2 Mゴールデンウィークの欠航計(jì)畫(huà)を発表します。運(yùn)送力が必要な託送人は雪上に霜を加え、再び苦境に陥る。

コンテナ運(yùn)送會(huì)社はゴールデンウィーク中に4つの航空便を運(yùn)休すると発表しました。これはまだハードに貨物をアジアから運(yùn)び出す託送者を「面食らう」と感じさせました。

2 Mは中國(guó)で初めての11週目のゴールデンウィーク中に運(yùn)行停止を宣言した航路連盟で、キャンセルした便に予定の貨物があります。アジアからの輸出船はまだ運(yùn)\送力を探しています。これは一部の託送人を苦境に陥れました。

2 M連合のパートナーであるMaerskと地中海航運(yùn)（MSC）は39週と40週間の間に予定されていた4つのユーラシア環(huán)線(xiàn)の便をキャンセルしました。これにより、航路の運(yùn)行力は約7萬(wàn)TEUに減少しました。

MSCの報(bào)告によると、2 Mは9月の最後の週にGreifin/AE 55とLion/AE 6サービスをキャンセルし、次の週はAlbatres/AE 5とLion/AE 6サービスです。MSCによると、この理由は「船の信頼性を高めるため」という。

9月の便の貨物を予約したイギリスの貨物代理店は、彼がこの行動(dòng)に「驚き」を感じています。彼は言った：\u 0026 quot;私たちは朝突然通知を受けました。過(guò)去數(shù)時(shí)間の間、私たちが確認(rèn)した予約は今何が起こっているかを確認(rèn)しようとしています。彼は「パートナーを含めた全員を驚かせたようです」と付け加えた。

MSCはその問(wèn)い合わせに対し、託送人は「これまでどおり予約できます。代替サービスのために応急計(jì)畫(huà)を立てています。」

船會(huì)社はゴールデンウィークの前後に停泊するのが普通です。主要なピークが過(guò)ぎたら、伝統(tǒng)的に需要が緩和されます。しかし、ある航空會(huì)社の関係者は最近、「今年の注文が滯ると10月まで船が滯在する可能性がある」と話(huà)しています。

これまでのところ、士基は正式に確認(rèn)されていませんでしたが、13日に一部の航路の便の変更が発表されました。港の渋滯による便の減少を反映しています。

「最近世界で未曽有の港灣渋滯が発生し、アジアから北歐のネットワーク上の多くの路線(xiàn)の累積遅延を招いた」と述べました。

このような狀況は、需要の急速な増加と、港とサプライチェーンでの対策によって引き起こされた疫病に対する対策です。これらの累積的な遅延は現(xiàn)在、船の期間の差を引き起こし、複數(shù)のアジア便の出発間隔は7日間を超えています。

マススキーは42週目のMSCイスタンブールと43週目のMSCベティナ號(hào)の便を調(diào)整することを決めました。船とサービスの実際の出発週と一致させます。

実際には、多くの航路で「slidings」はすでに「blankings」に取って代わられました。深刻な港渋滯の連鎖反応のため、需要は依然として高く、多くの運(yùn)送人の運(yùn)営部門(mén)は船の信頼性は「不可能」と保証しています。

先日、船のない運(yùn)送人は、注文をキャンセルするという皮肉なコメントを発表しました。「もっと多いのは、船の完成性のためではなく、高水準(zhǔn)の一覧払運(yùn)賃を確保するためです。」彼は「一部の航空會(huì)社では先週、運(yùn)賃の値上げを中止すると発表しましたが、（他の）航空會(huì)社はまた欠航を始めました。これはちょっとおかしいようです。」