配置の沈下市場から包囲線を突破する都市まで、雲集団を連動させる逆勢拡張の道。

ここ數年、共有自動車業界は高光から谷底に落ち、融資億ドルの途歌で終業しました。友友車、EZY、マクワウリなどの會社も姿を消しました。業界調整の谷間で、深センから成長した創業會社の連動雲は、依然として拡大の様相を保っている。

連動雲は2016年に設立され、會社はレンタカー業務において時間貸し、予約時貸し、現在は短期レンタル、予約の四つの車のシーンを通じて、300以上の都市に進出し、10萬臺の車を所有している。連動クラウドグループの劉金宇総裁助理は21世紀の経済報道記者に対し、會社は2021年にはさらに5萬臺の車を増やす予定で、全國的な配置を整えていると紹介しました。

私達の未來の発展目標は、業界の車両規模、ユーザー數の第一位を達成することです。劉金宇さんは言います。同時に、連動雲は「車をレンタルして先行して、生態的に包囲する」という経営理念を堅持して、會社は行為で切り口をして、自動車の全産業チェーンをめぐって車から車の持ち主の生活圏を作って、自動車の新小売、自動車金融、中古車、當地生活などの業務プレートの配置を完成します。この車生活全體の大消費市場は、10兆級の規模を見込んでいる。

著実な発展が長期の生命力をもたらす

私たちは業界で一番速い會社ではないかもしれませんが、著実に発展しています。劉金宇は21世紀の経済報道記者に対し、チームはこれらの同業者の臺頭と倒れを目撃しました。連動雲が存続できる原因は主に3點にあります。

まず、連動雲はいくつかの企業のように単一の消費群體だけを見ているのではなく、第二線市場と第三四線市場を兼ね備えて、レンタカー業務が安定して運行できるように保証します。特に3-5線都市では、現地のレンタカーの消費靭性がとても優れています。これは連動雲を短時間で迅速に大量のユーザーと比較的客観的なキャッシュフローを獲得し、今後の著実な発展のための基礎を作ります。

第二に、連動雲は精密化運営を重視し、コスト削減を助けます。「レンタカー業界は重産業と言われていますが、実際には重営業業で、運営能力に対する要求が非常に高いです」劉金宇さんは言います。車の運営過程において、保険、駐車、修理など各方面のコストがあります。連動クラウドはいろいろな方法でコストを削減したいです。例えば、自分の規模優勢を利用して、部品のサプライヤーと長期的に協力して、さらに修理コストを低減します。

第三に、連動クラウドはユーザーを中心に、高いユーザーの粘著性を形成している。ユーザーはレンタカーアプリを通じて全行程0接觸してオンラインでセルフサービスで車を返します。會社はできるだけ多くネットワークの密布を行って、ユーザーの車をより便利で柔軟にします。また、連動クラウドは、レンタカー旅行時の目的地の観光提案、ガソリンスタンドの割引など、さまざまな付加価値サービスを提供しています。付加価値サービスの提供は、連動クラウドがユーザー基盤を拡大することを助けます。劉金宇氏によると、會員數は現在3000萬人を突破している。

進級打法で一線を突破する

自動車を大量に共有するベンチャー企業が最前線の都市に陣取っている時、連動雲は真っ先に沈下市場に入る発展戦略を作り出します。2018年まで、連動雲は第一線の都市広州、深センに入り始めました。今年9月、北京市場に連動雲が本格的に進出しました。

沈下市場から第一線都市までは、連動雲の打ち方にも一定のアップグレードが行われています。雲グループの車新力社長は21世紀の経済報道記者の取材に対し、第二線から第五線の都市までのモビリティ市場は飽和狀態に達しやすいと述べましたが、北京、上海のような超大型都市では、モビリティ需要がさらに高まり、參入コストも高くなります。免許証がない場合は、社會化された車を借りて、シェアカー方式で市場に進出したいです。

調査によると、自営車を除いて、連動雲は第三者の車両アクセスを開通しました。北京市に車を持つ自家用車の所有者と企業は、車両を連動クラウドレンタカープラットフォームに接続し、遊休の旅行資源を確保することができます。車の所有者にとっては、車を通じて収入を得ることができます。車を借りるユーザーにとっては、車の選択の自由度と車の返卻の利便性を高めることができます。

収益面では、連動クラウド內部のデータによると、3線以下の都市（100-300臺）では、連動雲が入ってから半年のキャッシュフローはほぼ橫ばいになり、一部の都市では1年で利益が得られる。新一線、二線都市（1000臺＋）では、前期の投入規模が大きいため、連動雲は順方向キャッシュフローを維持できますが、全體の利益はまだ達成されていません。

北京のような第一線の都市に入ったら、會社はどれぐらいで利益を実現できますか？劉金宇は21世紀の経済報道記者に対し、まず、北京での運営は社會車両の発展を主とするため、連動雲投入のコストはあまり高くないと述べました。北京の単一都市の収益予想は一年ぐらいで実現されます。

また、連動雲は第一線の都市ユーザーが外に流れる時にもたらす影響力と消費力を重視します。毎年第一線の都市が外に輸出する人の流量は巨大で、私達はこの潛在力を重視します。私たちはユーザーが北京で連動雲に接觸した後、彼が他の都市に旅行に行く時、連動雲のサービスを引き続き利用してほしいです。劉金宇さんは言います。

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