまで

國家鴻水素エネルギー副社長の燕希強博士は2002年から燃料電池の電気爐の産業化と信頼性の開発に従事しています。彼は広東が白紙から水素エネルギー産業高地に発展する全過程を目撃しました。

2015年6月30日、佛山の対口扶助雲浮の政策の下で、佛山、雲浮両政府の推進の下で、水素エネルギー産業化を主導とする國鴻水素エネルギーが雲浮で成立しました。

どうやって氷を割るのですか？國鴻水素エネルギーの十分な調査によると、広東の水素エネルギーは基礎が弱いので、初めから発展速度が遅くなります。最終的には「高速鉄道モデル」を採用し、海外の成熟技術を直接広東に導入して産業化し、雲浮で燃料電池の電気ヒープとシステムの規模化生産ラインを建設し、燃料電池の産業化生産を行います。広東ひいては全國の水素エネルギー産業化が急速に発展した。

これによって、國鴻水素エネルギーは絶えず先進技術を導入し、消化し、獨自の技術革新プラットフォームを構築し、燃料電池分野の「高速鉄道モデル」の典型的な代表となっている。2016年、國鴻水素はバラッドの燃料電池の電気ヒープの生産ライン技術を導入し、7億元を投資して雲浮で生産能力が世界最大の水素燃料電池の電気ヒープの生産ラインを建設し、國內に先駆けて燃料電池の雙極板、電気ヒープ及び燃料電池システムの規模化生産を実現しました。

そのおかげで、2017-2019年に國鴻水素エネルギーは3年連続で國內の電気爐市場占有率の第一を実現しました。名実ともに水素エネルギー業界のトップ企業となりました。広東水素エネルギー産業は全國の水素エネルギー産業の先頭に立っています。

「技術を導入するだけでは、コア技術を身につけないと、企業の発展は長く続かない」燕希強は、このために國鴻水素エネルギーは國內企業及び大學と連攜して、海外の技術を十分に消化吸収した上で、水素燃料電池の自主的創造革新の新たな道を模索することに成功しました。

2020年10月に、國鴻水素エネルギーは正式に鴻芯G 1シリーズの電気ヒーターを発表しました。當時の業界內の100臺級の電気ヒープ300-4000元/kWの価格を「1」の文字の時代に引き入れて、水素燃料電池の応用コストを大幅に低減して、國內の水素エネルギー商業化の発展を大いに推進しました。

広東は我が國の水素燃料電池の産業化において重要な役割を果たし、重要な役割を果たしました。華南理工大學教授、広東省の燃料電池技術重點実験室の廖世軍主任によると、國鴻水素エネルギーの成功は、広東省の経済基盤、産業基盤、人材基礎の面での大きな強みのおかげだという。

より正確に見ると、これは主に広東港澳大灣區の新興産業発展における強い動力によるものである。一定の程度では、雲浮水素エネルギー産業の「平地から」は広東港澳大灣區の新興産業の一次誘導體、放射線と連動発展である。

國鴻鴻芯G 1シリーズの電気ヒープの研究開発生産を例にとって、広州開発區にあるもう一つのカモシカ企業――鴻基創能は重要な役割を果たしています。2017年末に設立された研究開発型企業は、広東港澳大灣區の水素エネルギー産業の波を追い詰める過程で導入された初の燃料電池膜電極研究開発生産分野のハイテク企業です。

膜電極は燃料電池の「チップ」と呼ばれ、燃料電池の性能、壽命、コストを決定し、燃料電池の電気爐コストの70%を占めているが、これまでわが國の水素エネルギー産業の発展を制約してきた「ネックカード」の難問である。

鴻基創能はみんなの期待に応えて、短い數年で自主的に第一條の全自動化MEAパッケージ生産ラインを開発し、全世界最先端の觸媒コーティングプロトン膜（CCM）を採用して自動化生産技術を連続化し、海外獨占を一挙に打ち破りました。

鴻基創能副會長、首席技術官葉思宇（カナダ工程院院院士）は、燃料電池の電気觸媒と膜電極分野で國際公認のトップ人物です。2018年11月、葉思宇は鴻基創能に加入し、第三、第四世代の製品開発を主導しています。

鴻基創能公共関係監督の胡匡済氏によると、現在、この企業は國內最大の自主化膜電極生産ラインを持っており、CCMの日産エネルギーは15000枚に達し、一期工事CCMと膜電極の年間設計生産能力は30萬平方メートルに達している。

これは全國の水素エネルギー産業の飛躍的な発展にとって極めて重要であることは間違いない。第三者機関の試算によると、鴻基創能の製品は燃料電池の電気爐の性能を35%向上させ、コストを30%低減させ、同50%のキロワットコストを減少させることができる。

更に重要なのは、國鴻水能、鴻基創能などに頼ってカモシカ企業の「リード」を睨み、広東港澳大灣區は水素エネルギー産業高地に向けて、人材、技術、資本と優良企業が絶えず集まって発展しています。例えば、本土をはらんでカモシカ企業を睨む以外に、広東は韓國の現代水素エネルギー、大連の新源動力、上海の羾水能、舜華新エネルギー、勢い加透博などの優良企業が相次いで著地し、葉思宇、王海江、劉建國、張鋭明、鄒渝泉、劉志祥、燕希強、陳忠偉など多くのハイエンドの人材を引きつけました。

