日本航路の運賃は地震後連続的に上昇した。

3月12日-18日の運賃指數(shù)は761.69ポイントに上昇した後、上海航空取引所が発表した3月19日-25日の中國の輸出は日本の航路運賃指數(shù)に続き、再び3.1%上昇し、785.56ポイントで引けた。

分析によると、中國の日本に対する緊急輸出、日本の港の秩序は地震、津波の後に回復(fù)する必要があります。

日本航路の運賃は一週間で3.1%上昇しました。

上海航運取引所の3月25日までの中國輸出コンテナ運送市場の一週間狀況分析によると、全體の相場は小幅な棚卸し態(tài)勢を呈しており、市場全體の貨物量が明らかに拡大されていない背景において、運賃は小幅な変動があり、中國輸出コンテナ総合運賃指數(shù)は1018.25點で、上海輸出コンテナ総合運賃指數(shù)は989.43點で、いずれも前の週とほぼ同じである。

しかし、日本航路の貨物量は小幅に上昇し、中國から日本に輸出される航路の運賃指數(shù)は785.56ポイントで、前の週に比べて3.1%上昇しました。

上海航運取引所は、日本全國の電力制限措置が続いているため、埠頭の作業(yè)は一定の影響を受けて、クラスの遅延は避けられないとしています。また、全體の燃料不足に加え、主要港の積み下ろしとコンテナの內(nèi)陸輸送は依然として影響を受けています。

中國と日本

現(xiàn)在、日本の自動車、電子製品の生産はまだ回復(fù)していません。

福島の原子力発電所の放射能の影響で、日本が誇る農(nóng)産物や加工食品の輸出量も減り始めています。

常識的に判斷すると、日本航路の運賃は下がるはずです。

しかし、日本は食料品、日常用品、醫(yī)療などの物資が不足しているため、中國は日本に対して一連の緊急輸出を行っています。中國から日本に輸出するコンテナの量は増加しています。上海市奉賢區(qū)を例にして、3月1524日の間に、285トンのキャベツが日本に出荷され、日本の現(xiàn)地野菜の供給不足を補うためです。

3月24日、秦皇島港コンテナ埠頭から日本のコンテナ貿(mào)易航路に就航しました。新航路は元の「日本関東航路」に基づいて新たに計畫しました。毎週月曜日、水曜日に停泊します。木曜日に出港します。航路は港の順序は「天津－秦皇島－竜口－大阪－東京－橫浜－名古屋－釜山」です。

到著は大阪5日間、東京6日間、橫浜7日間、名古屋8日間、釜山10日間です。

航路は全部で船舶の2本を投入して、船室を設(shè)計してそれぞれ875の箱、834の箱で、貨物の8400トンを積載することができると予想します。

船會社は、日本の関西地區(qū)は國際的に重要な航路センターで、中日両地の輸出入企業(yè)はこのような航路が必要ですと思っています。

運賃は今後も上昇し続ける可能性が高いです。

日本で地震、津波が発生した初期に、仙臺、小名浜、八戸港の港施設(shè)はそれぞれの程度の損害を受けました。運航會社はすでに3つの地方港の航路または船舶を停止またはキャンセルしました。

東京地區(qū)の6つの港も一時閉鎖されました。

東京、橫浜では毎日1時間から3時間の停電があり、埠頭の正常な荷役作業(yè)を妨害しています。

先週、福島、巖手、宮城、青森の沿岸にある港は、それぞれの程度で復(fù)舊しました。

他の深刻な被害を受けた港については、日本政府は數(shù)週間以內(nèi)に一部機能を回復(fù)することを希望しています。

仙臺港はすでに3月21日に完成品のタンカーを受け入れ、被災(zāi)地の救援に積極的な役割を果たしました。

東日本大震災(zāi)の被災(zāi)者は35萬人を超え、日本政府は3月22日から11の港を順次再開し、被災(zāi)地の燃料供給と食料供給を増やしたいとしています。

しかし、日本政府の警告によりますと、すべての船は福島原発と少なくとも30キロの距離を保ち、影響を受けないようにします。

上海航運取引所によると、今後しばらくの間、中日航路の市場運賃はさらに上昇する可能性があり、年度契約の締結(jié)は延期される見込みです。

一方、今回の災(zāi)害は日本企業(yè)の収益が低下し、従業(yè)員の収入が減少し、日本國內(nèi)の消費意欲が低下し、世界経済が緩やかに回復(fù)しつつあることを牽引する可能性がある。