湖北汽車制造業(yè)小規(guī)模復(fù)產(chǎn)：產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)“元?dú)狻比孕钑r(shí)日

       3月12日，位于武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的東風(fēng)集團(tuán)總部，仍然安靜。淅瀝的春雨中偶有行人經(jīng)過(guò)，四周的大門緊閉，可以清楚地聽(tīng)到，風(fēng)吹落樹(shù)葉和鳥(niǎo)叫的聲音。

雖然集團(tuán)總部還沒(méi)有恢復(fù)正常辦公，但東風(fēng)集團(tuán)旗下的各個(gè)工廠已經(jīng)在開(kāi)始做復(fù)工的準(zhǔn)備。

在武漢市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者能夠偶爾看到部分穿著灰色車間工作服的東風(fēng)員工騎著自行車走在路上。而東風(fēng)本田第一工廠、東風(fēng)本田第二工廠、東風(fēng)風(fēng)神武漢工廠、東風(fēng)模具沖壓公司等多家東風(fēng)系公司，有少量員工進(jìn)出。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)3月12日在月度信息發(fā)布會(huì)上稱，密切跟蹤的23家企業(yè)集團(tuán)（年銷量超過(guò)96%）復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況中，截至3月11日，復(fù)工率為90.1%，員工返崗率77%。在調(diào)研的23家整車企業(yè)中，截至3月11日已有18家全部復(fù)工；湖北地區(qū)的整車企業(yè)中，東風(fēng)汽車集團(tuán)截至3月11日，復(fù)工率已達(dá)50%左右。由于交通管制原因，目前返崗員工大部分來(lái)自湖北當(dāng)?shù)亍?/p>

數(shù)據(jù)顯示，2018年，湖北省汽車產(chǎn)量為241.87萬(wàn)輛，全國(guó)排名第4，占比達(dá)到8.7%。其中，以武漢市產(chǎn)能最為集中，聚集著1200多家汽車整車及零部件廠商。武漢是東風(fēng)汽車集團(tuán)的大本營(yíng)，旗下公司多數(shù)產(chǎn)能集中在此，此外，上汽通用在武漢有一家工廠，博世、法雷奧、德?tīng)柛！ナ劳ǖ葒?guó)家零部件巨頭也在武漢設(shè)有工廠或研發(fā)中心。

以東風(fēng)汽車集團(tuán)為核心，搭建起的湖北汽車行業(yè)供應(yīng)鏈體系，正等待著重新啟動(dòng)。不過(guò)，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，現(xiàn)階段的復(fù)工以小規(guī)模的生產(chǎn)準(zhǔn)備為主。

汽車制造業(yè)是資源密集型企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈極長(zhǎng)，一輛整車下線需要大量的工人作業(yè)。當(dāng)前新冠肺炎疫情帶來(lái)的防控壓力仍然嚴(yán)峻，湖北汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)規(guī)模化生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)鏈體系恢復(fù)常態(tài)，仍需克服諸多困難。

東風(fēng)集團(tuán)總部。資料圖

整車企業(yè)準(zhǔn)備小批次生產(chǎn)

根據(jù)2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以沌口為核心的武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，貢獻(xiàn)了武漢市四分之一的GDP，而汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)80%的GDP，也就是說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)了武漢市GDP的20%以上，成為武漢市GDP占比最大的單一行業(yè)。

同時(shí)，東風(fēng)旗下16萬(wàn)員工中超半數(shù)在武漢工作，算上上千家相關(guān)零部件企業(yè)，其背后是數(shù)十萬(wàn)就業(yè)機(jī)會(huì)和巨額的財(cái)政稅收。除了武漢，十堰和襄陽(yáng)也聚集著一批整車和零部件公司。汽車制造業(yè)是武漢乃至湖北的支柱型產(chǎn)業(yè)之一，長(zhǎng)時(shí)間暫停作業(yè)，會(huì)讓相關(guān)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)中陷入被動(dòng)。

3月10日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從多家武漢本土車企相關(guān)人士處了解到，武漢市的部分汽車及零部件生產(chǎn)企業(yè)正在積極準(zhǔn)備復(fù)工。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲得的一份名為《關(guān)于同意東風(fēng)本田汽車有限公司及供應(yīng)商復(fù)工的批復(fù)》文件中顯示，“根據(jù)新冠肺炎疫情防控指揮部的意見(jiàn)，現(xiàn)批準(zhǔn)貴公司及我區(qū)內(nèi)供應(yīng)商分階段有序開(kāi)工復(fù)產(chǎn)。”文件蓋有武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）新冠肺炎疫情防控指揮部公章，簽發(fā)時(shí)間為2020年3月9日。

