杭資企業の従業員はどうやって「同城生活」を保障しますか？

＜p＞プレート制限後、5月5日に杭州アップグレード版のピーク制限措置も正式に実施されます。

行の制限時間が延長されるだけでなく、浙江A號車でない場合は、制限時間內に指定された區域に入ることは禁止されます。

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＜p＞このような変化は杭州都市圏ノード県市の杭資企業にとってどのような影響を與えますか？社員の「同城生活」はどのように保障されますか？3月28日、私達は「杭州北區」徳清を例にして、當地11社の杭資企業を訪問しました。

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＜p＞＜strong＞浙江Aから杭州までの送迎は影響しません。＜/strong＞＜p＞

＜p＞毎朝7時、沈晨は定刻に団地の入り口で會社のシャトルバスを待ちます。

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＜p＞彼の家は余杭閑林に住んでいますが、勤務先は徳清のノーベルセラミックス株式會社です。

彼を送迎するバスは閑林から出発します。杭州経由で市內を回って杭州寧高速に乗り換えます。

1時間後、沈晨は時間通りに自分の職場に現れます。

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＜p＞徳清、閑林。

これは沈晨がすでに慣れていた「同城生活」です。

彼にとって、このようなリズムは杭州で「ダブルリミット」を実施しても、何の変化もありません。

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＜p＞「企業の古い工場は元々閑林にありましたが、2年前に徳清に引っ越した後、2臺のバスを手配しました。全部浙江A免許証です。」

會社の行政部のマネージャーの駱瑞青さんによると、會社には100人以上の従業員が閑林に住んでいます。典型的な「徳清で出勤し、閑林に戻って食事をします。」

「2臺のバスは毎日閑林區の従業員を送り迎えしています。ピーク制限範囲ではないので、今のところストレスはありません。」

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＜p＞徳清ノーベル陶磁器有限公司と同様に、浙江三鑫照明測定設備有限公司が従業員を送迎するシャトルバスも、毎日朝7時に余杭閑林から出発し、夜5時に従業員を家に送ります。

この會社は徳清乾元鎮の杭資企業に位置しています。徳清に行く路線はノーベル車とほぼ同じです。

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＜p＞取材を受けた11社の杭資企業の大部分は浙江A免許証のシャトルバスを持っています。もし元の企業所在地が杭州のピーク制限區域の外にあったら、完全に「雙制限」の影響を受けません。

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＜p＞ただし、徳清の＜a href=“http:/www.91se91.com/news/indexuc.asp”ではなく、杭資企業＜a＞は両方とも“ダブルリミテッド”の下で楽に暮らせる。

浙江省の砂漠強強自動化設備株式會社の副社長が盛一標をつけたのはこのために頭を痛めています。

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＜p＞「企業の車の一部は浙江Eナンバーで、毎日杭州に走ります。」

盛一標によると、會社の従業員は毎日杭州徳清両地を往復しています。シャトルバスは浙江Aナンバーですが、中巴車だけです。路線も固定しています。杭州歐尚大関店から出発して、上塘高架方向に沿って北に向かって走ります。

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＜p＞歐尚大関店は、＜a href=“http:/www.91se91.com/news/indexuc.asp”＞杭州＜a＞ピーク制限範囲に入っています。

杭州は初めての運行制限後、毎週水曜日に、會社のバスは一時間ずつ発車します。制限時間を避けます。

しかし、新しいピーク制限は、時間を延長して、元の出勤リズムを混亂させます。」

盛一標は、どうしても仕方がないなら、バスはもう順延時間しかないと言いました。

そうすると、朝は大丈夫ですが、夜遅く帰るのが心配で、社員の夕食が取れなくなりました。

もちろん、會社も寮を提供してくれました。もし仕事が遅くなったら、家に帰る時間がなくて、寮で寢られます。

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＜p＞出発制限は、會社のシャトルバスの週1日の出発時間に影響を與えただけです。

でも、ほとんど毎日杭州に行って取引先の盛一標を迎えます。もっと悩みました。

「昨年10月に徳清で買った新車は、浙江Eナンバーです。

杭州の「ダブル制限」後、自分で出かけるのはもっと不便です。後でお客さんを迎えて徳清に行くのも影響を受けます。

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＜p＞＜strong＞個人で行くなら、バスのほうが便利だと思います。＜/strong＞＜p＞

＜p＞これは盛一にバスの移動方法を期待させます。

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＜p＞「私の家は慶春路の近くに住んでいます。家に急用があって帰ってきます。徳清から高速鉄道で杭州東駅に行って、地下鉄で家に帰ります。

高速鉄道の徳清駅から計算すると、30分ぐらいかかりました。

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＜p＞しかし、盛一は徳清と杭州の距離を15分だけ縮めても足りないと思っています。

「朝に選択できる車は少ないです。地下鉄の近くに住んでいないと東駅に行くのも不便です。」

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＜p＞盛一の考えはラクダ瑞青に認められた。

「私たちもバスで行こうと従業員に考えたことがあります。

問題は閑林は杭州東駅か武林門北のK 588バス停から遠いです。

徳清と閑林の間で直接バスがない場合、社員を自分で回ってもらうと、余計な時間がかかります。

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＜p＞「杭州都市圏の他の県に比べて、徳清から杭州までの公共交通は便利になりましたが、両地の交通網が早く整備されることを期待しています。

將來は都市間のライトレールがあればもっといいです」

徳清一洲冷凍科技有限公司の総経理は聞建強さんに言われました。

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＜p＞＜strong＞同城シームレス城際バスの整備が必要＜/strong＞＜p＞

＜p＞実は、杭州都市圏はずっとバスの先行理念を提唱しています。

2007年には、杭州都市圏市長連合會議が初めてこの合意に達しました。杭州湖嘉紹四都市交通部門は「杭州都市経済圏協力発展協調會交通専門委員會」を設立しました。

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＜p＞都市圏の各都市で努力を重ね、都市間の公共交通ネットワークが構築されつつある。

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＜p＞2008年、徳清から杭州K 588までの開通は、全省ひいては全國の都市間バスの発展のための一回の探索と革新となりました。2013年、杭寧高速鉄道が開通した後、徳清と杭州の距離は一気に15分まで縮められました。

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＜p＞2009年、安吉から杭州黃龍バスターミナルまでの都市間バスが正式に開通しました。

西湖の安吉観光客を見たいですが、杭州自動車北駅から乗り換えなくても、直接黃龍バスターミナルで乗り換えられます。

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＜p＞2009年、＜a href=“http:/www.91se91.com/news/indexuc.asp”＞柯橋＜a＞杭州行きの都市間バスが開通し、2010年に運営計畫を改善しました。

毎日の便が増えただけでなく、発車間隔も平均50分から平均40分に短縮されました。

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＜p＞2011年、海寧は杭州に往復する都市間バスK 868路を開通し、海寧市民のために杭州に行く新しい旅の手段を提供しました。

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＜p＞また、杭州都市圏の4つの都市間鉄道線はすでに議事日程を提出しました。それらはそれぞれ杭州—富陽、杭州—臨安、杭州—海寧、杭州—紹興です。

その中で、富陽と臨安の路線は杭州市域軌道線に屬しています。海寧と紹興の路線は區域をまたぐ軌道交通に屬しています。

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＜p＞「しかし、都市圏の既存の都市間バス路線はゼロ距離で杭州に接続するにはまだ大きな差があります。將來はより細いシームレスなドッキング路線を整備したいです。」

紹興柯橋の市民、陳暁斌さんは言った。

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