張槎針織先有“市”再造“場”

　　如果在地圖上，用一條線連接起江蘇常熟和廣東張槎，這兩者間的實際距離接近2000公里。雖然相隔千里，但兩者相似的產業特點，拉近了彼此的距離。一個是長三角的服裝名城，一個是珠三角的針織名鎮。

　　遠在千里以外的常熟，總是樂于向外來者展示他們“天下衣倉”的風采。走出常熟市汽車站，這座花園城市給人們帶來的第一個地標建筑便是常熟服裝城。在這個云集了10萬多經營人員的商城內，旺季時每天有30萬人次從這里進出，日資金流量超過了20多億元，每年更是有超千億的服裝交易在這里完成。

　　回到佛山張槎，在這個全國最大的棉紗集散地，盡管棉紗年交易額占到了全國的三分之一，對國內棉紗交易價格有著絕對的話語權，但轄區內僅有的十幾個針織園區卻顯得零敲碎打，大部分的交易環節都不在張槎進行，呼吁張槎打造新交易平臺的聲音越來越大。作為長三角服裝名城的常熟市，從地攤集中地再到千億交易市場，它的做法或許可以給張槎帶來啟示。

　　先有“市”再造“場”

　　在張槎許多人看來，打造新的交易市場勢在必行。“像廣州的中大布匹市場幾乎控制了張槎的整個加工業，都在為中大布匹市場打工。”佛山市禪城區張槎街道黨工委書記李軍直言。

　　作為針織名鎮，張槎擁有棉紗經營戶超500家，日棉紗交易額10000噸。一份由禪城區經濟科技局相關調研小組在今年8月發布的調研報告顯示，盡管全國各地絕大部分的棉紡企業都在張槎設置了銷售網點，張槎在決定棉紗價格上有絕對的優勢，但目前張槎由于缺乏類似廣州中大布匹交易市場這樣的平臺，企業無法分享終端利潤，僅賺取微薄的加工費用，處于產業鏈的中低端。

　　“張槎針織產業的配套很齊全，成本很低，但是兩端都被別人抓住了，一個是終端的銷售，一個是前端的設計，需要去搭建平臺，來拉高產業的附加值。”李軍說。盡管許多人都認可打造交易市場的必要性，但不少業內人士都表達了同樣的疑問，緊挨著佛山的廣州中大布匹市場附近集聚著七八個布匹交易市場，日交易額超過20億元，且已經形成強勁的集聚效應。佛山如何后發而上?

　　常熟服裝城有著相似的經歷。

　　“常熟服裝城屬于自發形成的市場，從零零散散的小攤販起步。”常熟服裝城管理委員會黨政辦主任毛華回憶道。1985年，站在常熟汽車站往外看，人來人往，到處都是小攤販，許多常熟人都把自己手工制造的服裝拿到車站附近擺攤，因為交通便利，市場開始成行成市，越來越多的小攤販出現。

　　到了上世紀90年代，盡管當地相關部門開始搭建起大棚式的小市場，把小攤販都放在里面，但仍屬于相對粗放的規劃方式。而此時，周邊的蘇州、無錫等民營企業老板都開始規劃建設自己的服裝城。到了2003年，毛華和身邊的同事開始感受到“很大的危機感”。

　　“鋪天蓋地的宣傳，而且里面的硬件顯然比我們大棚式好多了。”毛華直到今天依然對服裝城內的區域劃分印象深刻，“他們還專門劃分了韓國館，經營得很到位。”在這種壓力下，常熟服裝城開始大刀闊斧地進行硬件提升。數據顯示，常熟服裝城從1985年到2002年期間，占地僅100多萬平方米，而從2003年至今，擴充到了300多萬平方米，近十年間投入100多億元來改擴建市場面積。

　　但毛華注意到，在那年聲勢浩大進行宣傳的服裝城開始人氣漸低。她再次前往這些地方，發現市場內出現了許多“另類”店面。她認為，這可能是由于民營老板的投資，缺乏政府主導，短暫逐利的個性，讓他們在看不到發展前景后，選擇把店面產權出售，“這將嚴重影響交易市場的專業性”。

　　而這些服裝市場的物流問題也沒有隨著市場的發展而成熟起來。“簡單地說，進出都不方便，自然就沒人來了。”毛華說道。

　　事實上，在當時正進行硬件改造的常熟服裝城，改造的成果還未完全凸顯，“如果說是因為我們當時硬件改造成功，把他們打敗，那是不可能。”毛華認為，這主要是源于市場形成的模式問題。

　　她認為，常熟服裝城屬于先有“市”再造“場”，因為是“市”在前，這意味著原本已經聚攏起一定的人氣，這樣的地方必然在物流交通等各方面具有優勢。而先造“場”的，則顯得先天不足，必須從一開始就關注如何聚集人氣的環節，如打造便利的交通、保證市場產業鏈配套的完整性等。

　　規劃市場需先劃停車場

　　對于一個交易市場而言，物流條件堪稱是發展命脈。從區位上看，張槎和常熟服裝城所在地很相似，原來都屬于郊區，隨著城鎮化的推移，原來中心城區受體量限制，開始往外延伸，于是，兩地都承擔起城市“副中心”的功能，這意味著承擔的交通壓力也越來越大。

　　而常熟服裝城已經感受到這樣的壓力。土生土長的黃凜對常熟服裝城內的路段一點也不熟悉，對于這個“天下衣倉”，常熟本地人在白天都是盡量的“避而遠之”，“一進去就堵。”黃凜說道。