文件中提到，復(fù)工需嚴(yán)格執(zhí)行省、市、區(qū)疫情防控各項(xiàng)要求，并要嚴(yán)格落實(shí)疫情防控監(jiān)管責(zé)任。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從東風(fēng)本田相關(guān)人士處了解到，“公司將按照政府要求，只是局部辦公，小批次的生產(chǎn)準(zhǔn)備，為后面的復(fù)工做籌備。”該人士表示，目前還不清楚復(fù)工的具體安排。

東風(fēng)本田在武漢的三家工廠，年產(chǎn)能分別為12萬(wàn)、24萬(wàn)、24萬(wàn)輛，合計(jì)產(chǎn)能達(dá)60萬(wàn)輛。而東風(fēng)本田近幾年在國(guó)內(nèi)處于上升期，近兩年盡管中國(guó)車市下行，但東風(fēng)本田銷量穩(wěn)中有升。它也是受本次疫情影響最大的汽車企業(yè)之一。

3月12日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在東風(fēng)本田第二工廠看到，其零部件供應(yīng)廠，已經(jīng)有部分員工在廠房工作，園區(qū)內(nèi)有貨車行動(dòng)。一位員工告訴記者，這是在為后續(xù)的生產(chǎn)做準(zhǔn)備，但目前并不清楚整車生產(chǎn)的各個(gè)車間的復(fù)工安排。

除了東風(fēng)本田，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，東風(fēng)乘用車及部分東風(fēng)系的零部件公司也在做復(fù)工的準(zhǔn)備。

不過(guò)，神龍汽車和上汽通用方面相關(guān)人士告訴記者，在武漢的工廠目前還沒(méi)有接到相關(guān)的通知。神龍汽車在華的四家工廠，有三家工廠位于武漢，一家工廠位于成都，四家工廠均未復(fù)工。有神龍汽車內(nèi)部人士告訴記者，神龍汽車在成都的工廠未能復(fù)工的一個(gè)重要原因在于，很多零部件的供應(yīng)體系位于武漢，如果武漢的相關(guān)工廠沒(méi)有做好充分地準(zhǔn)備，成都工廠復(fù)工的實(shí)際意義較小。

此外，一家在武漢設(shè)有零部件工廠的跨國(guó)零部件公司的高層也向記者透露，其在武漢的工廠基本上可以在本周內(nèi)復(fù)工。“不過(guò)，每個(gè)工廠限制工作人數(shù)在50人以內(nèi)，所以肯定只是小規(guī)模的。”該人士表示。

上述多家相關(guān)復(fù)工企業(yè)初定的復(fù)工時(shí)間均在本周內(nèi)。

除了大型的整車公司和國(guó)際零部件公司之外，湖北省內(nèi)還有大量本土的上游零部件供應(yīng)商，生產(chǎn)例如安全帶、螺栓、踏板、門把手等技術(shù)含量較低的小配件。這些公司往往規(guī)模較小，員工人數(shù)從幾十人到上百人不等。一家生產(chǎn)油箱閥的本土零部件小企業(yè)相關(guān)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，目前還沒(méi)有收到復(fù)工的通知。

和武漢相比，十堰和襄陽(yáng)的整車廠復(fù)工的壓力會(huì)小一些，準(zhǔn)備的時(shí)間也更早一些。

在十堰，東風(fēng)公司稱，3月6日—8日，公司已經(jīng)安排104臺(tái)車把分布于房縣、竹山、竹溪、丹江口、鄖西等地的1600余名員工接回十堰城區(qū)，有序做好復(fù)工復(fù)產(chǎn)準(zhǔn)備。實(shí)際上，在疫情期間，東風(fēng)商用車公司就曾啟動(dòng)小規(guī)模的生產(chǎn)，緊急供應(yīng)防疫車輛。

日產(chǎn)方面人士也告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，東風(fēng)日產(chǎn)在襄陽(yáng)的工廠也計(jì)劃在本周內(nèi)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，產(chǎn)能的恢復(fù)情況將依據(jù)實(shí)際的供應(yīng)鏈和復(fù)工人員情況進(jìn)行調(diào)整。東風(fēng)日產(chǎn)襄陽(yáng)工廠主要生產(chǎn)天籟、樓蘭及英菲尼迪品牌部分車型。

全面復(fù)工仍需時(shí)日

盡管目前已有小部分湖北的整車制造廠準(zhǔn)備小批次復(fù)工，但是，湖北汽車工業(yè)恢復(fù)“元?dú)狻比孕钑r(shí)日。和國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的企業(yè)相比，湖北車企也面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

