成本洼地成為內遷最大的誘惑力

　　那么究竟什么樣的企業適合并需要內遷?內遷這筆賬怎么算?

　　企業內遷成本

　　運輸成本的增加也是內遷企業不得不考慮的因素。

　　最近剛從蘇州遷移到蘇北宿遷的一位體育用品出口商告訴本報記者,以前蘇州到上海港,毛重20噸的箱子運輸成本在1000～1500元。搬遷到宿遷之后,這項費用就要再加400～500元,運輸成本上浮30%～40%。

　　而由于遠離配套產業群,內遷企業的各項隱性成本上升。

　　東莞鞋業協會的工作人員曾經表示:“在東莞開鞋廠,用不到一個星期的時間就可以完成從設備、原材料采購到工人招聘準備等程序。”但是很多鞋廠搬遷至內地以后,附近產業鏈的不完善會使這個周期大大加長。

　　從無錫內遷到江西南昌的百路佳客車公司也是一個例子,雖然江西本地有汽配企業,但這些配套商的質量和種類達不到百路佳的要求,只好繼續從省外,比如江蘇、上海等地采購一些核心汽車部件。

　　此外,遷往內陸后,企業在接單方面的能力會相對減弱。一家生產出口服裝的廠商便告訴本報記者,對于外貿企業來說,成本略有變動還可以承受,但訂單下滑就關乎生存。

　　這也是為什么在人力、資源成本逐漸逼近極限時,仍有不少沿海制造商戀棧不愿內遷的原因。

　　土地成本最具誘惑力

　　不過,各企業都有一盤賬,以決定是否內遷。

　　以搬至宿遷的上述體育用品出口商為例,該公司的負責人告訴本報記者,原來在蘇州的300個工人,全年勞動工資總額要達到1000萬元左右,但搬至宿遷以后,員工規模未變,人力成本直接削去一半。“這完全可以把多出來的40%運輸成本對沖掉。”該負責人說。

　　而且從趨勢看,近年來南方武廣鐵路、長三角蘇南蘇北之間的跨江大橋等重大交通項目的開通,使物流基礎設施不斷提升,進一步壓縮各地運輸成本差異。

　　“國家去年將物流行業作為十大振興行業,就是為了解決這種產業轉移帶來的運輸問題。”一家服裝外貿企業負責人告訴本報記者他對未來的預判,“而且,就像曾經的臺資企業遷往大陸時發生的情景一樣,隨著制造企業的內遷,各個大小配套商也一定會逐漸跟過去,使采購成本下降。”

　　最重要的是,在外貿企業的成本結構中,運輸成本占的比例遠小于人力成本以及土地成本,所以上升的運輸成本會很容易被后兩項成本的下降抵消掉。

　　而土地成本的大降對于內遷企業更是具有誘惑力。

　　遷入江西以后,思麥博的新廠區面積達到了60多萬平方米,是東莞老廠面積的十幾倍。相比東莞每畝已經幾十萬甚至幾百萬元的工業用地價格,思麥博在九江所使用的工業用地,其出讓價格比照的是全國最低工業用地價格——每畝僅4萬元。

　　政府與政府對接

　　不可否認,這場從沿海地區向內陸轉移產能的過程,就如上一次全球加工工序向沿海地區轉移的浪潮一樣,政府是其中最重要的推手之一。

　　內陸地區依靠創造低成本土地、勞動力以及其他資源的投資環境,來吸引更多制造商的這個套路,和此前沿海地區如出一轍,其熱情態度上甚至還有過之而無不及。今年前5個月,有將近40個內陸城市前往東莞推介,引資總額估計超過千億元。

　　不過,與十幾年前不同,此輪產業轉移中,遷出和遷入兩地政府之間的合作成為一大特色,兩地共建產業轉移園區已經成為推進產業轉移的一個普遍形式。

　　深圳已在湖南衡陽、江西贛州等地建設產業轉移園區,蘇州也與宿遷建設聯合工業園區。這些園區從建設初期就由遷入、遷出的兩地政府共同參與,所以產業承接和轉移從一開始就存在規模優勢,以及資源整合優勢。

　　這種產業的集聚區往往會更快帶動配套商的整體入駐,從而大大縮短產業鏈的建設過程。

　　百路佳也承認,在江西新工廠的租金幾乎全部被免去,相比采購成本和人力成本,廠房租金才是大頭,所以算下來內遷還是比較劃算。