盤點世界500強近十年的巨變

　2008年07月28日《環球》雜志 　　 　　環球：世界500強十年巨變 　　 　　如果你只是關注2008年美國《財富》雜志的全球企業500強最新排名，那么和去年相比，你并不會看到太多變化：沃爾瑪的江湖地位似乎仍然牢不可破，埃克森美孚占據榜眼之位，能源公司在前10名中數量過半，通用汽車維持在前十，雖然它的虧損正不斷增大。 　　如果回望更遠一點的過去，那么我們會發現，從1998年到2008年十年間，這份榜單所記錄的變化卻涉及到世界的方方面面：企業隨著行業的大勢向前走；企業和行業的發展又與特定國家經濟實力的起伏相呼應；而所謂一國的經濟實力，則既難以與國際化程度脫鉤，也難以與政治環境分離。 　　同時，隨著各種富豪榜單的發布，富豪不再是"疏影橫斜"，而是以一個備受關注的族群呈現在大眾面前，其財富氣勢自是增長兇猛，而榜單上的臉孔也在不斷更新。 　　唯一無可質疑的是，在世界500強和全球富豪榜上，改變正在發生…… 　　 　　500強排行榜的十年變遷 　　 　　江若塵 王丹 　　 　　《財富》雜志每年對全球企業進行"500強"排名，能夠進入"500強排行榜"的企業大都經歷了多年的積累，逐步構建了"企業帝國大廈"。雖然評價指標是以"營業收入"為基準，但500強企業表現出來的不僅在于他們的驚人規模和標桿作用，更在于他們變遷規律背后所折射出的現實意義。 　　 　　"行業"扮演重要角色 　　 　　在2008年的榜單中，位列前十強的企業依次是：美國沃爾瑪公司、美國埃克森美孚石油公司、英荷殼牌石油公司、英國石油公司、日本豐田汽車公司、美國雪佛龍石油公司、荷蘭國際集團、法國道達爾石油公司、美國通用汽車公司和美國康菲石油公司。沃爾瑪仍然穩居第一，煉油行業企業占了6席，汽車企業2席，還有1家保險企業。 　　自1998年至2008年，世界前10強一直被一般商品零售、汽車和煉油三個行業所壟斷。其中一般商品零售只有1家企業，那就是能把門店開到世界任何一個角落的沃爾瑪，自1998年起它就一直位居前10強，2002年起它就幾乎穩坐第一"寶座"(只有在2006年排名第二)。 　　而汽車行業和煉油行業則在這十年來此消彼長。1998年，美國通用和福特分別位列第一和第二；1999年通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒分別位列前三甲；日本豐田首次進入前10名，位列第十。此后一直到2006年，這四家汽車企業一直穩居在前十強中，但汽車企業(除豐田外)的排名卻在逐步下滑。2007年只剩3家汽車企業位列前10，福特已經滑落至12位；2008年只剩下2家汽車企業，戴姆勒-克萊斯勒也滑落至12位。雖然由于多種原因，汽車行業近年來一直處于低迷狀態，但豐田卻能夠在逆境中崛起，2008年超過了通用，成為全球第一大汽車公司。 　　煉油行業是一個頗受爭議的行業，以其獨特的自然壟斷優勢在世界前10強中的地位越來越顯赫。1998年只有殼牌和美孚兩家煉油企業入圍，2001年隨著英石油的進入，有3家煉油企業進入前10強，而且美孚占據了第一的寶座。到2004年，煉油行業已經明顯超越汽車行業，前10強中煉油企業占4家，汽車占4家，但英石油、美孚、殼牌和道達爾分別成為了第二、第三、第四和第十，而通用、福特、戴姆勒和豐田分別位居第五、第六、第七和第八。2008年的前10強中，煉油行業更是顯示出其無可比擬的實力和霸氣，占據了6席。 　　 　　10年不衰的秘密 　　 　　為什么零售、煉油和汽車行業能夠10年不衰地占據主導地位呢？究其原因，是世界性行業和超級規模化行業的特點決定的。 　　汽車和煉油行業均是世界性行業，而且具有全球性的規模，同一款汽車可以銷售到全世界任何一個國家，原油則更具有同質性，沒有哪一個國家不需要。在這種超級規模化的產業里，大企業比較容易做大規模，成為世界500強企業。 　　而像服裝行業，因為各地的風俗習慣和審美觀點具有很大差異，很難實現大規模生產。即使能夠實現規模化生產，即使把業務做到全世界的每一個國家，像耐克公司，也因為需求量有限，只能位列500強中的末尾(2008年未能進入)。 　　那為什么同屬世界性和超級規模化的汽車和石油行業會此消彼長呢？500強前十的行業構成接近固化的原因在于能源時代的曠日持久，人類經濟運行的能耗模式決定了石油企業占據排行榜的必然優勢。而汽車業，或者更廣泛地說交通運輸業，其能源消耗占據了人類總能源消耗的很大部分，這一交通方式不得到根本變革，能源企業雄霸前十的地位也就不會改變，而倡導節能型的豐田超越高油耗的通用恰恰是油價繼續高漲的結果之一。 　　如果我們把聚焦的范圍從前10強擴大到100強，可以發現，煉油、銀行和汽車行業是100強企業的前三大行業(見圖1)。其中煉油和銀行行業增長非常強勁，1998年銀行業占比不足10%，而2008年其占比已經接近20%，銀行業在100強中的比重十年間翻了一番，現在成為僅次于煉油行業的第二大行業。