出張旅費と行政レベルの連結はなぜですか？

広州においては上記のような束ねられた行政レベルの規定が廃止されないことは明らかであるが、これを淡泊化させ、ひいてはキャンセルすることも今後の改革の取り組みと目標となるべきである。

例えば、一定レベル以上の指導幹部の出張を奨勵して普通船室（席）に乗る條項を増加して、毎年延べ人數、単位によって節約する出張旅費を統計して、そして通報して表彰します。

また、例えば、クラス、課級及び以下のクラスの公職者の中の女性、45歳以上の人員は、出張時に一つ、二つの等級及び船室を上げて交通手段に乗ることができます。

広州市財政局はこのほど、「広州市市直黨政機関と事業機関」を印刷発行した。

管理の仕方。

「弁法」では、課級及び以下の人員は原則として飛行機に乗りません。出張旅が遠いため、或いは出張任務が緊急であるため、飛行機に乗るのは厳しく制限します。

（6月17日「羊城晩報」）

「弁法」の表現によると、広州の各直屬機関の課級以下の公職者は、出張で飛行機に乗れるかどうかは、実は本社の指導者の一言のことです。

指導者が認めさえすれば、「出張旅行は遠いし、出張は緊急だ」と認定すれば、飛行機に乗るようにしてもいいです。

これでは、「課級及び以下の人員は出張するときは原則として飛行機に乗らない」という條項が空文化されてしまいました。これは過去の出張、出張、出張旅費の管理方式と変わらないです。

もし「課級及び以下の人員の出張は原則として飛行機に乗りません」という條項が本當に役に立ったら、「弁法」は明らかに具體的な定義をするべきです。「遠距離」とは何ですか？

普通の理解では、普速鉄道の一番早い便は15時間以上運行しています。あるいは高速鉄道の一番早い便は8時間以上運行しています。

また、「緊急出張タスク」は、明らかに出張タスクの時間制限要求に基づいて、出張者が

過去に累積した殘業時間、所屬機関の月次又は年度総の殘業時間は長いと判定します。

もちろん、上記の條項が機械執行に陥ることを避けるために、課級以上の人が出張で飛行機に乗ることができる特殊な狀況を補充しなければなりません。例えば、春運などの時間帯には列車のチケットは買えません。少量の航空券だけが選択できます。或いは、人気の高速鉄道、動車の二等チケットはもう売り切れました。一等のチケットだけが販売されます。

を選択します

」の登場によって、世論の反響を呼んだのは、主な焦點點は課級以下の公職者の出張ではなく、原則として飛行機に乗るのではなく、交通機関の規定等級、船室（席）と出張者の行政レベルの高低とが結びつけられているからです。

このバインディング規定は、広州市だけではないが、強い差別信號を伝達している。

過去には飛行機に乗るか、列車に乗るか、一等寢臺に乗るか、一定の行政レベルが必要で、紹介狀を作成しなければなりません。

今日になって、このような規定は不合理に見えます。

一定の階級以上の指導幹部が飛行機のファーストクラス、高速鉄道のビジネス席に乗れるというのは、これらの幹部が仕事が忙しく、出張であくせく走り回っているためで、大変です。交通機関に乗る時にはいい休憩空間が必要です。旅行者の隨行者、特に年齢が同じぐらいの隨行幹部は、同じクラス、同じクラスの乗り物に乗る理由もあるようです。