道路貨物輸送の常識
道路輸送（RoadTransporation）は近代的な運送の主要な方法の一つであり、同時に陸上運送を構成する二つの基本的な運送方法の一つでもある。輸送分野全體において重要な地位を占め、ますます重要な役割を果たしています。
現在、全世界の自動車の総數は4億臺に達しています。全世界の現代交通網の中で、道路の線長は2/3を占めています。約2千萬キロメートルに達しています。道路の運送で完成した貨物輸送量は全體の貨物輸送量の80%ぐらいを占めています。貨物の回転量は10%を占めています。いくつかの工業先進國では、自動車輸送の貨物輸送量、回転量は各運送方式の中で上位にランクされており、道路輸送は不可欠な重要な構成部分となっています。
「中國交通年鑑」の統計結果によると、1997年の中國の道路運送完成貨物量は97.7億トンで、貨物回転量は5272億トンで、それぞれ1996年の99.3%と105.2%である。貨物輸送量は5種類の運送方式の中で第一位です。1997年末までに、全國に営業客車が450萬臺以上あり、営業家が270萬戸以上を経営し、道路運送業活動に従事する人員は11000萬人余りである。
自動車と自動車の二つの部分から構成されています。
一、道路輸送の特徴と役割
高速道路の輸送は機動的で簡便な運送方式で、短距離貨物の集散運転において、鉄道、航空輸送よりもっと大きな優越性を持っています。特に「ドアからドアまで」の輸送を実現する中で、その重要性はもっと顕著です。他の様々な輸送方式はそれぞれ特徴と優勢がありますが、多かれ少なかれ道路輸送に頼って最終的な両端の運送任務を完成します。例えば鉄道駅や水運港や航空空港の貨物の集荷輸送は道路輸送から切り離せない。
しかし、道路の輸送にも一定の制限があります。例えば、積載量が小さいので、重い荷物、大きな荷物を積載するには適していません。長距離運送には適していません。車両運行中の振動が大きく、貨物の損傷や貨物の差事故を引き起こしやすいです。同時に、運送コストは水運と鉄道より高いです。
二、道路運送の経営方式
市場経済の條件の下で、道路運送の組織形式は普通以下の種類があります。
（一）公共輸送業（CommCarier）
このような企業は自動車貨物運送業務を専門に経営し、社會全體をサービス対象としており、その経営方式は以下の通りである。
1.定期的に線を引く。いくら積載しても、決まった路線で時間表どおりに運行します。
2.定線が不定期です。固定路線では貨物の積載狀況を見て、車を派遣して運行します。
3.定區は不定期です。固定された地域では貨物の必要に応じて車を派遣します。
（二）契約
受託雙方が締結した運送契約に基づいて貨物を運送する。これと契約するのは一般的に大きな鉱工業企業です。契約期間は普通は比較的に長くて、短いのは半年、一年があって、長いのは數年に達することができます。契約の規定により、託送人は一定の貨物量を提供し、運送人は必要な運送力を提供することを保証します。
（三）自家用運輸業（Private Operator）
工場、企業、機関は自車を置いて、自分の物資と製品を輸送するために、普通は外に営業しません。
（四）自動車貨物輸送代理（FreightForwarder）
自分で商品の供給源を把握しないし、輸送道具も把握していません。彼らは仲介者として荷主に貨物を包み、運送會社に向かって託送すると、手數料と口銭を取ります。一部の自動車貨物輸送代理店は専門的に荷主に小口な貨物を引き取って、まとめて完成車の貨物になります。そして自分で託送人の名義で運送會社に託送して、零荷と完成車の貨物運賃の差を稼ぎます。
三、道路運賃
道路の運賃は全部「トン/里」を単位として計算されます。一つは貨物の等級によって基本運賃の料率を規定します。一つは路面の等級で基本運賃を規定します。一つの輸送ルートには二種類以上の等級道路が含まれている場合、実際の走行距離でそれぞれ運賃を計算します。特殊道路は、例えば山嶺、河床、原野の區域では、受託雙方が別途協議し合意する。
