資本と政策の協力の下、中古車市場は下半期に噴水を迎える見込みです。

過ぎたばかりの3月

融資情報を連発し、資本市場の春の暖かさを裏付けたようだ。

資本以外に、政策もこの業界に関心を持つようになりました。

3月30日、瓜子の中古車は2.45億ドルのA輪を完成すると発表しました。

同日には、乗用車についても、1.5億ドル前後のD輪融資が行われていることが明らかになりました。3月31日には、車の貓網戦略が國機の自動車傘下に入り、中古車を容認しました。

さらに重要なのは、3月25日に國務院が発表した「國八條」「中古車の便利な取引促進に関する若干の意見」の文書で、これは間違いなく中古車業界に一服しました。

國の8本に対して、中國自動車流通協會は絶えず業界の人を集めて細則を討論しています。楊浩湧さんは瓜子A輪融資の発表會で楽観的に見積もっています。「5月末にこの政策が正式に出てきて、また有限購入の解除、金融、稅務、手続きなどの政策の開放があり、下半期には噴水の機會になると予想されます。」

政策は中古車に何をもたらすことができますか？

移転制限は前の中古車の流通の大きな障害で、瓜子、人人車のようなC 2 Cモードの中古車の電気商のプラットフォームにとっては、どうでもいいかもしれません。

しかし、車の貓網、優信拍のようなB 2 C、B 2 Bモードのプラットフォームにとっては、重要です。

車の貓ネットのCEOの黃巍さんはチタンメディアに対して、車と貓にとって、遠距離の取引はその業務の中で最大40%の割合を占めています。移転制限政策が解除された後、車の業者間の車の共有はもっと良い完成ができます。

調査によると、中古車の取引の面ではこれまで大きな阻害がありました。第一は移転制限、第二は増値稅の徴収方式、第三臨時財産権制度です。

黃氏は、稅金が改革され、一時的な財産権制度が確立されれば、中古車は正式に商品の取引となり、資産取引ではなく、消費者の権利を保護すると考えています。

中國自動車流通協會の會長はメディアの取材に対し、「一時的な所有権制度は経営を推進する企業に対して、より深い段階で消費者にアフターサービスを提供する空間を提供している。

また、増値稅の徴収方式が変わると、中國の中古車市場の構造も大きく変化します。

これらの政策にとって、オフラインディーラーに対する影響は、エレクトビジネスプラットフォームよりもはるかに大きいかもしれないが、B 2 B、B 2 Cなどのオフラインディーラーと中古車の流通モデルに関するエレクトビジネスプラットフォームにとって、これらの政策も大きな変化をもたらすだろう。

「B 2 BとB 2 Cの取引規模はまだC 2 Cより大きく、C 2 Cモードのほうが地元の消費者にサービスを提供するので、取引規模は限られています。」

ある業界関係者はチタンメディアに対し、3年以內にB 2 BとB 2 Cのモードが「勝負」に分かれるかもしれないと話しています。

過去の一年間、資本も同様にこの業界を変えました。

多くの車の需要がない人にとって、2014年に中古車に対する概念はまだはっきりしていません。中古車の電気商のプラットフォームもいくつか數えられないかもしれません。

しかし、2015年に広告が亂発されました。車を買わなくても、中古車の電気屋さんの車のsloganを一つ二つ言えるようになりました。

資本は市場の役割は言うまでもなく、少なくとも中古車の観念を多くの人に普及させました。

去年と同じようにお金を払って広告を出した人人用車CEOの李健さんはチタンメディアに対し、「人人車は今年も主流メディアを選んで広告を出します。ブランドを宣伝する以外に、広告はもっと重要なのはユーザーに信頼感を伝えることです。

黃巍さんは、貓はお金をはたいてオンライン広告をしていませんが、マーケティングの役割は認められません。

「いくつかのお金があり、理想的なプレーヤーが広告を通じて市場を教育することは肯定的な行為です。結局、多くの人が中古車をより明確に理解しました。」

彼はチタンメディアの記者に言いました。

資本が同じように発生する役割は、新しいプレイヤーの誕生を促進することである。

2015年9月の前身は車を集めて、瓜子の中古車に改名し、14ヶ月の予想値で10億ドルに達しました。2015年の累計売上高は37億元を超えて、急速にC 2 C中古車の主流プレーヤーになりました。

商務省の沈丹陽報道官によると、現在、中國の自動車保有臺數は約1.72億臺で、毎年2400萬臺を超える新車が新たに増加している。

先進國の中古車と新車の流通量の割合は普通1.5：1以上で、この比率によって計算して、未來我が國の中古車の年間取引量は3600萬臺を超えることが期待できます。

中古車のエレクトリックは現在全體の市場シェアが20%ぐらいしかないですが、やはり資本の助力が必要です。伝統的な中古車の取引パターンをもっと深く変えます。

モデルが多いですが、中古車を売っても「儲かる」ことはありません。

モード上では、完全な中古車のチェーンは「C 2 B 2 C」であるべきです。そのため、各中古車の電気商取引プラットフォームの照準は違っています。具體的にはC 2 B、B 2 B、B 2 C、C 2 Cの4つのモデルに分けられていますが、これらのモデルにとっては、取引の中で一定の「手數料」を徴収することが主要な営業パターンです。

C 2 Cモードを例にとって、人人車と瓜子中古車はいずれも取るサービスの中で3%のサービス料を徴収します。

人人車CEOの李健氏はチタンメディアに対し、現在のところ、個人車の平均取引は二千三千円ぐらいの収入を得られます。

しかし、車を売るには、人力コスト、運営コスト、およびマーケティングコストなどが必要です。

李健はチタンメディアに対して、車の販売利益は非常に薄いです。自動車金融と自動車後の市場はいい収益點ですが、中古車のチェーンはとても長いです。各ノードに対応するプレーヤーがいます。自分で作るのですか？それとも第三者に開放するのですか？中古車の電気商のプラットフォームはよく考えてください。

「自社のモデルが重すぎて、中古車の取引に焦點を當てる電気商のプラットフォームは合理的ではないかもしれないので、より得意な人に任せることにしました。」

李健は言った。

チタンメディアの以前の報道によると、開放生態は今年提出された計畫の一つです。李健さんは、自分で建てますかそれとも協力しますか？選択の基礎は、ユーザーにより良いサービスを提供できるかどうか、自動車金融、新車の買い替え、中古車の競売はもう十分な専門のプラットフォームがあります。

李健の「そろばん」は、各開放的な生態のノードがユーザーに完璧なサービスを提供することができ、協力のもとで改善することができます。

今年の目標は取引ごとに8千円を稼ぐことです。

李健はチタンメディアの記者に対して語った。

基本的に中古車の電気商のプラットフォームはありません。単売車です。

B 2 Cモデルの車貓網は加盟方式を採用しており、彼らはオフラインの中古車販売店を「車貓認証センター」に改造し、伝統的なディーラーに統一ブランド、金融商品、顧客及びオンラインインターネット化の運営を提供し、一ヶ月以內に50社の共同店を契約しました。

金融は中古車メーカーの最大の利益源です。

黃巍さんはチタンメディアに対して、貓の営業収入は主に中古車の販売店の加盟と金融商品の有料から來ると言いました。

昨年、車貓は浙江富ホールディングスと財網を合わせて車貓インターネット金融會社を設立し、10億元を投じて中古車金融商品を作った。

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