　　因為靠近常熟汽車站，常熟服裝城地處常熟古城的南端，東鄰上海，南倚蘇州，西連無錫，市場內有237條直達全國1000多個城市的客貨運專線。對外交通順暢，但隨著服裝城人流量、車流量的增多，市場內部的交通問題開始困擾著常熟服裝城。

　　“由于我們靠近中心城區，土地資源很有限，所以不能大片區的劃停車場。”毛華表示，在2003年正式對常熟服裝城進行規劃發展的時候，因土地資源的問題，服裝城開始在這片轄區面積僅3.71平方公里，但容納了20多個小市場的服裝城內，“見縫插針”地嵌入停車資源。

　　除了劃分地面停車場，在10年前，常熟服裝城內就開始建造立體停車場。走進常熟服裝城，可以看到幾乎每座大廈都建有立體停車場通道，而大廈間還通過天橋相連，“這樣可以打通每座商廈之間的交通。”

　　截至目前，常熟服裝城內擁有近6000個停車位。但這對于日均人流量達到30萬人的服裝城而言，還是存在缺口。

　　同樣區位條件的張槎，也可能會遇到這樣的難題。常熟服裝城開始進行一些探索。

　　“從長遠看，我們希望把物流倉儲放在3.7平方公里的轄區范圍外。”毛華表示，常熟服裝城目前正思考要劃分出一塊專門的物流倉儲區域，集中進行物流運輸，舒緩交通壓力。

　　而從短期看，常熟服裝城則嘗試創新管理模式來疏導交通。今年5月份以來。常熟服裝城內多了120名特殊的執法人員，他們能同時承擔城管、交通等多個職能。“這是為了減少交叉執法帶來的盲區，在政府的支持下，服裝城內首創路面整治綜合小組。”毛華介紹道。

　　在服裝城內，由于本身交通壓力已經很大，亂停違停的問題更是會加重交通擁堵問題。數據顯示，常熟服裝城路面整治綜合小組成立至今，平均一天抄牌貼單超250起，至今為止共抄牌貼單18500余起。“這在一定程度上，確實減輕了交通的壓力。”毛華說。

　　發展商貿旅游聚集人氣

　　在越來越多人認為“無電不商”的年代，電商對線下交易市場的沖擊是繞不過去的話題，而服裝行業更是眾多行業中電商化程度較高的一類。最新的數據顯示，目前全國有5%的服裝交易在網上進行。

　　在張槎內，許多針織服裝企業都開始積極尋求“觸電”，如本地龍頭企業安東尼在幾年前已經專門建立電商部門，在網上專門開辟新的男裝品牌。“現在的針織交易市場，都必須考慮到電商可能帶來的挑戰。”佛山紡織服裝行業協會秘書長吳浩亮說道。

　　常熟服裝城很早就意識到電商沖擊的問題。2003年，當許多人還未必對電子商務、網上購物這樣的字眼很熟悉的時候，常熟服裝城已經著手打造自己的線上交易市場。毛華回憶道，當時服裝城與浙江的企業合作，建起一個網站，在網頁上有著服裝城的電子地圖，并且挑選了幾百家市場內優質的企業放在上面。

　　當時網站上甚至開發了許多體驗的軟件，例如輸入身高、三圍等數據可以直接試穿衣服等。“可能感受到沖擊并不是太明顯吧，后來這個項目也不了了之。”盡管占據了先發的優勢，但常熟服裝城在面對電商問題一直處于“沒有想明白”，毛華向記者表達了他們的困惑，“我們現在和阿里巴巴合作，但在電商上，很多問題都還想不明白。”

　　無論是不是為了應對電商沖擊可能帶來的人氣削減的隱患，常熟服裝城還是做出了一些嘗試。在常熟服裝城350萬平方米的市場營業面積內，容納著近10萬經營人員。去過服裝城的人都知道，這里以批發為主的特點，使得市場從凌晨3點多開始有人氣，到了下午3點多大部分的鋪面都已經關門。

　　為了改變這種下午和晚上人氣不足的問題，常熟服裝城開始往商貿旅游發展。“2007年我們開始往旅游景點的方向發展，改建基礎設施，順利拿下了4A景點的牌匾。”從那時起，常熟服裝城內開始出現一些旅游大巴。

　　盡管常熟服裝城只有3.71平方公里，但里面大大小小擁有近30個市場，專門劃分的女裝中心、男裝中心在此時反而成為游客的不便。“商廈之間相隔太遠，即使是旅游巴士接送也很不方便。”毛華表示。

　　針對這個問題，常熟市服裝城的工作人員對著市場地圖琢磨了又琢磨，猛然發現所有的市場剛好圍成了一個圓，而中間的圓心正是一些農民住宅的集聚區。于是一個大膽的想法被提出，何不把這個片區改造成游客中心?

　　這個想法在2008年開始得到實踐。中間這個片區被設置為專門的游客中心，打造成了一個大廣場，廣場上聚集各種餐飲服務業，而負一層則劃分了一個3萬平方米的商城，商城內把原來服裝城內男裝、女裝、鞋子等各個類別具有代表性的企業云集在一起。

　　“交易市場未來的發展方向是商貿綜合區，所以從游客中心開始，我們開始增加休閑娛樂的服務業。”毛華指著服裝城的一棟大廈。這棟掛著“摩登天堂秀”橫幅的大樓內，作為服裝城內新品發布會的場所，每天都會有一些專業的國外模特走秀，還有各種國外風情舞蹈表演等。

　　“這種旅游和服務業的嵌入，使市場實現了批零兼營，未來我們會進一步往商貿旅游發展。”毛華說。