2M公布黃金周停航計(jì)劃！急需運(yùn)力的托運(yùn)人雪上加霜、再陷困境

集裝箱航運(yùn)公司宣布，將在黃金周期間停運(yùn)四個(gè)航次，這讓仍在艱難地將貨物運(yùn)出亞洲的托運(yùn)人感到“不知所措”。

2M是首個(gè)在中國十一黃金周期間宣布停運(yùn)的航運(yùn)聯(lián)盟，取消的航班上有預(yù)定的貨物，而來自亞洲的出口船只仍在苦苦尋找運(yùn)力，這讓一些托運(yùn)人陷入困境。

2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基(Maersk)和地中海航運(yùn)(MSC)已取消了原定于39周和40周內(nèi)的4個(gè)亞歐環(huán)線航次，從而使該航線的運(yùn)力減少了約7萬TEU。

根據(jù)MSC的一份報(bào)告，2M將在9月的最后一周取消Griffin/AE55和Lion/AE6服務(wù)，接下來一周是Albatross/AE5和Lion/AE6服務(wù)。MSC表示，這樣做的原因是“為了提高船期的可靠性”。

一名預(yù)訂了9月份其中一趟航班貨物的英國貨代表示，他對(duì)這一行動(dòng)感到“震驚”。他表示：“我們?cè)缟贤蝗皇盏搅送ㄖ谶^去的幾個(gè)小時(shí)里，我們一直在試圖弄清楚我們已經(jīng)確認(rèn)的預(yù)訂現(xiàn)在發(fā)生了什么。”他表示，對(duì)于其他替代方案似乎存在“一些困惑”，目前仍在等待回復(fù)。他補(bǔ)充道：“這似乎讓包括合伙人在內(nèi)的所有人都大吃一驚。”

MSC在其咨詢報(bào)告中表示，托運(yùn)人可以“一如既往地進(jìn)行預(yù)訂，因?yàn)槲覀冋跒樘娲?wù)安排應(yīng)急計(jì)劃”。

船公司在黃金周假期前后停航是很正常的，因?yàn)樵谥饕靖叻暹^后，傳統(tǒng)上需求會(huì)有所緩解。不過，據(jù)一位航運(yùn)公司消息人士最近稱，“今年的訂單積壓可能會(huì)使船只一直待到10月份”。

到目前為止，馬士基公司還沒有正式確認(rèn)這一消息，盡管13日宣布了一些航線航次的變動(dòng)，以反映由于港口擁堵延誤導(dǎo)致的航次減少。

馬士基表示：“最近全球出現(xiàn)前所未有的港口嚴(yán)重?fù)矶虑闆r，導(dǎo)致亞洲至北歐網(wǎng)絡(luò)上多條航線的累積延誤。”

“這種情況是由于需求迅速增加，以及在港口和供應(yīng)鏈上采取措施抗擊疫情共同造成的。這些累積的延誤目前造成了船期上的差距，并導(dǎo)致多個(gè)亞洲航班的起航間隔超過七天。”該公司補(bǔ)充說。

馬士基表示，已決定調(diào)整第42周MSC伊斯坦布爾號(hào)和第43周MSC貝蒂納號(hào)的航次以與船只和服務(wù)的實(shí)際出發(fā)周相匹配。

事實(shí)上，在許多航線上，‘slidings’已經(jīng)普遍取代了“blankings”，由于嚴(yán)重港口擁堵的連鎖反應(yīng)，需求依然很高，而且許多承運(yùn)人的運(yùn)營部門認(rèn)為，船期的可靠性是“不可能的”保證的。

日前，一位無船承運(yùn)人發(fā)表較有諷刺意味的評(píng)論，稱取消訂單“更多的是為了確保高水平即期運(yùn)費(fèi)，而不是為了船期的完整性”。他表示：“在一些航運(yùn)公司上周表示將停止運(yùn)費(fèi)上調(diào)后，(其它)航運(yùn)公司又開始停航，這似乎有點(diǎn)奇怪。”