道路運賃率は全車（FCL）と零擔（LCL）の2種類に分けられています。後者は普通前者より30-50%高いです。我が國の道路運輸部門の規定によると、一回の託送貨物は二トン半以上のものは全車運送で、全車料金率が適用されます。一キロの重さの貨物は四立方メートルを超えるものが軽い泡の貨物です。全體の車の軽い泡の貨物の運賃は積載車の査定トンによって計算します。ゼロ擔の軽い泡の貨物は、その長さ、幅、高さによって體積を計算します。四立方メートルあたり一キロに換算して、キロを単位とします。また、チャーター料金（LumpSumRate）は、車両使用時間（時間または日）によって計算されます。
四、責任範囲
（一）運送人の責任
道路の運送人の責任期限は貨物を受け取る時から貨物を引き渡す時までです。この期限內に、運送人は貨物の滅失損害に対して賠償責任を負う。しかし、運送人の責任による貨物の滅失が破損したのではなく、運送人は責任を負いません。我が國の道路輸送規定により、下記の原因による貨物の滅失が破損した場合、運送人は賠償に責任を負いません。
1.人的不可抗力による自然災害または貨物そのものの性質の変化及び貨物の輸送途中の自然消費。
2.包裝が完全で無傷で、內部の短損変質者。
3.國家の法令または規定に違反し、関連部門に査定、放置またはその他の処理をされた者。
5.車と一緒に運んでくれる人がいます。途中で服飾者を保管します。
品物に対して価格を弁償して、実際の損失の価値によって弁償します。貨物の部分が破損した場合、破損した貨物の減少金額または修理費用に応じて賠償します。
補償の有効期限は、貨物の開票日から六ヶ月を超えてはいけません。賠償請求の日から責任者は二ヶ月以內に処理するべきです。
（二）託送人の責任
道路運送託送人の責任は基本的に鉄道、海上運送と同じで、主に規定數量の貨物運送を提供します。正確な貨物の詳細説明を提供します。貨物の荷印がはっきりしています。包裝が完備していて、運送に適しています。規定通りに運賃を支払います。一般的に規定されています。もし託送人の責任によって車両が滯留し、空輸された場合、託送人は延滯費と空費などの損失を負わなければなりません。
五、國際道路貨物
道路運送に使用される書類と運送人の責任を統一するために、國連のヨーロッパ経済委員會は「國際道路貨物運送契約條約」を作成し、CMRと略稱し、1956年5月19日にジュネーヴヨーロッパ17カ國で參加する會議で調印しました。この「條約」は全部で12章51條があり、適用範囲、運送人の責任、契約の締結と履行、クレームと訴訟及び連続運送人の契約履行などについて、より詳細な規定をしました。
また、コンテナの共同輸送に有利なため、コンテナをそのまま通過させ、國連所屬のヨーロッパ経済委員會加盟國との間で1956年にコンテナに関する関稅協定が締結されました。
この協定に參加する署名國は、ヨーロッパ21カ國とヨーロッパ以外の7カ國があります。協定の目的は、コンテナの免稅や國境通過を相互に許可することです。この協定をもとに、ヨーロッパ経済委員會の提案に基づき、「國際道路車両輸送規定」（Transport International Routier略稱TIR）を締結しました。規則により、コンテナの道路運送業者に対して、TIRマニュアルを持っていれば、運送先から目的地に到著することができます。このTIRマニュアルは関係國政府が承認した運送団體によって発行されます。これらの団體はほとんど國際道路連合會に參加するメンバーです。それらは所屬する運送企業が稅関法規とその他の規則を遵守することを保証しなければなりません。協定の正式名稱は「TIRマニュアルによる國際貨物輸送に関する関稅協定」です。
この協定はヨーロッパ23カ國が參加し、1960年から実施されました。上記の「條約」と協定には地域的な制限がありますが、現在の國家道路輸送の重要な國際條約と協定となり、今後の國際道路輸送の発展に一定の影響を與えます。
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