“雙限”時(shí)代 杭資企業(yè)員工期待公共交通

　　在德清，大約有600家杭資企業(yè)落戶(hù)，每年有超過(guò)20億元的杭資投向這里，約占全縣引進(jìn)內(nèi)資的80%。

　　工作在德清，生活在杭州，每天往返，早已成了諸多杭資企業(yè)員工習(xí)慣的節(jié)奏。

　　限牌之后，5月5日,杭州升級(jí)版錯(cuò)峰限行措施也將正式實(shí)施。不僅限行時(shí)段要延長(zhǎng)，但凡非浙A號(hào)牌車(chē)輛，都將在限行時(shí)段內(nèi)禁止進(jìn)入劃定的區(qū)域。

　　這樣的改變，對(duì)杭州都市圈節(jié)點(diǎn)縣市的杭資企業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)帶來(lái)怎樣的影響?員工的“同城生活”又如何保障?3月28日，我們以“杭州北區(qū)”德清為例，走訪了當(dāng)?shù)?1家杭資企業(yè)，解讀“雙限”背景下，他們的應(yīng)對(duì)和打算。

　　浙A接送往返杭州不影響

　　每天早上7點(diǎn)，沈晨會(huì)準(zhǔn)時(shí)在小區(qū)門(mén)口等待公司班車(chē)。

　　他家住在余杭閑林，上班的地點(diǎn)，卻是在德清諾貝爾陶瓷有限公司。接送他的大巴車(chē)會(huì)從閑林出發(fā)，經(jīng)杭州繞城轉(zhuǎn)入杭寧高速。1小時(shí)后，沈晨會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在自己的崗位上。

　　德清，閑林。這是沈晨早已習(xí)慣的“同城生活”。對(duì)他來(lái)說(shuō)，這樣的節(jié)奏，即使杭州實(shí)施“雙限”，也不會(huì)有任何改變。

　　“企業(yè)老廠區(qū)原先在閑林，兩年前搬到德清后，就配了兩輛班車(chē)，都是浙A牌照。”公司行政部經(jīng)理駱瑞青表示，公司有100多名員工都住在閑林，典型的“在德清上班，回閑林吃飯”。“兩輛班車(chē)每天接送閑林片區(qū)員工的路線，并不在錯(cuò)峰限行范圍，所以我們目前沒(méi)有什么出行壓力。”

　　與德清諾貝爾陶瓷有限公司一樣，浙江三鑫照明檢測(cè)設(shè)備有限公司接送員工的班車(chē)，也是每天早晨7點(diǎn)從余杭閑林出發(fā)，晚上5點(diǎn)送員工回家。這家位于德清乾元鎮(zhèn)的杭資企業(yè)，去德清的路線和“諾貝爾”班車(chē)幾乎一模一樣。

　　接受采訪的11家杭資企業(yè)大部分擁有浙A牌照的班車(chē)，如果原先企業(yè)所在地又恰好位于杭州錯(cuò)峰限行區(qū)域外，則完全不受“雙限”的影響。

　　但并不是所有在德清的杭資企業(yè)都能在“雙限”之下輕松無(wú)事。浙江瀚鏹自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司副總經(jīng)理盛一標(biāo)就在為這事傷腦筋。

　　“企業(yè)的車(chē)一部分是浙E牌照，而且每天都會(huì)往杭州跑。”盛一標(biāo)說(shuō)，公司有10多名員工每天要往返于杭州德清兩地，班車(chē)雖然也是浙A牌照，但只是一輛中巴車(chē)，路線也是固定的，從杭州歐尚大關(guān)店發(fā)車(chē)，沿著上塘高架方向一路向北行駛，在石祥路口短暫停留后，再走杭寧高速到德清。

　　歐尚大關(guān)店，已經(jīng)納入了杭州錯(cuò)峰限行范圍。“杭州第一次限行后，每個(gè)星期三，公司班車(chē)都會(huì)順延一個(gè)小時(shí)發(fā)車(chē)，避開(kāi)限行的時(shí)間點(diǎn)。但新的錯(cuò)峰限行，時(shí)間要延長(zhǎng)，更會(huì)打亂原先的上班節(jié)奏。”盛一標(biāo)說(shuō)，如果實(shí)在沒(méi)辦法，班車(chē)只能再順延時(shí)間。這樣一來(lái)，早上倒沒(méi)什么，就是怕晚上回家太晚，員工的晚飯就沒(méi)有著落了。“當(dāng)然，公司也為我們提供了宿舍，萬(wàn)一真的工作晚了，來(lái)不及趕回家，可以睡在宿舍里。”

