テスラに直面：中國(guó)の自動(dòng)車企業(yè)はどのように「勢(shì)いを借りて上昇する」のか？

テスラが來(lái)て、しかも「竜巻のように早く來(lái)た」。たった10臺(tái)の車の引き渡し式、意味あるダンスで、テスラとイーロン?マスクは速やかにメディアにスクリーンを塗った。

最近、國(guó)産車種の価格調(diào)整と納入開始に伴い、テスラは中國(guó)市場(chǎng)でまた「火」をつけた。海口で行われた新エネルギーモーターショーでは、國(guó)産モデル3の周りの人が最も多かったが、業(yè)界內(nèi)で今年の市場(chǎng)動(dòng)向が議論されると、テスラという「外部要因」を避けることはできない。

テスラは自動(dòng)車分野のアップルとされており、國(guó)産になると販売臺(tái)數(shù)がさらに向上し、業(yè)界內(nèi)ではテスラが中國(guó)の新エネルギー自動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)と産業(yè)の発展を牽引するとみている。しかし、テスラが國(guó)內(nèi)の新エネルギー自動(dòng)車ブランドのシェアを奪うのではないかという懸念がある。

新エネルギー自動(dòng)車の発展の數(shù)年前、補(bǔ)助金の支持を迅速に得るために、市場(chǎng)にはいくつかのA 00、A 0クラスの製品が現(xiàn)れたが、ここ2年の業(yè)界は次第に理性的になり、自動(dòng)車自體の製品力が重視され、多くのブランドもより性能が良く、価格が高い製品を発売したため、多くの自動(dòng)車企業(yè)の販売価格帯はテスラと重複している。

補(bǔ)助金が後退し、テスラが國(guó)民的待遇を受けることはさらにこのような懸念を激化させ、業(yè)界內(nèi)ではテスラ國(guó)産が業(yè)界のシャッフルを繰り上げ、加速させるという見方が公認(rèn)されている。國(guó)內(nèi)の新エネルギー車企業(yè)、特にテスラを模倣した新創(chuàng)車企業(yè)は、どのように挑戦に直面し、新を打ち破って、軽ければ地位に関わり、重ければ生死にかかわる。

テスラの殺傷力

自動(dòng)車従業(yè)員はテスラが新エネルギー自動(dòng)車業(yè)界に與えるプラスの影響を認(rèn)めており、これはほとんど議論の余地がないが、國(guó)內(nèi)の自動(dòng)車企業(yè)の立場(chǎng)からは、テスラが「早すぎる」という聲も一部あり、國(guó)內(nèi)の多くの自動(dòng)車企業(yè)はこの衝撃に対応できないだろうとの聲もある。

心配するのも無(wú)理はない。テスラが國(guó)産モデル3の販売価格を調(diào)整した後、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者が先週簡(jiǎn)単な市場(chǎng)調(diào)査を行った結(jié)果、國(guó)産モデル3は想像以上に爆発し、「日販千臺(tái)」のレベルに達(dá)したが、上海工場(chǎng)の初期の週間生産能力も千臺(tái)に達(dá)したばかりだった。

最近、テスラの販売に近い人も注文が急増していることを確認(rèn)しており、上海、北京、広州の各地の店舗の週間注文量を挙げている。それぞれ290臺(tái)、350臺(tái)、240臺(tái)で、「3 ~ 5倍のユーザー急増」だ。

実際、テスラは國(guó)産以前から中國(guó)市場(chǎng)で大きな突破を遂げていた。乗用車情報(bào)連合會(huì)のデータによると、テスラの昨年の中國(guó)での危険數(shù)は4萬(wàn)5000臺(tái)、うちModel 3は3萬(wàn)3900臺(tái)だった。年初に納入されたばかりの頃は銘板の貼り間違いで稅関に抑留されるなどの紆余曲折を経験したが、Model 3は最終的にテスラの主力車種となり、中國(guó)市場(chǎng)でも例外ではなかった。