人材、技術、資金の集積効果を拡大する。

一方の熱土として、広東港澳大灣區の水素エネルギー産業の革新的な発展はまさにチャンスで人を示しています。これは産業発展の新エネルギーが持続的に育成していることを意味するだけではなく、ますます多くのカモシカ企業が中から「飛び出す」見込みがあるということを意味しています。

技術出身ではないが、20年以上もエネルギー分野を転々としてきた鋭い「嗅覚」によって、雄川水能副社長の李栄軍さんは、水素エネルギー産業には大きな発展潛在力があるとはっきりと認識しています。2017年11月に、雄川水素エネルギーは広州開発區に設立され、正確な切り口を選択しました。「私たち創業チームの中で水素エネルギー専門技術の背景に欠けている人材を考慮して、會社の創立當初は水素ステーション建設と水素自動車普及応用から切り込むことを選択しました。」

これはちょうど水素エネルギー産業の発展の段階的な需要と「期せずして一致した」とは思わなかった。李栄軍によると、當時、水素産業はまだ初期の発展段階にあり、産業チェーンの不備、インフラ（水素ステーション）の少なさ、市場普及の規模が小さいことなど一連の難問に直面していた。

水素エネルギー産業はチェーンが長く、市場が大きいという著しい特徴を持ち、エネルギー、化學工業、交通、環境保護などのいくつかの分野にまたがり、応用駆動、市場案內から見ると、インフラとしての水素添加ステーションは極めて重要な地位を占めている。

しかし、この新しいものの最初の建設はスムーズではなかった。國家の関連基準と管理方法はまだ発表されていません。企業は水素ステーションの建設を承認する部門を見つけるのが難しいです。政府も積極的に問題解決の構想を検討しています。李栄軍は彼が水素ステーションの建設許可のために悩み続けていた時、ある日の深夜、席で電話をかけられました。相手は「あなた達が申請した水素ステーションは建てられます。」と言いました。もとは、広州市黃埔區発改局は雄川の水素エネルギーの申請資料を深く研究した後で、自発的に先頭に立って會議紀要の形式で當時の政策の束縛を突破しました。

2019年3月、雄川水素エネルギーはついに最初の水素添加ステーションを完成しました。まさに水素ステーションの建設審査での先行試験のおかげで、広東省の水素ステーションの建設數は全國トップで、水素産業の発展に良い基礎を築きました。7月1日までに、中國は累計で水素ステーション165基を建設しました。その中、広東は35席を占めて、全國一位になりました。また、広東省全域の水素車の応用規模は1500臺を超え、全國の「首把交椅子」をしっかりと占めています。

市場と政策の二重の利益の推進に従って、雄川の水素エネルギーはまっすぐに高らかに前進します。今年4月、雄川の水素エネルギーは広州の500臺の燃料電池の自動分解式のごみの車の注文を獲得して、一挙に広州の最大の水素燃料の電池の自動車の運営のプラットフォームになります。同時に、雄川水素エネルギーは複數の水素エネルギー核心技術企業を出資し、運営する灣區水素エネルギー孵化センターはすでに核心材料、核心部品、電気ヒープ、システム、検査認証など20の水素エネルギー核心技術企業に參入しました。

現在、水素エネルギー産業チェーンはまだ完備されていません。陽子交換膜、炭素紙などの核心材料はまだ輸入に頼っています。國産觸媒はまだ工事検証に不足しています。そのため、水素エネルギー産業は上流と下流の企業の団體発展が必要です。李栄軍氏によると、産業集積の最大の利點は、産業プラットフォームを構築することによって人材、技術、資金の集積効果を拡大し、開発コストを低減することにある。同時に、市場検証のための破氷の機會を提供し、開発と検証のサイクルを大幅に短縮することができます。

燕希強は一致した観點を持つ。新製品に対する市場の受け入れ度が比較的に弱く、現在の市場規模が大きくない場合、企業は製品の信頼性を考慮して、価格の高い海外で検証された同種の製品を購入したいです。私達と海外の製品との大きな差は工程化の検証にあります。そのため、國內の製品はより多くの応用シーンで検証し、データフィードバックを通じて技術の反復を実現し、製品の品質と信頼性を高めていく必要があります。

実は、これは現在の広東港澳大灣區の水素エネルギー産業の大きな特徴となっています。この二年間、鴻基創能は多くの觸媒、陽子交換膜などの分野の企業が広州開発區に到著し、上流と下流の企業の団體発展を加速しました。胡匡済の紹介によると、昨年10月、鴻基創能は深セン市通用水能科技有限公司、広東済平新エネルギー有限公司、東材科技有限公司の四方共謀膜電極及び核心材料自主化の道にも繋がっています。