　　限行還只是影響了公司班車(chē)每周一天的出行時(shí)間。但對(duì)幾乎每天都要到杭州談生意接客戶(hù)的盛一標(biāo)來(lái)說(shuō)，就更煩惱了。“我去年10月在德清買(mǎi)的新車(chē)，上的是浙E牌照。杭州‘雙限’以后，自己出行更不方便不說(shuō)，以后接客戶(hù)到德清，也會(huì)受影響。”

　　個(gè)人出行期待公交更便利

　　這讓盛一標(biāo)期待起公交出行的方式來(lái)。

　　“我家住在慶春路附近，有一次家里有急事要趕回來(lái)，我從德清坐高鐵到杭州東站，然后再乘地鐵回家。從高鐵德清站出發(fā)算起，前后花了半小時(shí)。”

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　　不過(guò)，盛一標(biāo)覺(jué)得，高鐵雖然將德清和杭州的距離拉近到只剩15分鐘，但是仍有它的不足之處。“早上可供選擇的車(chē)次很少，如果不住在地鐵附近，到東站也不是很方便。”

　　盛一標(biāo)的想法得到了駱瑞青的認(rèn)同。“我們也考慮過(guò)讓員工選擇公交出行。但問(wèn)題是，閑林離杭州東站或者是武林門(mén)北的K588公交站都很遠(yuǎn)。在德清和閑林之間沒(méi)有直達(dá)公交的情況下，如果讓員工自己去繞一繞，反而會(huì)耽誤更多時(shí)間。”

　　“盡管相比杭州都市圈其他縣市，德清到杭州的公共交通已經(jīng)很便利了，但我們?nèi)匀黄诖齼傻氐慕煌ňW(wǎng)能盡早完善起來(lái)，比如城際公交班次多一些，在杭州的覆蓋點(diǎn)更多一些。未來(lái)如果能有城際輕軌那就更加好了。”德清一洲制冷科技有限公司總經(jīng)理聞建強(qiáng)說(shuō)。

　　同城無(wú)縫城際公交需完善

　　事實(shí)上，杭州都市圈一直倡導(dǎo)公交先行的理念。早在2007年，杭州都市圈市長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議第一次會(huì)議就已對(duì)此達(dá)成共識(shí)，杭湖嘉紹四城市交通部門(mén)還成立了“杭州都市經(jīng)濟(jì)圈合作發(fā)展協(xié)調(diào)會(huì)交通專(zhuān)業(yè)委員會(huì)”。

　　在都市圈各城市不斷努力下，城市之間的公共交通網(wǎng)絡(luò)正在不斷構(gòu)建。

　　2008年，德清至杭州K588的開(kāi)通，成為全省乃至全國(guó)城際公交發(fā)展的一次探索和創(chuàng)新;2013年，杭寧高鐵通車(chē)后，德清與杭州的距離一下子拉近到了15分鐘。

　　2009年，安吉至杭州黃龍公交總站的城際公交班車(chē)正式開(kāi)通。想逛西湖的安吉游客，不用從杭州汽車(chē)北站轉(zhuǎn)車(chē)，直接就可到黃龍公交總站換乘。

　　2009年，柯橋開(kāi)通了到杭州的城際公交，并在2010年完善了運(yùn)營(yíng)方案。不僅每日的班次增加了，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間也由平均50分鐘縮短為平均40分鐘左右。

　　2011年，海寧開(kāi)通了往返杭州的城際公交K868路，為海寧市民前往杭州提供了新的出行方式。

　　另外，杭州都市圈4條城際鐵路線已提上了議事日程，它們分別是：杭州—富陽(yáng)，杭州—臨安，杭州—海寧，杭州—紹興。其中，富陽(yáng)和臨安的線路屬于杭州市域軌道線，海寧和紹興的線路則屬于跨區(qū)域軌道交通。

　　“不過(guò)，都市圈現(xiàn)有的城際公交路線要達(dá)到零距離接駁杭州還有較大差距，我們希望將來(lái)能完善更細(xì)的無(wú)縫對(duì)接路線。”紹興柯橋的一位市民陳曉斌說(shuō)。