國(guó)産化が進(jìn)むにつれて、テスラは中國(guó)でさらに高速道路に乗った。そして、これはまだ終わっていない。

現(xiàn)在、國(guó)産モデル3の販売価格は29萬(wàn)9000元で、まだ下探の潛在力がある。現(xiàn)在のModel 3の部品國(guó)産率は約30%で、部品國(guó)産率の向上と生産規(guī)模化によるコストダウンがあれば、テスラのコストは下がる可能性があり、Model 3は20萬(wàn)元に迫る可能性もあるという。また、Model Yの來(lái)年の國(guó)産も、テスラに似たSUV市場(chǎng)を開拓する。

理論的には、どの自動(dòng)車企業(yè)もテスラの影響を多かれ少なかれ受けるが、細(xì)分化された市場(chǎng)や影響の程度から評(píng)価すると、テスラと類似した革新的な電気自動(dòng)車ブランドやより敏感になる。

記者の不完全な統(tǒng)計(jì)によると、現(xiàn)在、多くの自動(dòng)車企業(yè)が発売している純電気自動(dòng)車の新製品の定価區(qū)間は20-40萬(wàn)間で、例えば、蔚來(lái)ES 6の最低配置も35萬(wàn)8000元、威馬EX 6 Plusも23萬(wàn)9900元から、広汽新エネルギーが発売したAsion LXの補(bǔ)助金の後の販売価格は24萬(wàn)9600で、発売予定の車種、例えば小鵬P 7、前売り価格24萬(wàn)元、広汽蔚が発売した合創(chuàng)007は、前売りでも26萬(wàn)…

実際、多くの中國(guó)ブランドはテスラとの対稱を嫌っていない。これまで広汽新エネルギー傘下の純電気乗用車Asion Sが発売された時(shí)からテスラに挑戦すると公言しており、吉利傘下でハイエンドを主力とする純電気ブランドの幾何學(xué)も初車種の幾何Aが発売された時(shí)にModel 3を?qū)澐Qしていたが、これらの車種の市場(chǎng)指導(dǎo)価格はいずれも20萬(wàn)前後で、Model 3のレベルに達(dá)していない。

注目すべきは、販売臺(tái)數(shù)が伸びている比亜迪も今年、比亜迪傘下初の「性能乗用車」として、今年6月頃に発売される予定のモデル3を発売する計(jì)畫だ。

自主ブランドの攻守の道

現(xiàn)在の市場(chǎng)の狀況では、國(guó)內(nèi)の主力豪華な電動(dòng)SUVはModel 3と同じ価格帯に入っているが、テスラに対応する純電気乗用車は性価格比の優(yōu)位性を死守している。

現(xiàn)在の市場(chǎng)にとって、テスラの到來(lái)は悪いことではない。業(yè)界関係者の分析によると、テスラが中國(guó)で量産するのは自分の神秘的なベールを脫いだことであり、より多くの消費(fèi)者に電気知能自動(dòng)車という新製品を認(rèn)識(shí)させたが、テスラ自體の製品も完璧ではないため、中國(guó)の自動(dòng)車企業(yè)も「勢(shì)いを借りて向上する」機(jī)會(huì)があるという。

明らかに、國(guó)內(nèi)ブランドの定価が相対的に高いのはSUV車種であり、サイズ、空間的に乗用車のModel 3として「転圧」されている。「テスラが火をつけてから、蔚來(lái)の友人も喜んでいます」とテスラの販売に近い上記の関係者は言う。「Model 3は完璧な製品ではないことを知っていて、多くの顧客が店を見てみると、Model 3は致命的なのは、後部座席のスペースが小さく、多くの消費(fèi)者、特に家に高齢者がいて、それを特に気にするが、電気自動(dòng)車が素晴らしいと思っているのに、なぜ他のブランドを見に行かないのだろうか」

しかし、これは中國(guó)の自動(dòng)車ブランドに対して依然として「ウィンドウ期間」が存在しており、Model 3の生産量の上昇、Model Yの発売、2つの「歩量」車種の価格の下落は、國(guó)內(nèi)の新エネルギー車企業(yè)がより正面からの競(jìng)爭(zhēng)に直面することを指摘しなければならない。

