第三方配送市場縮水 物流行業變革風雨欲來

　　“在電商布局物流地產這件事情上，受沖擊最嚴重的是第三方物流企業”。中國倉儲協會秘書長李燕分析說：“電商自建物流和搭建社會化物流網絡這幾年都非常流行，大的電商企業像京東，它有實力自建物流園，倉儲和配送都由公司內部完成;1號店靠租普洛斯的倉庫，自建物流配送;而像天貓、淘寶一些小的電商大都聚集在阿里巴巴旗下的菜鳥網絡，由菜鳥網絡支持倉儲和物流配送。這就造成第三方物流企業的市場份額大縮水。”

　　據了解，目前第三方物流企業已將客戶群體定位在介于大型電商企業和小型電商的中間層客戶，面對電商自建物流的沖擊，提高服務質量和快速走向成熟是中國第三方物流企業的當務之急。

　　一石激起千層浪，從京東斥巨資全國布局物流園開始，外界對于電商布局物流地產的目的就一片嘩然，所有的焦點都落在電商圈地上，鼓掌聲、質疑聲、媒體的跟蹤報道鋪天蓋地，驚嘆之余，也有不少專家感嘆，電商的高調宣傳和媒體的過熱反應，讓大家忽視了中國物流地產改革創新的另一面。

　　事實上，拿地建物流園的不光電商企業，但卻沒有引起眼球關注。據了解，早在2005年，蘇寧電器就已經在全國布局了40多座倉儲用來供應其物流配送，且面積也達到了上百萬平米。有報道稱，蘇寧在三年內計劃投入200億建設物流。且近幾年，投入了近30座物流基地。

　　張強表示，電商自建倉儲物流，有更多的人、更多的資金關注物流行業是好事，只是希望集社會的力量，一起幫助中國物流地產行業轉型升級。未來，物流會跟產業捆綁在一起，為某一個產業深度服務，做專業化的物流地產，把市場專業化和市場細分化，因為專業的全國性的網絡化物流園是最有生命力的。

　　阿里做菜鳥網絡的動機不在于配送，而在于對整個供應鏈的管控，通過大數據這個平臺，從采購到倉儲再到配送做一個整體管控體系。阿里的核心是及時交易加大數據的深度挖掘，馬云想完成的是基于大數據的計劃經濟體系下的電商物流企業。但是我覺得這并不靠譜，因為所有的數據都會變成過去時，人們的喜好是在變化的。邏輯上雖是對的，局部建成也是有可能的，但是全國建成是很困難的。

　　“也不是所有電商都建立自己的物流園，比如說賣電腦，不一定非得建一個電腦倉儲，完全可以和聯想、IBM說，我用你的存儲空間給你下單子，再經過我的物流環節，從你的倉庫拿出來直接送給客戶，但是，當某些物流需要一定的滯納期或者周轉周期，在上下游企業不能提供支持的情況下，他自己必須建立自己的物流園。”北科建行政總監王槑說。

　　不可否認，電商與物流有天然的命脈聯系，人們在電商購物的實際體驗中，也確實感受到電商自建的物流配送要比除順豐外的第三方物流企業要好。

　　“如果解讀電商企業的心理，把倉儲和物流拿來自己運營和管理是最放心的。”中國倉儲協會秘書長李燕說。

　　某貓一位負責人表示，未來電商產品會向生活服務類拓展，但是類似蔬菜和水果這些生活產品，對運送時間要求嚴格，現有物流體系可以支撐重點城市，但電子商務還會覆蓋除一線城市外其他地區，只從滿足客戶體驗這一點來說，也會全國布局物流地產。