中國市場の傾斜を加速させる：テスラは3ヶ月ぶりに「爆金」を出す。

もう待たなくてもいいです。中國の製造は超長期航続で、6月ごろ車を持つ予定です。車を予約したいお客さんが私談で席を取っています。4月11日、上海地區のテスラ販売が自分の社交プラットフォームで明らかにした。新商品を発表しました。彼女は熱いうちにもっと多くの潛在的なユーザーを紹介します。

テスラは10日、中國で注目されている國産のモデル3長の航続モデルを発表した。補助金は339050元で、業界の予想を超えているとの評価もあり、テスラが再び価格の「屠殺刀」を掲げたことや、テスラが「王爆」を打ち出したことを形容する人もいた。

國産Model 3の延長版はテスラの中國市場での主力モデルとなっている。今はテスラの公式サイトModel 3に入るページをクリックします。標準オプションはこの新車です。相対的に低い価格は、急速に「爆金」になります。価格が発表された當日、テスラの公式サイトは一時マヒし、第一線の販売が提示した予約リンクもカードトンの狀況になったという。

これはModel 3が國産したばかりの時のにぎやかな光景を復刻したようです。今年の1月の初めに、上海工場のModel 3が量産され、空前の國民注目度を収めました。テスラが大都市のオフラインショップでも、モーターショーブースでも、多くの引き合い注文の消費者が集まりました。

その時、國産Model 3は標準的な航続アップグレード版の車種ですぐに「出輪」しました。その表現から見ると、今回の長期航続版の発売テンポはとても速いです。3ヶ月しかないです。Model 3ひいてはテスラブランドは中國市場の「主カレー」に易位が現れました。

テスラはなぜこんなに急いでいますか？

テスラ上海スーパー工場內部。-新華社

國産化プロセスの再加速

Model 3標準の航続アップグレード版が上海で生産されるにつれて、Model 3の他の車種も続々と國産になります。これはもともとスケジュール表に並んでいますが、テスラの國産化の推進速度は予想を超えています。

テスラは前もって社長の航続版の國産Model 3の発売を宣伝していませんでしたが、これまでの第一線の販売は消費者に対して、長期の航続版は短期間で國産できないと予想しています。これは一定のレベルで消費者を説得するために標準的な航続?昇格版の國産モデル3を買うのですが、新しい車の國産に対する心理的な期待も與えられています。

もう一つの予想を超える點は価格にあります。標準更新版と比べて、長期航続版の國産Model 3の航続距離は223キロ多いですが、価格は4萬元しかないです。この価格はかなり魅力的です。3月に標準の航続バージョンを購入した一部の車の所有者が公開に不満を表明しました。

定量的に見ると、國産Model 3の長期航続式バッテリーの容量は標準の航続バージョンより18 kWh多く、平均2222元/kWhで、參考として、國內の新造車企業蔚がユーザーに提供するバッテリーパックのアップグレードサービス、14 kWhの容量アップグレードは5萬元で、平均3571元/kWhです。

長期航続版の國産Model 3は電池だけでなく、他の配置も改善されました。例えば內裝はもっと質感があります。

しかし、長期航続版Model 3の核心的な優位はやはり航続距離にあり、國家標準工業法の下で、この車種の航続距離は668キロに達し、標準の航続バージョンより半近く高く、電気自動車という種類の中で著しい優位があります。

「ここ數ヶ月は標準更新版の注文量が大丈夫だと思っていましたが、延長後のバージョンはまだそんなに速く押していません。こんなに早いとは思いませんでした」自動車業界メディアによると。長期航続版Model 3の國産化は、テスラの國産車種のレイアウトをより豊かにし、先行者から主力車種の位置を引き継ぐ。

テスラ側は中國地區の具體的な販売量を公表していませんが、21世紀の経済報道記者によりますと、今年の2ヶ月前に、國産のModel 3（つまり、標準の航続進級版）の危険量は4737臺に達し、春節休暇と新冠の疫病が発生した二重の影響で、中國市場の第一位を占めています。

