マレーシアの疫病発生によるバタフライ効果：自動車チップが再び急を告げ、中國は2月か200萬臺減産

マレーシアで疫病が再発し、チップ生産が停滯し、中國の自動車産業も巻き添えになった。

最近、英飛凌、伊法半導體などのマレーシア工場は相次いで閉鎖され、操業を停止している。業界內では8月から9月にかけて、國內で200萬臺に達する完成車の生産に影響が出ると予想されている。

8月18日午後、伊仏半導體中國は、麻坡（ムアー）工場の1部門を8月16日に隔離した後、8月18日に稼動を再開したと発表した。それでも、海の向こうに位置する中國の自動車産業界は憂慮を解くことができない。8月19日、博世（中國）投資有限公司の徐大全執行副総裁は21世紀経済報道記者に語った。

業界では、自動車チップ不足の問題を重視するよう呼びかけている。ある自動車企業は、マレーシアの疫病が自動車産業に與える影響を調査研究することを提案した。

マレーシアのチップ減産が中國の自動車業界に與える影響と関連業務の配置について、8月19日、中國自動車工業協會の李邵華副事務総長兼業界発展部部長は21世紀経済報道記者に対し、「まだ把握しており、影響は大きいが、範囲、深さに関する狀況ははっきりしていない。現在、國外の疫病の影響で政府が行うべき仕事に関連しているため、協會はまだ聲を出すことができない」と述べた。

1人の醫療関係者がマレーシアのシェランウコン州で新型コロナワクチン接種の準備を行っている。新華社

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マレーシアの疫病が再発してから2、3ヶ月が経った。マレーシアは今年6月1日、深刻な感染拡大のため「國封じ」を実施したが、1カ月後には感染が収まっておらず、6月28日に終了する予定だった「全面封鎖」措置が再び延長され、いつまで延長されるかは説明されていない。

その間、マレーシアの複數のチップ工場は操業停止に追い込まれた。6月中上旬、地元政府が「全面行動管制令」を発表した當初、英飛凌は現地の工場を一時閉鎖していたが、その後も操業を再開した。

イタリア半導體の麻坡工場の影響は相対的に大きく、このほど同工場の一部の工場は地方政府に8月16日から8月21日まで閉鎖されるよう命じられたが、それまでに同工場は2輪閉鎖を行っており、ざっと3回で計1カ月近くかかった。

マレーシアは世界の半導體製品の7番目の輸出國であり、現在50社以上の半導體會社が現地に工場を設置しており、英飛凌、伊仏半導體のほか、インテル、恩智浦、徳州計器、安森美などの國際半導體大手も含まれており、現地の封止生産能力は世界の封止生産能力の約13%を占めている。

今回大きな影響を受けたイタリア製半導體は、麻坡工場で封止されたL 9369-TRチップ材料を生産するなど、自動車部品産業にとって極めて重要であり、それを核心とする自動車部品の中國ホスト工場全體のカバー率は7.5%に達し、下流の自動車部品サプライヤーであるボッシュ社の複數の製品は8月末から9月にかけて供給が途絶えている。

8月18日、意法半導體は麻坡工場の1部門が早期に稼働を再開したと発表したが、中國の自動車産業の焦眉の急さは理解できず、今回の生産再開にも業界関係者は胸がどきどきしている。

「マレーシアの疫病はまだ不安定な段階にあり、今後數カ月、隨時閉鎖されるリスクがある」と徐大全氏は21世紀の経済報道記者に語った。

業界內では、マレーシアのチップ工場が長時間閉鎖されると、関連メーカーが価格を引き上げることになり、さらに封止大手企業も製品ライン全體の価格を引き上げることになり、一部メーカーのビジネス條項も変更される可能性があると予想している。例えば、前払金の割合が上昇し、納品サイクルがさらに延長されるなど。

業界內の初歩的な調査結果によると、ボッシュだけで中國自動車市場の8月の約90萬臺の生産に影響が出ると予想され、完成車製造産業だけでGDPに2000億元の影響がある。

業界関係者が提供した資料によると、マレーシアの疫病発生によるチップの供給停止は、8、9月だけで中國國民経済への影響が兆レベル規模に達し、このような「チップ不足」は來年春まで続くだろう。

國內の車規級チップを支える

度重なる「心荒」はすでに中國の自動車産業の重視を引き起こしている。自動車チップは、産業のコア競爭力に関わる重要なデバイスとして、すでに業界內で重點的に攻略する分野となっている。

短期的に見ると、既存の生産能力の配置に力を入れ、流通段階の分配効率を高め、既存の車種の生産計畫を最適化することが急務である。しかし、中長期的には、自主的に制御可能な自動車チップサプライチェーンを構築することは容易ではない任務である。國內の自動車の自主チップ利用率はわずか5%で、世界的な疫病発生時には、より明らかに「首を絞められる」問題に遭遇したというデータがある。

「サプライチェーンの脆弱性を補うには、國內の自動車規格級チップの生産、封止能力を迅速に構築する必要がある。何しろ多くの自動車用チップは14 nm以上のレベルのチップを採用している」と徐大全氏は21世紀経済報道記者に語った。この點で、ボッシュ氏はすでに評価チームを立ち上げ、國內で可能なパートナーを探している。

チップ産業チェーンは長く、設計、流體チップ、製造から封止測定、そして最後の検出と認証、最後に自動車産業に進出して自動車規格級チップとなり、大量の開発、信頼性評価が必要であり、管理制御システムにも入る。國家新エネルギー自動車技術革新センター総経理で中國自動車チップ産業革新戦略連盟の原誠寅事務総長は21世紀経済報道記者に、全過程を合わせると6-7年かかる可能性があると述べた。

記者によると、業界全體が直面している狀況と類似しており、現在、國內の自動車チップは設計段階で一定の蓄積があるが、生産、封測などの段階ではまだ相対的に遅れており、現在は中芯國際の1社だけが14 nm以上の製造工程を備えており、一部のメーカー、例えば華虹宏力も成熟した技術を形成しているが、現在の出荷規模は主流のサプライヤーと少なからぬ差がある。

徐大全氏は、「チップ産業の観點から見ると、単なる自動車規格級チップでは利益が得られない。政府の資金援助は企業が動力を生み出す唯一の道かもしれない」と述べ、関連生産製造設備、技術、原材料の突破には政策と巨額の資金支援が必要だと述べた。

これは長期的なプロセスに違いない。しかし、原誠寅氏は、國産チップ産業には現在補助金がなく、政策駆動に頼って業界に國産企業の製品を使用させることもできないと指摘した。「現在、チップ業界はより市場化された方法で発展し、より開放的な産業生態を構築し、徐々に競爭力のある企業に成長するしかない」。

昨年9月、工信部電子司と裝備司、科學技術部の支持のもと、原誠寅氏が先頭に立って中國自動車チップ産業革新戦略連盟を設立した。この組織は集積回路と自動車の2つの産業の國境を越えた融合を促進することを目的としており、國內の主流の完成車企業、チップ設計企業、研究所などを含む170以上の部門を吸収し、連盟は産業間のコミュニケーションを促進する一方で、自動車チップの技術路線、標準システムの構築を推進している。

「中國はチップを最初から最後まで乾かすにはまだ長い時間が必要で、この産業は長すぎて、大きすぎて、基本的な技術の蓄積が多すぎて、今私たちは肝心なもの、核心のものを作って、殘りはこのシステムの中で獨特な優位を形成することで、バランスを取ることができる」と原誠寅氏は述べた。

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