李書福は車作りの新勢力を抱擁しますか？吉利3億ドルの出資が殺到している「疑惑」

最近は「買う」ことに熱中していますが、吉利はまた新しい動きがあります。最近のニュースによると、吉利自動車は3億ドルを投資して、蔚來の第三株主になる見込みです。

吉利の株価は以前の蔚から転換可能融資を発行した株価より3.07ドル高くないはずです。これにより、吉利は約9772萬株の株を持ってきて、増株後の総株価は約8.5%で、蔚來自動車會長の李斌に次いで上昇します。

投稿までは、この投資はまだ著地していません。雙方の積極的な回答も得られていません。蔚來であれ吉利であれ、これについては「コメントしない」または「公告に準じる」という意味です。

ニュースが流れた後、すぐに自動車業界で発酵し、複數のメディアも迅速にフォローしましたが、吉利が本當に投資するかどうかはまだ確定していません。一方はしばしば手を出す吉利で、もう一方はよく鳩を放たれる蔚來です。この合理的ではない投資が一時的に「シュレディンガーの貓」になりました。

一週間の間に、自動車業界のメディアは吉利に対して投資が盛んで、極めてはっきりしている二つの陣営に分けられました。一つは「決まった。あまり変わっていない」ということです。もう一つは産業投資の法則から「事実ではない」と判斷したということです。

過去1年間で、蔚來は何度も資本家との交渉や提攜を伝えました。北京亦莊國投を代表とする地方政府基金と広汽を代表とする産業基金を含みます。

実際、吉利が株に入るという噂は昔からあった。今年の1月の初めに、吉利は広汽、上汽と競売していたと報道されました。その後、広汽集団は取引所で公告を発表し、蔚來を投資する可能性があると公言しましたが、吉利はこれに対して何の返事もしませんでした。

2月23日、21世紀の経済報道記者は関係者から、吉利はまだ積極的に投資する意向があることを知りました。特にアストンマーチンを買収して失敗した後、吉利は新しいプロジェクトを必要として戦略配置を完備しています。

明らかに、株式の蔚來は理由に欠けていませんが、肝心な點は適切な対価で最大の利益を得ることができるかどうかであり、これこそ李斌と交渉する多くの資本家との度量衡の焦點です。

蔚來にとって、目的を達成することは重要ですが、更に重要なのはお金を入金して、袋に入れていません。すべての合意には変化があるかもしれません。上記の関係者は記者団に対し、現在の狀況は「目まぐるしく変化している」と述べました。吉利は一體投げるかどうかはまだ分かりませんが、3月には盛んに金もうけの報が來る予定です。

アストンマーチンを失った先に

21世紀の経済報道記者によると、吉利は最近アストンマーチンを買収する「レシデント」に一定の程度の投資を促進した。

昨年末には、アストンマーチンが潛在投資家と交渉していることが報じられ、融資と各種融資オプションを評価しています。當時、このイギリスの高級自動車メーカーは赤字続きの経営難に陥っていましたが、「取っておきたい」という吉利がやっとチャンスを待ちました。

でも、この商売は結局できませんでした。ローレンス?ストロールというカナダの商人が途中で殺害され、アストンマーチンの新しい東家になりました。

メディアの露出したデータによると、スターリングは1.82億ポンドで16.7%の株を買いましたが、吉利案は2億ポンドで19.9%の株を買いました。比較的に、吉利の価格は約8%低いです。

蔚來の車種はアストンマーチンの車種と比べられませんが、基本的には吉利同時期に見ている種目です。吉利はもともと投資を考えていなかったが、アストンマーチンを失ってから、吉利の態度が変わったと記者は知っています。

聞くところによると、李書福は昨年中から李斌と投資の入株事項について何度も相談しましたが、雙方はずっと合意に達していません。一方、蔚來は當時それほど急迫した意志で融資したわけではなく、資金調達を手にしています。同時に多くの投資先が相談しています。一方、李書福も蔚來に投資する十分な動力がありません。

李書福は何度も公の場で「批判」して新勢力を造り上げた。2015年の烏鎮世界インターネット大會で、彼はインターネットの造車は「身體の魂がない」と言っていました。2016年の第3回國際自動車安全サミットで、彼は遠慮せずに「一部の企業」の造車は「資本金の市場上圏を意図している」と叱責しました。2018年の北京モーターショーの期間に、彼はもう一度「インターネット會社の車作りは一日じゅうぶらぶらしています。庶民です。