“我覺(jué)得準(zhǔn)備復(fù)工到一個(gè)車下線時(shí)間并不長(zhǎng)，可能下線少量車，因?yàn)榇蟛糠制髽I(yè)都有零件儲(chǔ)備。但實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，回到原來(lái)的生產(chǎn)批量，是很難的事情。因?yàn)椋撕茈y到位，一個(gè)車間可能真正生產(chǎn)起來(lái)需要2000人，但現(xiàn)在只有七八百人，原來(lái)三班生產(chǎn)的或兩班的只能一班生產(chǎn)，這樣的話生產(chǎn)效率各方面就低了很多。真正達(dá)到正常的復(fù)產(chǎn)狀態(tài)，還有很遠(yuǎn)的距離。”3月12日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

目前，湖北省的疫情雖然得到了控制，但仍然不能掉以輕心。崔東樹(shù)認(rèn)為，現(xiàn)階段的復(fù)產(chǎn)主要是謹(jǐn)慎地、小心翼翼地、逐步恢復(fù)生產(chǎn)的一個(gè)準(zhǔn)備工作。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年二月，受疫情影響，我國(guó)汽車產(chǎn)銷同比分別下滑了79.8%和79.1%。所有的車企，都遇到了巨大的沖擊。

“受疫情影響，消費(fèi)端的需求不足甚至沒(méi)有，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系尚未完全恢復(fù)，企業(yè)因復(fù)工進(jìn)度慢、零部件供應(yīng)等問(wèn)題導(dǎo)致產(chǎn)出水平低，2月份產(chǎn)銷觸底。”中汽協(xié)副總工程師許海東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

不過(guò)，中汽協(xié)表示，從對(duì)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)3月份前10天的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然產(chǎn)銷量降幅依然達(dá)到50%，但相較于2月份的產(chǎn)銷降幅已得到明顯改善。

目前，消費(fèi)者購(gòu)買力不足，但企業(yè)和經(jīng)銷商都面臨著巨大的現(xiàn)金流壓力。在終端市場(chǎng)，部分車企已經(jīng)推出不同的降價(jià)促銷活動(dòng)應(yīng)對(duì)。

不過(guò)，對(duì)以東風(fēng)本田為代表的湖北汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前終端庫(kù)存不足，而又無(wú)法復(fù)工進(jìn)行補(bǔ)充。無(wú)論是對(duì)企業(yè)本身，還是其在全國(guó)的經(jīng)銷商體系都會(huì)造成巨大的沖擊。

“汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，消費(fèi)者的選擇可以很多。如果長(zhǎng)時(shí)間不復(fù)工，他們就有可能失去一部分市場(chǎng)份額。他們更需要趕緊恢復(fù)生產(chǎn)，否則如果經(jīng)銷商倒下那就更晚了，對(duì)企業(yè)傷害很大。”崔東樹(shù)對(duì)記者表示。

除了汽車整車廠的市場(chǎng)份額被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶走之外，企業(yè)的長(zhǎng)時(shí)間停滯，也會(huì)讓企業(yè)的供應(yīng)鏈體系遭到打擊。特別是本土的中小零部件供應(yīng)商企業(yè)，生存環(huán)境更加窘迫。

一位汽車行業(yè)人士告訴記者，東風(fēng)系自己的零部件體系雖然會(huì)遭到打擊，但疫情結(jié)束后會(huì)逐漸恢復(fù)。跨國(guó)公司依靠全球化的布局可以調(diào)度，如果中國(guó)缺貨，可能從東南亞調(diào)貨，或者通過(guò)其它的工廠生產(chǎn)，相對(duì)靈活。但對(duì)一些湖北當(dāng)?shù)氐闹行×悴考髽I(yè)來(lái)說(shuō)，打擊是致命的。

一般來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠會(huì)選擇多家供應(yīng)商，以保證供應(yīng)鏈的靈活性并壓低成本。如果A點(diǎn)供應(yīng)商無(wú)法供應(yīng)，存在選擇B點(diǎn)、C點(diǎn)供應(yīng)商的可能。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，受到生產(chǎn)供應(yīng)、物流等環(huán)節(jié)影響，已經(jīng)有不少車企更換了部分零部件供應(yīng)商。其中，受到影響最大的就是湖北省的零部件企業(yè)。

“車企在復(fù)產(chǎn)之前，都要排查自己的供應(yīng)鏈體系，這時(shí)候就會(huì)把湖北企業(yè)排到后邊，把其他企業(yè)排到前面去，這對(duì)湖北企業(yè)的發(fā)展肯定帶來(lái)不利影響。那些低成本、沒(méi)有太大技術(shù)含量的、轉(zhuǎn)移成本也很低的上游零部件，可能就迅速被替代。如果未來(lái)再想回來(lái)的話，就可能需要更低的成本、更低的價(jià)格。”崔東樹(shù)表示。

（實(shí)習(xí)生宋豆豆對(duì)此文亦有貢獻(xiàn)）