新エネルギー自動車の半年間報告：疫病の影響がだんだん回復(fù)し始めました。

業(yè)績の予告や半年間の新聞発表に伴い、流行が新エネルギー自動車業(yè)界に與える影響や、新エネルギー自動車の後続の発展の脈絡(luò)が浮き彫りになっている。

新型肺炎の影の下で2020年上半期、新エネルギー自動車業(yè)界は大きな衝撃を受けました。

8月11日までに、Wind新エネルギー自動車コンセプトプレート29社が中期業(yè)績予告を発表した會社の中で、過半數(shù)の企業(yè)が前倒しまたは損失を計上した。

しかし、國內(nèi)市場の疫病の影響がだんだんなくなり、自動車業(yè)界は回復(fù)に向かっています。業(yè)界最下部の時に、巨大な寧徳時代は産業(yè)チェーン投資計畫を投げ出して、証券投資方式で國內(nèi)外の産業(yè)チェーンの上下流の上質(zhì)上場企業(yè)に投資します。

業(yè)界が次第に成熟し、補助金が下がり、新エネルギー車の主戦場は補助金から市場に向かっている。

疫病の影響下の中報

21世紀(jì)の経済報道記者がWindデータに基づいて整理したところ、8月11日現(xiàn)在、Wind新エネルギー自動車コンセプトプレートは29社が中期業(yè)績予告を発表しました。そのうち5社は不確定で、7社は前喜し、17社は前倒しまたは欠損しました。このうち、銀輪株式、ウルトラ迅、興民智通、銀河電子、長城自動車、新泉株式の六社は2020年中報を発表しました。

江鈴自動車、長安自動車、得潤電子の三軒の予告純利益の増幅は200%以上に達します。その中で得潤電子予告の純利益は約10160萬元～15110萬元で、予告増益は450%で、すでに公表された業(yè)績予告會社の増幅率のトップを占めています。

しかし、過半企業(yè)は予減や赤字が出ています。疫病は産業(yè)チェーンの方面に影響します。

華鋒株式は上半期に約2500萬元の損失を見込んでいます。3000萬元の純利益は同1811.63%から23.95%まで減少しました。重要な原因の一つとして、上半期は全國及び北京の新型肺炎発生の影響を受けて、新エネルギー自動車市場の需要が大幅に下落し、所屬企業(yè)及び上下下流産業(yè)チェーンの再生産時間が遅延し、営業(yè)収入が大幅に減少したことが挙げられます。

國軒高科は、上半期に、新冠の疫病の影響と市場の販売が予想に及ばないことを受けて、會社の動力の電池の需要は下がりますと指摘しています。上半期、下流の取引先の生産経営の回復(fù)が遅く、會社の生産注文書、製品の出荷量は一定の幅で下落しました。同時に、國內(nèi)の動力電池メーカーの新規(guī)生産能力は次第に釈放されました。市場の需要は予想に及ばず、競爭は日増しに激しくなり、會社の純利益は去年の同じ時期より明らかに下がりました。

上半期の純利益は約3050萬元から3950萬元で、前年同期より88.76%-91.32%減少する見込みです。

ウルトラ迅も、上半期の新エネルギー電気自動車の充電業(yè)務(wù)の収入が著しく低下し、コスト、費用などの固定支出が同じ割合で減少しておらず、業(yè)績が低下したと発表しました。上半期の純損失は約1550萬元-1750萬元と予想され、純利益は同137.45%から16.09%減少した。

比亜迪の業(yè)績は楽観的だ。その上半期の純利益は約16億元-18億元で、10%-23.5%の伸びを見込んでいます。

2020年第2四半期には、國內(nèi)市場の疫病の影響が次第に解消される見込みで、自動車業(yè)界は著実に回復(fù)しています。業(yè)界の回復(fù)とグループのブランド力の持続的な向上から利益を得て、グループの新エネルギーの自動車の販売量と収入は谷間から抜け出すと予想して、グループの収入を動かして回復(fù)性の増加を?qū)g現(xiàn)します。同時に、新エネルギー自動車のコストは持続的に下がっても、グループの収益は上昇します。その指摘。

比亜迪はまた、マスクの生産もグループの売上高と収益成長にプラスの貢獻をすると予想しています。

21世紀(jì)の経済報道記者は、比亜迪、五菱自動車、広汽グループ、江鈴自動車、長安自動車など多くの自動車企業(yè)が上半期にマスクなどの防疫物資の生産を始めたことに気づきました。