以前、吉利內部の人が転職して車を作りに行くという噂がありましたが、李書福も「これは無理です」と斷言していました。

でも、去年から絵柄が変わり始めました。2019年の上海モーターショーで、李書福さんは車の新勢力の理想的な自動車展示臺を訪れました。理想的な自動車創始者の李想さんに親指を立てました。この日、吉利自動車の楊學良副総裁が微博でこの寫真を共有し、李想本人も転送した。また、李書福の訪問は「一生牛を吹いてもいい」と絶賛した。

これは李書福がインターネットの転換點を抱いていると見なされています。その後、彼は李斌と連絡し始めました。しかし、上海モーターショーの期間中、李書福も本來は蔚を巡回して展示臺に來るように手配されましたが、李斌はブースで會うのはあまり適當ではないと思いました。

投資が盛んで何の価値がありますか？

吉利の角度から言って、投資の蔚に參與してその合理性があります。上記の関係者は21世紀の経済報道記者に対して、李書福は以前は會社に興味がなかったが、ハイエンド化のプラットフォームに対してずっと興味を持っていたと語っています。

吉利ホールディングス傘下にはすでに複數の純電気自動車ブランドがあり、吉利新エネルギー傘下の幾何學、ボルボと吉利が共同で作った極星（Polestar）などがある。しかし、幾何學ブランドの位置づけは蔚來ハイエンドに及ばず、ボルボと極星の狀況は複雑である。

吉利はとっくにボルボを持ち株していますが、ボルボはずっと獨立して運営しています。吉利は二つの取締役會の席しかないです。最近になってやっと統合が始まりました。2月10日に吉利自動車が発表した公告によると、同社はボルボの経営陣と予備的に検討し、両社の事業統合による再編の可能性を検討している。

「極星のプラットフォームも再開発されました。市場が受け入れられるかどうかはまだ不透明です。」上記の関係者は、比較的に言えば、蔚來は完璧な會社ではないが、ブランドの認知度はまだ高いと考えています。蔚來の主な問題は生産とコストコントロールにあります。需要の端は大丈夫です。

吉利の一貫している風格によって、多く投資しても決して珍しくなくて、アストンマーチンの2億英ポンドに投資することと比べて、株に入るのが盛んで必要な資金は少し少なくて、吉利に対して圧力を構成しません。

その他に、吉利の投資が盛んになった後に、自身の資本市場での評価水準を高めることが期待されます。ここ數年、吉利自動車は二級市場で不振を示し、2018年の高値から急落した後、ずっと元気を回復していませんでした。今も1株15香港元前後でうろうろしています。株式益率は10だけです。

吉利は必ず投資しなければならないわけではないですが、投資したら二級市場の支持を得る機會があります。これらの関係者は、中國の自動車業界における吉利の地位をさらに強固にすることができると考えている。

しかし、理論分析のほかに、吉利は株に入るのが盛んで、どれぐらいの範囲で蔚來投資に參加しますか？雙方がどのように協力しますか？管理層の変動に関連しますか？

現在、蔚來は赤字狀態で、純粋な財務投資は収益を上げにくいですが、戦略投資なら、分析もあります。現在の製品體系で、吉利は長期的に蔚來を支援する必要がないと判斷します。結局、吉利、ボルボ、smartなどのブランドはすでに比較的完備した新エネルギー自動車の生態を構成しています。

ある投資家は、資金量が10億ドルを超えたら、蔚來自動車を保有し、吉利に対して一定の価値を持つかもしれないと考えています。

しかし、縁起のいい人に近い人は、「蔚來は価格が低いなら、投資をするのはいい選択ではないかもしれないが、絶対的な大株主になるなら、一番いい選択とは限らない」と指摘しています。

しかし、彼は統合できるかどうかは主に各自がどのような資源を提供できるかによって決まると述べました。もし雙方が一致し、構造が合理的であれば、このような可能性もあります。「蔚來のプラットフォーム技術、車種は今の発展を支えるには足りませんが、吉利の純電動プラットフォームは蔚と共有できます。プラットフォームの優勢が発揮されたら、コストが下がることができます。」

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