アパレル業の物流配送センター建設の道

我が國アパレル企業のルート建設は1990年代初頭から始まり、現在はすでに規模を備えているが、対物流配送システムの建設管理、企業はあるべき規模の利益を得ていない。一部の企業の経営者はルート拡張と物流管理能力に欠けており、物流配送センターが企業規模拡張の基礎であることを認識していない。また、小規模な企業の中には資金不足で獨立した配送センターの建設が遅れており、配送センターがあっても管理が混亂している企業もある。我が國のアパレル企業は現代化の配送センターを構築し、企業の規模化経営の基礎を築く必要がある。配送センターの建設過程において、ネットワーク建設に基づいて合理的な位置を選択し、適切な配送モデルを選択し、配送センターの科學技術レベルを高めるべきである。

配送センターの立地配送センターはルートのサイトによって設置され、位置の選択は科學的で合理的であるべきである。ルート、店舗、カウンターの數と分布の広さに応じて、1級配送センターと2級配送センターを順次構築することができる。ルート位置はできるだけ配送センターに近いエリア內に設置し、均一に散布することで、供給に有利であると同時に、ルート間の相互調達にも有利である。合理的な配置と最適な配送ルートを確定し、服裝の移動時間を短縮し、中間段階をできるだけ減らし、最低の貨物損失、最高の効率で配送コストを最小にし、服裝企業規模経営の最大利益を実現する。

配送センターを選ぶモデルは発展の角度から言えば、配送センターはアパレル企業にとって不可欠である。企業自身の実力、資金、規模などの狀況を統一的に計畫し、比較的合理的なモデルを選択して建設することができる。配送センターには主に3つのモデルがあります：自建配送センター、代理配送センター、共同配送センター。

自社配送センターの建設は比較的多く見られ、自主獨立、管理の利便性などの優位性があるが、大量の資金を投入する必要があり、資金不足の企業には現実的ではない。代理配送センターは社會の最大の利益を実現することができるが、國內では現在、第三者物流が未熟で、技術サービスが不完全で、企業自身の資源が遊休することになる。共同配送センターの建設は複數の業界ルートの資源を運用し、共同で配送センターを建設し、それぞれの優位性を発揮し、物流建設投資を節約し、企業経営と配送センターの同時発展を実現する。資金不足の國內中小アパレル企業にとって、共同配送センターの建設は比較的実行可能な選択案である。

日本の有名な島村服裝會社は1953年の設立以來、物流システムに大量に投入し、島村服裝會社が6店舗まで開店すると、シャトルバスを利用して配送する物流ネットワークを構築した。30店になると、自社の配送センターの設立を開始した。2001年上半期までに、島村アパレルは福島、桶川、犬山、倉敷、北九州、盛岡の6つの物流センター（うち桶川物流センターは全自動化されたハイテクセンター）を保有しており、700以上の店舗の配送を擔當しており、常に貨物の協調輸送を保証し、ルートシステム全體が統一配送を達成できるようにしている。価格は効果的に実現され、企業の運営効率を高め、企業の急速な拡張を強力に支持した。

配送センターの技術力を高めるしまむらアパレルの物流センターは在庫のない通過型センター。入庫した衣料品は入り口のコンベアに置かれ、コンピュータシステムはその後、読み取った物流ラベル機種に基づいて選別し、この選別設備は一時保管機能を持ち、衣料品は選別設備の中から種類に応じて一度に出力し、店舗、カウンターなどに従って選別し、それから価格ラベルを検査、貼付、梱包、出荷する。出口では、列車の車両が密接に連結され、最後に運転士が積み込みを行う。プロセス全體の特徴は高度に自動化されていることです。簡潔、迅速、正確で、午前注文、當日出庫、翌日到著の最も時間のかからない配送システムを実現した。

國內では有名な大手アパレル企業でもこれほどのレベルに達していないことも、國內アパレル企業のサービスシステムが海外に遅れている重要な原因である。近代的な物流配送センターの建設には確かに大きな投資が必要だが、物流作業の自動化は効率を高めるだけでなく、企業の運営コストを大幅に削減し、アパレルの販売価格を相応に下げ、製品の市場競爭力を強化することができる。