會社のマスクは比亜迪の電子プレートで生産されています。最初は社會的責(zé)任感に基づいていましたが、今の會社は未來の良好な発展の見通しを見ています。全體の國際情勢は歐米のような伝染病のコントロール狀況を含めてあまり良くないです。將來は長期的な業(yè)務(wù)として、市場の狀況と社會の需要によって生産量と規(guī)模を決めます。醫(yī)療プレートの下です。」8月12日、比亜迪証券部は投資家として電報を打った21世紀(jì)の経済報道記者に対して語った。

「新型肺炎の発生後、五菱工業(yè)はマスクとマスクの生産ラインを積極的に生産しています。続いて、五菱工業(yè)は醫(yī)療用マスクの製品能力を保留すると同時に、自身の優(yōu)位性と結(jié)合して醫(yī)療器械分野の他の製品を配置し、徐々に醫(yī)療大健康分野に入る。五菱自動車の関連責(zé)任者は21世紀(jì)の経済報道記者に語った。

コストは競爭力のキーである。

疫病の影響はだんだん消えていき、産業(yè)が成熟し、補助金が下がるにつれて、コストは新エネルギー自動車が市場競爭に參入する鍵となります。

「市場化の競爭の中で、ガソリン車とコストの平価を?qū)g現(xiàn)するのが新エネルギー車の最終競爭力です。」東興証券研は指摘する。

その分析では、購入制限と補助金は新エネルギー車に割増価格を提供した。現(xiàn)在、國內(nèi)で販売されている純電気自動車の価格の中央値は、販売されているガソリン車より約2萬元高いです。新エネルギー車は全國範(fàn)囲で平均的にナンバープレートの費用を節(jié)約して2.64萬元/車（5.5萬×48%）を考慮して、國內(nèi)の新エネルギー車市場の価格の有効性はすでに高くなりました。

市場化の競爭の中で、ガソリン車とコストの平価を?qū)g現(xiàn)するのは新エネルギー車の最終競爭力です。

ガソリン車の販売価格は（10～15萬円）、純電気自動車は同様の販売水準(zhǔn)を示していません。また、販売車の販売量は同クラスの販売ガソリン車と大きな差があります。主な原因は、現(xiàn)段階の新エネルギー車はまだ燃料車と全ライフサイクルのコスト平価を?qū)g現(xiàn)していない上、車種の有効供給が少ないため、消費者の多様なニーズを満たすことができないからです。

下半期には複數(shù)の純電気自動車が発売され、供給の空白を埋めるか、販売を効果的に推進するとみられています。「老中青」の様々なプラットフォームからの新エネルギー車の同臺競技は、市場競爭がより充実します。

「將來的には新エネルギー自動車業(yè)界に力を入れ、燃料車は市場の需要とともに徐々に縮小していく。會社は來年もDMMの技術(shù)を推進して、平価のハイブリッド技術(shù)に屬します。新エネルギー車企業(yè)にとって、最も重要なのはガソリン車とのコストパフォーマンスの面での引き分けであり、將來的にはガソリン価格の平価が実現(xiàn)できれば、會社の新エネルギー市場のシェアは急速に向上します。來年推し進めるDMM技術(shù)は突破口で、會社の短期の策略は混動技術(shù)に偏っています。長期的に純電力車種の研究開発に力を入れています。純電動車種こそ未來のよくある発展方向です。」比亜迪関係者によると。

2019年の世界新エネルギー自動車の販売量をもとに、この年の新エネルギー車の市場浸透率は2.5%である。元兵器裝備集団會社の首席科學(xué)技術(shù)専門家、元長安自動車工程研究総院の技師汪正勝氏によると、2%-10%から、特に5%の區(qū)間は巨大産業(yè)のボトルネック期になります。汪正勝は2023年までに、同じブランドの同じシリーズの純電気新エネルギー自動車のコストが伝統(tǒng)的な自動車との均衡點に達し、その後、新エネルギー自動車のコスト面での優(yōu)勢が次第に増加する可能性があると予測しています。

「転換點がない前に、電気自動車は伝統(tǒng)的な內(nèi)燃車より高いです。補助金やその他の政策によって補助されます。バランスが取れた年になると、大量の増加、市場の各方面での成熟に伴い、コストはまだ低い機會があります。この中でバッテリーのコストの低下が最も重要です。」汪正勝は表します（編集者：巫燕玲）

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