民営の速達(dá)は集団で値上げします。中小の売り手はしきりに悲鳴を上げます。

速達(dá)便

集団値上げで中小売り手はしきりに悲鳴を上げる。

北京の蕓術(shù)學(xué)校でデザインを勉強(qiáng)している胡さんは、自分の作品を先生に郵送するために、雷鳥(niǎo)速達(dá)を呼んでいました。その結(jié)果、同じ都市の速達(dá)価格は元の5元から今の10元に値上がりしました。

雷鳥(niǎo)の速達(dá)以外に、丸通の速達(dá)、中通の速達(dá)、申通の速達(dá)、送金の速達(dá)、韻達(dá)の速達(dá)はすべて今度の値上がりの主役になって、すべての速達(dá)の費(fèi)用の上げ幅は0.5元から2元まで1キロごとに違いません。

実は、最近の宅配便の料金が上がったのは初めてではありません。2009年の年末には、國(guó)內(nèi)の多くの宅配便會(huì)社が一斉に値上げしてネットショッピング市場(chǎng)で、特に多くの淘寶業(yè)者の中で鍋を開(kāi)けました。

申通の速達(dá)會(huì)社の市場(chǎng)監(jiān)督の夏祖彬さんは當(dāng)時(shí)、悪天候のために速達(dá)會(huì)社の貨物が滯留していますが、速達(dá)會(huì)社の人手が不足しています。この二年間の速達(dá)業(yè)界の競(jìng)爭(zhēng)が激しくて、宅急便の販売価格はずっと「うだつが上がらない」と言われています。

タオバオネットのほとんどの速達(dá)業(yè)務(wù)を擔(dān)っている中通韻達(dá)、丸通、申通速達(dá)會(huì)社に対して、それらの値上がりはタオバオで買(mǎi)い物するコストの上昇を意味しています。この部分が多く出てきた「負(fù)擔(dān)」に対して、売り手はお客様を守るために自分で「飲み込み」しないと、直接に買(mǎi)い手に転嫁しないと、ネットショッピング市場(chǎng)の商人、買(mǎi)い手はしきりに悲鳴を上げます。

一年が経っても、一部の速達(dá)會(huì)社は相次いで値上げしています。去年の11月から再び上演されます。

記者は寶を洗うネット上で発見(jiàn)して、1枚の普通のセーターの速達(dá)の運(yùn)送費(fèi)の価格はすでにもとの10元の異なっている程度から2-5元まで値上がりしました。

獨(dú)立したウェブサイトを持っています。同時(shí)に、淘寶ネットの中で潮牌を経営しています。

●低価格競(jìng)爭(zhēng)による発展不均衡規(guī)範(fàn)サービスの推進(jìn)

宅配便の料金が日々“厄介”になっている背景には、一體何があって、この宅配便の冬の間の“一握の火”に火をつけたのか、業(yè)界の人たちが冷靜に考える必要がある。

その中で燃料費(fèi)の引き上げによる速達(dá)料金の引き上げは必至の原因で、國(guó)家発展改革委員會(huì)は2010年10月26日から、ガソリン、ディーゼルオイルの小売価格はトンあたり230元と220元上昇し、ディーゼルオイルの価格は2009年6月以來(lái)、全體的に2240元のトンに上昇したと発表しました。

現(xiàn)在、多くの宅配便の乗務(wù)員は補(bǔ)助車(chē)を運(yùn)転しています。ガスのコストが上昇した後、車(chē)ごとに1日あたり約10元のガソリン代を使います。1ヶ月で3、400元多くかかります。

宅配便の料金を上げないと、宅配便會(huì)社の利益は保証できません。

また、私達(dá)は電子商取引の盛んな発展に従って、速達(dá)業(yè)の広大な商売はますます人気があるように見(jiàn)えますが、その業(yè)界の隠れた危険を暴露しました。

電気商は価格帯を低くして、注文書(shū)が増えましたが、各大手速達(dá)會(huì)社が得る利益はまだ少ないです。そして、長(zhǎng)期以來(lái)、速達(dá)業(yè)界は価格競(jìng)爭(zhēng)を極限にしています。

「お客様からの発注數(shù)量の多少」によって、価格の引き上げ策を?qū)g施するようになりました。すでに業(yè)界內(nèi)で公開(kāi)されている秘密になりました。

2010年に國(guó)家郵便局は5889件の速達(dá)業(yè)務(wù)の経営許可証を発行しました。速達(dá)市場(chǎng)の90%以上のシェアを占める速達(dá)企業(yè)は法により経営許可を得ました。

しかし、業(yè)界內(nèi)の発展は玉石混交で、業(yè)界の発展を大いに制限しました。

ここ數(shù)年來(lái)、ネットショッピングモールの販促が相次いでいます。毎年祝日になると注文が絶えず、速達(dá)企業(yè)に「興奮と葛藤」させています。

運(yùn)送コストの引き上げは彼らに団を抱いて「?jìng)幧悉病工违攻愆`ガンを提出させた。

しかし、この処方箋の値上がりは「管理も根本的な解決もできない」ということです。春節(jié)という大節(jié)が來(lái)ると、宅配便は「配達(dá)が遅くなる」、「配達(dá)が止まる」ということになります。

その根本的な原因はやはり業(yè)界の発展速度がネットショッピングの発展に追いつかないため、速達(dá)の全體的なサービス水準(zhǔn)が低い業(yè)態(tài)を受けて、この成長(zhǎng)の勢(shì)いは一時(shí)抑制されました。

現(xiàn)在、ますます多くの電子商取引企業(yè)が気づき始めました。物流はすでに業(yè)界のショートボードになっています。この間、B 2 C企業(yè)の融資ブームが発生しました。

京東ネットショッピングセンター、VANCL、赤子などは設(shè)立當(dāng)初から自主物流に著手しており、物流サービスを厳格に規(guī)範(fàn)化しており、春節(jié)期間中に時(shí)間通りに配達(dá)サービスにフォローする能力があります。これらの自己物流ネットワークを構(gòu)築する企業(yè)でもあります。

物流ネットワークを構(gòu)築することは、將來(lái)的には自分のキャリアを大きくしたい企業(yè)の主流になるかもしれません。

國(guó)內(nèi)の速達(dá)業(yè)界の規(guī)範(fàn)意識(shí)が強(qiáng)くなるにつれて、今後數(shù)年間でシャッフルが加速する可能性が高いです。

電子商取引業(yè)界は単獨(dú)でネット市場(chǎng)に存在することができません。

速達(dá)業(yè)界はこの生態(tài)チェーンの中の一環(huán)として、両側(cè)だけがしっかりと売り手と消費(fèi)者をつないでいます。商品の配送がスムーズに行われてこそ、この生態(tài)系チェーンが安定し、急速に発展していくことができます。