煉油行業在經歷了1999年和2000年的低谷后一路上揚，2008年其比重已經超過了23%，成為第一大行業。汽車行業則起伏較大，最近幾年基本處在下滑的趨勢中，其占比已經由1998年的17.31%，下滑到2008年的12.39%，下滑了近5個百分點。 　　而2008年排名增長最快的行業，按去年銷售額增幅排名，前三位依次是銀行業(26.5%)、采礦及原油開采業(26.1%)、海運業(24.7%)。按去年利潤增幅排名，前三位依次是航空業(118.2%)、海運業(70.5%)和工程建筑業(64.9%)。 　　受到次貸危機和美國金融業出現下滑跡象影響的銀行業成為2008年銷售額增幅最快的行業，多少令人有些意外，也更讓人感覺到當前某些經濟現象的詭異之處；因油價一再創出新高，鐵礦石的價格也前所未有地提升，采礦及原油開采業成為銷售額增幅最快的第二個行業。 　　在世界經濟一體化進程不斷加快的帶動下，國際業務往來越加頻繁，海運業位列銷售額增幅排名第三，利潤增幅排名第二。同樣的原因，也帶動了航空業的復蘇，使其成為去年利潤增幅最快的行業。隨著發展中國家工程建筑高潮的到來，工程建筑業也成為利潤增幅最快的行業之一。 　　 　　國家影響不可小視 　　 　　再次把時間段拉到1998年，觀察1998~2008年間中國、美國和日本的上榜企業變化情況(見表1和圖2)。1998年美國有4家企業位居前十強，有32家企業上榜100強，日本有5家企業位居前十，有26家企業上榜100強，美日勢力相當；中國企業未能進入100強。 　　但受到金融危機的嚴重打擊，自1999年至今，日本企業在500強排行榜上日漸衰落，2008年前十強中僅存豐田一家，100強中只剩7家。相比之下，美國無愧第一經濟大國的稱號，美國企業一直有不凡的表現。隨著日本企業的紛紛下馬，美國企業上榜前10強的數量在逐漸上升，2006年占據了前十強的7個席位，顯示了其絕對霸主地位。 　　雖然1998~2007年美國企業表現一直比較平穩，但天有不測風云，2008年美國上榜100強和500強企業數量均為10多年來最低水平，上榜100強的數量從去年的35家減至31家，進入500強的美國企業從去年的162家減至153家。 　　其中，掙扎在信貸危機中的美國金融企業排名陡然下降，華盛頓互惠銀行以及剛剛被美銀并購的美國全國金融公司排名都下降了70名；美國消費品公司也受到影響，美國最大的服裝零售商GAP以及著名體育用品企業耐克，也都黯然"落榜"；此外，"最大輸家榜"中的好幾位都直接受到石油漲價和美國經濟衰退沖擊，如福特汽車、達美航空、通用汽車和可口可樂等。 　　伴隨著中國經濟的持續高速增長，2008年中國企業創造了歷年最好成績--35家入圍榜單(內地26家、香港3家、臺灣6家)。中國多家企業進入了"上升最快"榜單，這些企業都在"最值得投資的行業"中，包括石油與天然氣設備、礦產與原油生產等。另外，伴隨著中國建筑工程如火如荼地進行，中國鐵路建設、中國鐵路工程、中國建筑工程公司等都以超過100名的速度"跑步前進"。 　　雖然近年來，中國企業上榜100強的數量從無到有，但遠遠沒有達到"從少到多"，企業說到底是一國經濟實力在微觀層面的體現，中國與日本特別是美國，還有很大差距。 　　 　　怎樣成為世界500強 　　 　　企業的競爭優勢是由行業帶來的，還是由企業本身創造的？ 　　中國自古以來存在兩種說法，"男怕入錯行"和"有同行沒同利"，印證了爭議的存在。其實，"外因"和"內因"共同決定了企業的競爭優勢。 　　行業有其發展規律，一個專業化經營的企業，其最終命運掌控在行業的手中，即使企業內部經營再完善，最終也會隨著行業的衰退而退出競爭的舞臺。因此，行業選擇和定位是企業戰略的根本，它是企業成功與否的必要條件。當然"有同行沒同利"的案例比比皆是，企業定位正確是前提，之后能夠在競爭中取勝就需要看企業的"內功"了。長壽的企業基本都是通過不斷修正定位和不停修煉才能獲得持續發展的，這是一個循序漸進的過程。 　　企業之間的競爭是激烈的，優秀企業之間的競爭更是殘酷。他們為了打造企業航母，會使出渾身解數。雖然紛爭眼花繚亂，但有一點卻是亙古不變的，那就是企業的"多元化"。這里的"多元化"有兩重含義，一是地域的多元(亦稱國際化)，二是業務的多元。 　　為了無休止地擴大企業規模、規避行業和地區風險，世界500強企業，尤其是100強企業，無一例外地在進行著"多元化"。例如，石油行業的埃克森美孚2006年的國際化率(海外收入占總收入的比重)為71.62%，BP為79.78%，殼牌為57.24%，中石化雖然在中國地位獨一無二，但主要面向國內，其銷售收入不足埃克森美孚、BP這些跨國石油巨頭的1/2。中石化和中石油若要沖擊前10強，進行國際化經營是必然選擇。 　　另外，這些大型跨國公司在進行地域多元化的同時，也在積極推行業務多元化，紛紛將本身的業務向前和