中國(guó)本土企業(yè)の最も理想的な経路は、技術(shù)的にリードし、コスト優(yōu)位性を通じて市場(chǎng)を獲得することである。ローカライズされたサプライチェーンシステムから言えば、テスラはすでに中國(guó)で生産されているにもかかわらず、中國(guó)本土企業(yè)のシステム能力は現(xiàn)在も優(yōu)位性を持っており、規(guī)模化してコストを下げる能力はさらに強(qiáng)い。

比亜迪を例に、新エネルギー自動(dòng)車の販売臺(tái)數(shù)をリードする自動(dòng)車企業(yè)として、その2點(diǎn)の優(yōu)位性はeプラットフォームと電池である。eプラットフォームは高集積化のシステム設(shè)計(jì)を通じて、コストを下げることができて、電池はずっと比亜迪の研究開発の重點(diǎn)で、前述の比亜迪漢は、まさにその新世代リン酸鉄リチウム電池を搭載して、この電池は「ブレード電池」の技術(shù)を通じて、伝統(tǒng)的なリン酸鉄リチウム電池の貯蔵レベルを高めて、安全を保障する前提で電動(dòng)車の航続距離を高めるのに役立ちます。

テスラと似たようなベンチャーカー企業(yè)にとって、彼らが現(xiàn)在試みている突破口は主に2點(diǎn)だ。1つはスマートネットワーク化の運(yùn)用において、中國(guó)のインターネットの優(yōu)位性から形成されたローカライズ開発能力を結(jié)合し、より中國(guó)の消費(fèi)者に合ったスマート電気自動(dòng)車を発売すること、第二に、ビジネスモデルの革新を通じて、ユーザー體験を際立たせ、例えば、蔚來(lái)は自分を「ユーザー會(huì)社」と呼び、巨額の資金を投じて比較的完備した充電、電力交換ネットワークを構(gòu)築した。

「新勢(shì)力は豪華さと快適さのバランスの中で差別化を模索すべきだ」と、電気自動(dòng)車ブランドを創(chuàng)設(shè)した市場(chǎng)関係者は言う。ブランドの位置づけが重要だと同時(shí)に強(qiáng)調(diào)した。「1つのブランドに搭載できるのは限られており、中國(guó)ブランドは5萬(wàn)から30萬(wàn)までカバーされていることが多い。私たちは本當(dāng)に何をするべきか、何ができるのかを考えるべきだ」。

製品力の面では、中國(guó)の自動(dòng)車企業(yè)がテスラに匹敵するかどうか、業(yè)界內(nèi)で大きな議論があるが、ブランド力の面ではテスラは公認(rèn)されている。2020中國(guó)環(huán)境にやさしい自動(dòng)車の授賞式で、比亜迪販売會(huì)社の李雲(yún)飛副社長(zhǎng)は、設(shè)計(jì)?研究開発、コア部品、生産?製造技術(shù)、産業(yè)労働者などの次元から、中國(guó)の自動(dòng)車企業(yè)はすでに外國(guó)の自動(dòng)車企業(yè)と同じ臺(tái)で競(jìng)技することができるようになったが、ブランド力の面では、自主ブランドは確かに少し劣っていると述べた。

テスラは革新的な電気自動(dòng)車ブランドであるにもかかわらず、設(shè)立から10年以上経っているが、主流の注目を集めている最初の量産モデルSが発売されてから8年が経っており、長(zhǎng)年の市場(chǎng)洗禮を受けて、テスラはすでに世界中でかなりの人気を集めている。

ブランド建設(shè)は容易ではなく、テスラの競(jìng)爭(zhēng)の下で、中國(guó)の自動(dòng)車企業(yè)が市場(chǎng)で一定のシェアを占めるのは難しくなく、難しいのは新エネルギー自動(dòng)車の「カーブ追い越し」を真に借りることだ。このPKは避けられない。広汽新エネルギー自動(dòng)車有限公司の肖勇副社長(zhǎng)が述べたように、中國(guó)の自動(dòng)車企業(yè)の當(dāng)面の使命は國(guó)際ブランドを育成することであり、もし本土市場(chǎng)で競(jìng)爭(zhēng)力がなければ、國(guó)際化を語(yǔ)ることはできないだろうか。

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