山西物流業發展的三大瓶頸

　　“山西經濟特色鮮明，貨物運輸以‘黑貨’煤炭為主。通常情況下，貨車滿載‘黑貨’出省，空車回來。”山西三毛貨運公司的負責人原三毛介紹，目前，受產品結構影響，山西物流企業貨車空駛率較高，而且貨運覆蓋范圍有限。如太原周邊及山西西北部地區的物流，本省物流企業占比重較大，而晉城、長治被河南的物流企業覆蓋，臨汾、運城被陜西物流企業覆蓋。

　　社會物流費用與GDP的比率，是衡量一個國家和地區物流業效率的重要評價指標，目前，我國社會物流費用與GDP的比率是17.8%，而我省的這一指標達到28%，表明我省物流效率遠遠低于全國平均水平。

　　返程車輛空駛率高

　　山西三毛物流公司經營的物流業務，主要是往忻州、朔州、大同等地運送貨物，去的時候貨車滿載，而返程時絕大多數貨車空駛而回。原三毛一直想提高貨車的使用率，但苦于“無計可施”。他說，往我省北部地區送的全是一些輕工用品，他曾試著把當地的一些土特產品運來太原，但配貨時間特別長，有時三四天也裝不滿一車，只好打消了這個念頭。

　　對我省物流行業研究多年的蔣堅介紹，我省對外輸出的大宗貨物主要是煤炭、鋼鐵、礦產品等資源型產品，而這類產品的生產企業一般都建有鐵路專用線和購置一定數量的自備列車。我省一個鐵路貨運場每年發往華東、華南的貨物多達1000萬噸以上，年發貨所需車皮3600輛次以上，但滿載回程車輛不足30%，回程空載導致的運費損失每年都在5000萬元以上。

　　而省內零擔物流間的無序競爭，也使公路貨運率下降。一家專營興縣物流業務的物流企業經理介紹，現在物流行業內，同行都是“冤家”，拆臺的多、合作的少。他們公司接到一批需要立即向興縣發的貨，但數量僅夠裝半車，但因為找不到合作伙伴，他的貨車只好拉半車貨跑一趟，使企業經營成本增加不少。“如果能有兩家企業合作裝一輛車，貨運成本就會降下不少，而且還保證了貨物送達時間。”

　　城市中轉配送難

　　對于不少物流企業而言，城市中轉配送難，是一個讓人撓頭的問題。太原市規定，輕型載貨機動車進入主城區分單雙號，而中型、大型貨車則不允許進入主城區。由于市內配送是不少物流公司的一個重要業務環節，因此一些物流配送貨車“偷偷”進城，經常被交警部門罰款。記者在朝陽物流園區采訪時，一位物流公司老板說，為減少罰款，他們往往采取晚上送貨的辦法，但也因此損失了一部分客源。

　　三毛貨運公司的負責人稱，面對禁止貨車進城的規定，太原的物流公司大多是在貨物發來后，一一通知貨主到貨運部取貨，很容易耽誤下一趟發貨時間。此外，針對太原市禁止貨車進城的規定，一些物流公司的配送車輛在經過城區時需要繞道通行，大大延長了貨物的配送時間。還有一些貨運公司為避免罰款，只好把客車的座位拆了，充當貨車使用。

　　物流產業集中度低

　　山西物流產業集中度不高的問題，也制約了我省物流業的發展。蔣堅說，目前，山西省只有太鐵聯合物流、山西盛唐物流公司和寶物國際物流公司擁有一定的市場份額，盛唐物流公司日最高收發貨次數在200次以上，日最高收發貨量16000噸。但是從整體看，我省物流公司的市場份額較低，低端分散的中小物流公司服務過剩、高端大物流公司綜合業務供給不足是目前山西省物流供給市場的主要特點。此外，山西物流業的運營方式很不合理，以清徐的暖氣片運輸為例，本來中鐵集裝箱太原分公司擁有叉車、龍門吊、正面吊等先進的物流設備，將陶瓷、地板磚、水泥、暖氣片、果汁、牛奶等散雜貨物集裝運輸是中鐵集裝箱太原分公司的強項，但是清徐的暖氣片發貨主要是依靠社會運輸車輛發貨。這說明山西集裝箱貨物攬貨網絡不夠完善，一站式物流服務還有待加強。

　　蔣堅說，山西物流信息平臺功能還不太完善，除了美特好、金虎便利店、太鐵聯合物流、山西盛唐物流公司和寶特國際物流公司擁有專用的物流信息管理系統外，山西省能夠稱得上物流公共信息平臺的還有太原物流網、太原經濟信息網和為達物流信息網等，但這些信息平臺功能單一，只能提供簡單的貨物信息，不能為貨主和物流企業提供物流運營管理。