中國經濟“戰車”駛向何方

　　在過去20年間，中國成為舉世矚目的世界工廠，中國的商業模式為出口導向和低成本的大規模制造。隨著世界范圍的節能、環保和新興行業的興起，中國的經濟結構轉型勢在必行。不過，這列曾經是世界行駛最快的列車應駛向何方?戰車的驅動力何在?這些問題都成為本屆達沃斯最為熱門的話題之一。

　　轉型很迫切

　　中國經濟模式轉型的可能性有多大?這已經不是一個需要回答的問題。參會者真正關心的是：是什么驅動或影響經濟模式的變化?

　　昨天下午，在2010夏季達沃斯舉辦的“重新思考中國的競爭優勢”論壇上，有關中國經濟結構轉型已經被設為一個既定命題，而非假設。

　　“金融危機徹底改變了中國的環境和經營模式，發達國家經濟增長的速度放慢了20%-30%，在外部需求變弱之后，出口拉動經濟的經濟方式應該轉換為消費拉動型。但是，目前消費拉動型仍處于較低水平。”國際貨幣基金組織特別顧問朱民如是表示。

　　在朱民看來，中國的經濟結構模式已經到了不得不轉型的時候。朱民認為，首先全球化是一個大環境，在這樣的浪潮下，中國企業正在直面世界經濟的各種難題;其次，中國的勞動力成本逐漸上升，制造行業未來將不是中國產業的一個優勢;當前匯率的波動也在一定程度上影響了市場;此外，中國人均GDP達到4000美元，在這個基礎上要持續提高大家的生活水平，需要徹底改變經濟模式。

　　WPP集團首席執行官Martin Sorrell也在演講中表示，中國以前都是制造業為主，并有很多巨額出口，雖然金融危機對中國的影響并不大，但中國政府還是做了很多精彩措施來調整金融危機帶來的影響。但是，這種調整仍帶來了“陣痛”，這是中國經濟結構轉型中一定會面對的。

　　創新是核心

　　如何才能改變“世界工廠”的形象?如何將高能耗、高污染、勞動密集型的企業以及出口導向的結構模式，轉化為更加可持續的發展模式呢?在這一點上，專家們幾乎給出了一致的答案：創新。

　　朱民認為，中國經濟結構方式轉變的關鍵是創新。基于中國的資源，中國最多的資源是人口，這是中國發展的前提。歷史經驗顯示，在人均GDP超過4000美元以后，人口的附加值必須要增加，人們只有掌握一定的財富才會有需求。人口資本的增值和創新能力的增加才是中國經濟模式轉變的核心。

　　對此，Martin Sorrell也表達了同樣的觀點。“從世界各國的歷史發展來看，盡管每個國家的發展情況和階段不一樣，但是很多國家在達到一定收入水平后，僅僅是憑借勞動力優勢的企業就難以為繼。在勞動力成本上升以及公司成本同期上升的同時，想要獲得資本的積累就只能創新。Martin Sorrell說道。盡管經過20年發展，中國已經成為發展中國家的領頭羊，未來前景美好，但是創新仍是其中的關鍵。”

　　世界經濟論壇首席經濟學家Jennifer Blanke認為，目前中國處于一個靠效率拉動的階段，未來的發展方向也非常清晰。不過，中國競爭力想要不斷上升，就必然需要創新。值得一提的是，創新包含多重含義：如提升競爭體制，提高教育水平，改進技術運用等。與此同時，政府也應打造有利于創新的氛圍和引入合適的資金。

　　誰來主導?

　　轉型往往伴隨著“陣痛”和艱難。在中國經濟結構轉型的過程中，哪些才是決定性因素?目前看來，政府和人才等元素都不可或缺。

　　朱民在昨日論壇中一再表示，經濟結構轉型在于創新，而創新的關鍵在于人。在轉型的過程中，要提高人才的素質，加大人才的培養力度，這意味著對教育要加大投入，尤其是高等教育。與此同時，再進行一系列的政策改革，而改革的重點也應該放在人身上，注重人力資源的培養。

　　此外，日本慶應義塾大學全球安全研究所所長Heizo Takenaka還提到，在轉型的過程中應該注意幾大因素：首先，中國經濟的轉型在于規劃。盡管中國在以往規劃都有不錯的成績，但是當前的中國還處于改革中，還會有更多變化，這也意味著更多變革;其次，中國經濟結構轉型中還存在不少挑戰，如醫療衛生保障體系的不完善、儲蓄率過高、服務水平、金融體系、公司治理等水平都亟待提高。“中國的國有企業必須放眼國際市場，不應該只滿足于國內市場，這樣才能形成有影響力的跨國企業。”Heizo Takenaka說。

　　BCG的專家同時認為，在轉型的過程中可以看到，中國中產階級正在崛起，這一人群預計在未來將有1.5億人，這種趨勢很重要。政府應該在這方面有相應的政策，更重要的是這些政策更需要落到實處;國有企業應該引進競爭機制或者私有化。

　　“中國的轉型要基于國內消費動力，中國有巨大的人口數量，有著廣闊的市場，為什么不在結構轉型的過程中讓內需動力引導中國繼續往前沖呢?”Martin Sorrell更是一語道破中國轉型的方向。