鉄道の旅客輸送保険料は12年で168億円です。用途は不明です。

「7?23」

しかし、この50萬元の賠償のうち、一部は乗客自身が「受動的」に買った保険の賠償です。列車のチケットの2%は「人身傷害強制保険料」です。

鉄道省の數年來の年報によると、1999年から2010年にかけて、鉄道省が「人身傷害強制保険料」を徴収したのは168.75億元で、1951年から徴収した費用は更に計算しにくいということです。

1951年から施行された「鉄道旅客傷害強制保険條例」には、関連規定が定められており、現在に至っている。

比べてみると、鉄道部の

過去12年間の保険料は168.75億円かかりました。

乗客がD 301回に乗って北京から福州に行くと、690元の全価格券のうち、13.8元が「人身傷害強制保険料」だとは思わなかったかもしれません。

この13.8元は怪我をして、不幸にして亡くなった乗客に保険の一部を提供しました。

しかし、膨大で多忙な鉄道旅客輸送システムを通じて、鉄道省は數年來、一體どれぐらいの「人身傷害強制保険料」を納めているのか、はっきりしないままになっています。

本紙の記者が歴史資料を調べたら、國內の列車チケットの強制保険は1951年政務院財政経済委員會が公布したもので、「旅行者の保険料は切符の値段に含まれています。基本運賃の2%で徴収します。

これは、1952年から鉄道部が保険料を徴収し始め、2011年まで60年間の費用がかかります。

記者は鉄道部門の関係者を通じて1998年前の関連データを調べましたが、輸送旅客數だけを調べました。具體的な旅客収入は分かりませんので、保険費用もかかりません。

しかし、1998年以降のデータ、つまりここ十數年の「人身傷害強制保険料」は試算で私たちの前に現れています。

鉄道省の経年財務諸表によると、2006年-2010年の旅客輸送収入はそれぞれ728億元、823.93億元、929.96億元、1090.47億元、1344.91億元である。

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鉄道部門の関係者が提供した年報の內容によると、2005年から2005年までの列車の旅客輸送収入は2665億元余りで、2%の割合で、保険料は約53億元を徴収しています。

これは2001年から2010年までの鉄道旅客輸送の保険料収入が151.3978億元に達することを意味します。

記者がさらに調査したところ、2000年の鉄道部の旅客輸送収入は461.5億元で、1999年の鉄道部の旅客輸送収入は408.76億元で、この2年間の鉄道部の「人身傷害強制保険料」の収入は17.4052億元であることが分かりました。

これは1999年から2010年までの鉄道部の収入が「人身傷害強制保険料」で168.75億元に達していることを示しています。

本紙の締め切りまでは、旅客輸送収入を基に計算した試算値だけで、鉄道省の證言は得られていない。

しかし、少なくとも10年以上の間、鉄道部は旅客運賃の2%を通して、160億元以上の保険料を徴収しています。

鉄道省の年報によると、鉄道部の2010年の稅引き後利益は1500萬円で、2010年の鉄道部の26.90億元の保険料はその利益の179倍に相當するという。

保険料は「運送収入」に計上されますか？

2000年から2011年までの國家監査署の監査書類を調べたが、保険費用の行方については明らかになっていない。

しかし、1951年に制定され、1992年に改正された「鉄道旅客傷害強制保険條例」は、これまで19年間実施されてきました。

これは鉄道旅客輸送システムの切符を買う乗客が意外にも遭遇した場合、上記2萬元の保険額は鉄道部が保険會社として支払う保険責任であることを意味します。

しかし、これは全部ではなく、鉄道部は

「鉄道交通事故緊急救援と調査処理條例」に基づき、鉄道運送企業と鉄道旅客は前の規定の賠償責任限度額より書面で約束できます。

2008年「4?28」膠済鉄道の重大交通安全事故後、書面による約束による賠償基準は20萬元/人に設定された。今回の溫州動車事件は一人當たり50萬元と確定した。

中央財経大學保険學院院長のカク演蘇は、鉄道部門が「鉄道旅客傷害強制保険條例」に基づいて保険をかけていない場合、今まで抽出した保険料の総額を差し引いて、この間に発生した人身傷害賠償額を差し引いて、巨額の保険準備金を積み立てなければならないと言明しています。

保険料の「特定項目」の収入がこのように高い以上、支出が比較的少ないです。この資金はいったいどこで使われますか？

記者は関連資料を詳しく調べましたが、1959年、財政部と鉄道部の財政保険発（59）第3號、鉄道部の鉄輸送客余（59）の字347號の共同通知は、保険料の収入はすでに運賃內に含まれています。

これは保険料が運送収入として使えるということで、他の書類の証明も得られました。

「鉄道旅客傷害強制保険條例」の別添規定によると、「駅からの保険料は営業収入と同じで、現金出納手続きの規定によって個別に區別しない。」

実際には、バスの中には強制保険も含まれていますが、この保険収入は「全額保険會社に渡す」ため、営業稅を徴収する時には保険収入は徴収されません。

しかし、鉄道部は「內部自収自保」の方式をとっています。外部の商業保険會社と協力していません。

首都経済貿易大學の保険學部のひろ國柱教授はメディアの取材に対し、交通運輸の運送人は旅行者に対して賠償責任を持っていると語っていますが、今回の事件後、負擔額は調整され、向上されるかもしれません。