李栄軍によると、雄川水素エネルギーは觸媒、カーボン紙などの核心材料を導入する上でトップの人材で、広東港澳大灣區の水素エネルギー産業チェーンを積極的に配置し、完備させている。

風口突至：未來5年で水素産業チェーンの育成を加速

水素製造コストの大幅な低下と燃料電池の電気爐技術の急速な進歩に伴い、水素産業は急速な発展のチャンスを迎えました。

風口の下で、水素エネルギー産業の「競爭道」の競爭が日増しに激しくなっている。國務院國資委の発表によると、すでに三分の一を超える央企業が水素製造、水素貯蔵、水素添加、水素使用などの全産業チェーンの配置を制定している。今年7月以來、水素エネルギーの概念株の平均の上昇幅は13.75%に達して、同期の上海を上回って17パーセント指して、水素エネルギーの産業は“速い車道”に向って走ります。

業界関係者によると、ますます多くの企業が入場を加速させるにつれ、水素エネルギーの応用シーンと産業チェーンは改善を加速しており、水素エネルギーはエネルギー、交通などの分野で重要性が著しく高まっている。

交通分野を例にとって、李栄軍は、純電気自動車は10年余りの発展を経て、すでに規模を備えています。電池、電機と電気制御システムは比較的完備しています。水素燃料電池自動車は純電気自動車の基礎の上に立っています。

水素燃料電池は水素充電時間が短く、航続距離が長く、ほぼ減衰がなく、全ライフサイクルの環境保護性を持っています。大規模エネルギー貯蔵、発表式発電、路面電車、船舶、飛行機などの分野に使われるべきです。市場が広く、後発優勢が強いです。

「水素燃料電池車は純電気自動車では解決できない積載、長距離、商用などの分野に適しており、ディーゼルオイルの代替に重點を置いており、純電気自動車の借位と並行して発展しており、衝突していない」李栄軍は言いました。

データによると、中國のディーゼルオイル車の保有量は2092萬臺を超え、年間ディーゼルオイルの消費量は約1.6億トンで、水素自動車の代替可能な市場規模は6兆元に達し、水素燃料は毎年代替可能な市場規模は1兆元を超えている。

これは間違いなく魅力的な「ケーキ」です。しかし、広東港澳大灣區の水素エネルギー産業及びその中にいる多くのカモシカ企業にとって、巨大な市場チャンスを迎えると同時に、ショートボードの弱小項目にも直面して、革新を加速し、包囲を突破することを探求します。これまでの國の明確な方向によって、中國の水素燃料電池自動車産業は主に膜電極、觸媒、カーボン紙、ダブルトッププレート、エアプレスなど8つの核心部品と材料強化技術の難関と産業化応用をめぐっています。

注意すべきなのは、現在の広東港澳大灣區は水素燃料電池車の普及規模、水素ステーションの數で一定の優位を占めていますが、水素供給不足の問題に直面しています。浙江、四川などに比べて、広東は化學工業の業界のどうしても少ないと風光資源の利用の高等な要素の制約を受けて、水素の製造の領域は明らかに短い板が存在します。

「現段階では燃料電池のエンジンコストと水素ステーションは水素エネルギー産業の発展を制約するボトルネックであるが、長期的に見て、信頼性と低コストの水素源こそ水素エネルギー産業の健全かつ持続可能な発展の鍵である。広州市黃埔區を例にとって、現在現地の補助金を経て水素ステーションの水素価格は35元/kgですが、國內の一部のところは20元/kgぐらいです。李栄軍は、十分で安い水素がなく、水素燃料電池車の普及に大きな影響を與えると言明しました。

これに対して、広東省は新エネルギー戦略的新興産業クラスターを育成する行動においても、プロパン脫水素などの工業副産水素、谷電製水素、クリーンエネルギーによる水素製造などの水素源建設を推進するとともに、省內の大型化學水素源を統合し、低コスト水素源供給の規模化水の平等化を目指しており、2025年までに全省の水素生産規模は約8萬トンに達することを目標としています。水素ステーションは約300基が建設されました。

廖世軍は、水素源の問題以外に、大灣區では水素燃料電池の乗用車への接続棒と発力を推進するべきだとしています。全國の重要自動車製造基地として、大灣區はずっと強力に新エネルギー自動車産業を配置しています。

注意すべきなのは、広東はすでに「水素エネルギー産業チェーン育成プロジェクト」を広東の未來五年間の重要な中の重要なものとして挙げており、低溫水素燃料電池の産業エリアを利用して先に優位に立ち、広州-深セン-佛山-環大灣區の核心區の車用燃料電池産業群を形成することを提案しています。

次のステップは、水素エネルギー産業の発展は大灣區自動車産業の基礎に依拠し、積極的に水素エネルギー商用車の広範なモデルと水素エネルギー乗用車の適切な普及を推進し、広東港澳大灣區の新エネルギー自動車の発展を加速し、水素エネルギーへの転換を促進し、コア部品の研究開発、水素ステーション建設などの參加の積極性を促進し、燃料電池自動車の製品競爭力を向上させる。廖世軍は言った。

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