その背景には、テスラ全體の國産化が進みつつある。

4月10日に発売された新型車は、國産Modelの3長さの航続版のほか、國産Modelの3つの高性能版も含まれています。後者の交付期間は早ければ來年になりますが、テスラはModel 3全系の車種の國産化を実現しました。つまり、テスラが今後中國市場で販売するモデル3車種は、ほとんどが上海工場で生産されるということです。

米國の工場は短期的には復職しにくい。

疫病の狀況下、テスラは世界的な配置を加速させ、率先して仕事を再開した上海工場も、テスラの短期的な「最大の希望」になるとは思いもよらなかった。

テスラがこれまで発表した公告によると、現地時間の3月24日からは、全車製造拠點のカリフォルニア州バリモント工場が「秩序よく一時停止する」という。テスラは最も重要な生産拠點を閉鎖するつもりはなかったが、數日の交渉の後、テスラも妥協を余儀なくされた。

最新のニュースによると、社員宛の內部メールで、テスラは5月4日に工場を再開する予定だという。

米國の工場では當初暫定的な休業時間は2週間で、4月8日ごろに再稼働しましたが、まだ何の復職もありません。テスラCEOの伊隆?マススク氏はこれまで、個人のソーシャルネットワーク上で、米國の疫病は4月末ごろに終わると予想していたが、現狀からはやや楽観的だと述べた。米國のジョンス?ホプキンス大學が4月12日に発表した新冠の疫病の最新統計データによると、米國では55萬人を超える癥例が確認され、世界で最も多く確認された國です。

5月4日に著工する計畫が実施されても、テスラは一ヶ月以上の生産が途切れるという意味です。テスラの昨年第4四半期の生産量を見ると、カリフォルニア州の工場の一ヶ月の生産量は約3.5萬臺で、生産能力が限られているテスラにとって、簡単に補える數量ではないです。

特に、今年はもう一つの走量車のモデルが納品されたばかりで、生産が停滯しているので、テスラにもっと大きな納品圧力をかけることは間違いないです。これに先立ち、テスラは年報で、上海の工場の操業とモデルYの発売によって、2020年の自動車交付量は「50萬臺を軽く超える」と発表しました。

突然の疫病はこれらを不確定に陥れた。ある分析によると、5月にテスラカリフォルニアの工場が再稼働しても、ワクチンが出てきたり、テスラが通風設備を自分で開発できない限り、米國の工場の生産能力はおおむね影響を受けるだろうという。

生産と納品の問題は會社の運営に著しく影響しました。3月下旬以降、社內メールでテスラは米國本社の賃上げを引き下げ、第二四半期末まで継続すると表明したが、パナソニックと合弁しているネバダ電池の工場では、生産能力を削減するとともに、一部の従業員を削減した。

テスラは疫病の衝撃に対処するための準備措置を取っています。例えば、生産停止中にカリフォルニア州の完成車基地を改造してアップグレードします。Model Yは生産ラインを増やすと思いますが、短期間でテスラは生産を始めたばかりの上海工場に頼らざるを得ません。

疫病後、テスラ上海工場は國內で最初に再稼働した企業の一つとして、2月10日に正式に復活しました。テスラの再生産を助力するため、上海自由貿易試験區臨港新區管理委員會はテスラのために従業員の宿泊やマスクの配布などの問題を解決し、テスラが臨港するサプライヤーとの再生産を協調的に保障しました。テスラ側によると、3月6日の復職率は91%を超え、前の病気に回復したという。

以上の分析によると、海外の疫病狀況がまだ明らかでない場合、テスラは引き続き上海工場に資源の傾斜を加速し、一方で生産面の支持であり、一方では新車種と新生産ラインの配置も含まれている。このような流れによって、Model Yも中國市場への進出を加速する可能性が高いです。

?