価格の交換量で宅配便の先導競爭が激化しています。中通は去年のシェアが上昇しましたが、純利益が減少しました。

3月18日、中通速達は2020年の財政報告を発表しました。営業収入と市場シェアは共に向上しました。

財務諸表によると、中通速達は2020年に営業収入252.14億元（人民元、以下同）を実現し、2019年より14%増加した。しかし、その増収は伸びず、昨年の純利益は43.26億元で、同23.7%減少した。

しかし、価格交換の策略から見れば、中通速達は去年の経営目標を達成しました。2020年の業務量は170億件余りで、業務量の目標範囲の上限を超えています。同社の會長のライメイソン氏は言う。発表されたデータによると、中通速達は昨年市の20.4%を占め、2019年より1.3ポイント上昇した。

なお、価格での交換は現在の主な経営戦略となります。中通速達最高財務責任者の顔恵萍氏は「業務量の成長を加速させ、市場シェアを獲得することは現在の発展段階で最も重要な目標である」と述べた。

速達の蛇口の損得2020

過去1年間に発生した疫病は國內の速達業界にもたらした最大の変化は、業界の価格競爭を加速させたことである。

各速達會社を動かして価格戦爭を始めた理由は分かりますが、速達會社は価格手段を通じて病気後の生産能力を再活性化します。それと同時に、ウサギ、郵便局などの新入局者が競爭に參加するにつれて、価格手段も業界の供給を一掃する有効な手段となります。

去年の価格競爭はどれぐらいひどいですか？國家エネルギー局がこのほど発表した2020年の全國都市の宅配便の業務量と収入ランキングからは、その一端がうかがえます。

統計データによると、2020年に義烏が累計で宅配便の業務量は90.11億件となり、全國トップとなった。しかし、この市は昨年の速達業の営業収入は283.57億元だけで、チケットの平均価格は3.15元です。去年の速達業界の価格戦は義烏から始まりました。

「発生ピーク後、速達企業の生産能力が回復したのは今回の義烏価格戦爭の直接的な原因であり、その背後には各速達企業のシェア追求がある」安信証券取引研究チームは、義烏市場において、各大手速達企業のシェアの差は大きくなく、同質化の競爭によって、一家が値下げ策を取った後、他の家がシェアを確保するためにフォローアップを余儀なくされたと分析しています。

中通速達も価格競爭の仲間入りをしました。2020年、同社のシングルチケット価格は2019年より20.2%下落したが、そのために小包量は同40.3%の増加となった。

財務データはさらに、中通速達の過去1年間の損失を示しています。

チケット価格が下落したため、同社は昨年の収益に一定の影響を受けた。その純利益は2019年の56.71億元から2020年の43.26億元に減少した。純利益率は17.2%で、2019年より8.5ポイント減少した。

純利益が損なわれたにもかかわらず、中通速達は2020年のコスト管理において一定の効果をあげた。

財務データによると、同社の営業コストは前年同期比25.1%増の193.77億元。このうち、単券の選別コストは0.31元で、2019年より9.4%下がりました。単券の幹線輸送コストは0.51元で、2019年より17%下がりました。しかし、注意すべきなのは、中通の速達は過去1年間の人件費の投入がいくらか上昇して、その人件費は7.60億元増加しました。

「賃金の上昇及び業務量の高成長に対する従業員の増加が比較的遅いため、人件費が増加している」中通の速達はこのように原因を説明して、更に深い段階の原因は、この會社は過去1年で資本の支出を増大して、生産能力の規模を拡大します。

資本支出は同76.2%増の92億元を記録した。顔恵萍氏によると、中通速達は現在、資本投資戦略をより広い範囲のインフラ建設に拡大している。

あるアナリストは21世紀の経済報道記者に対し、速達企業はここ數年來資本支出が徐々に増加し、生産能力を大幅に向上させることが主な目標であると語った。

中通の速達が以前披露した資本の投入によって、センター建設に分けて主に方向を投入します。これも去年の中で速達の選別センターの運営コストが比較的に速く増加した主な原因です。選別センターの拡張に伴い、自動化選別設備の減価償卻費も増加し、2020年のこの費用は2019年より2.74億元上昇しました。

各速達會社にとって、資本支出が増え続けている中で、融資力の競爭は重要な競爭になります。

財務データによると、中通速達は2020年末までの現金殘高は143.6億元に達し、同172.12%伸びた。

競爭がますます激しくなる

「速達企業は短期的に、または『軽利益、重シェア』の戦略を維持する」上記の分析者は21世紀の経済報道記者に対し、業界価格競爭がまだ転換點を迎えていない狀況下で、引き続き市場シェアを拡大することが先導會社の第一選択となっていると語った。

今年、中通速達はその通年の小包量の予測區間を229.5億件から238.0億件に決めました。去年より35%から40%の増加が予想されています。業界の平均成長率以上の水準を維持しています。

今年1月、國家郵便局は2021年の郵便業務量を予測しています。データによると、今年通年で全國郵便（速）の業務量は1219億件を達成する見込みで、同12%増となった。その中で、速達業の業務量は955億件を完成して、同時期に比べて約15%増大します。

これによると、中通速達は今年の市場シェアが24%から24.9%に達することを希望しています。

シェア戦略を優先して、國內の宅配業界では先導権爭いが繰り広げられている。

2020年、疫病の影響で、國內の速達業界の競爭パターンが変化しました。

まず、先導企業の內部業務量の増速分化。

昨年、順豊は直営ネットワークの運営優勢により、時効宅急便、特恵転配などの電子商品市場のシェアを急速に占めました。財務諸表によると、同社は昨年、業務量81.37億件を達成し、同68.5%増の業界水準を大きく上回った。このうち、特恵の転配を中心とした経常業務の増速は155.86%に達し、同社全體の市場シェアを9.76%に引き上げ、2019年より2.16ポイント増加した。

順豊の勢いは、通達系の速達企業に圧力をかけました。同時に、通達系の速達會社の內部の業務量の増加速度も差が現れ始めました。

公開データによると、中通速達、韻達株式は昨年40%以上の業務量を維持しましたが、申通速達、百世グループの業務量の増加率は20%未満で、業界レベルより低いです。

速達業務の収入については、中通速達と丸通速達はそれぞれ14%、6%の伸びを実現しましたが、業界レベルより低いです。韻達の株式、申通の速達と百世グループの去年の営収はすべて異なっている程度の滑り降りが現れます。

「通達系速達サービス製品は全體的に同質化しており、顧客向け価格の敏感度が高く、市場シェアが完全に開かれていない場合、リード企業は値上げによって競爭を緩和することが困難である。」安信証券取引研究チームは短期の業界価格競爭狀態が維持されると予想しており、激しい市場競爭が業界の出足を加速させる可能性がある。

注目に値するのは、エレクトビジネスの內外の要素も業界競爭に新しい変數をもたらすことです。

たくさんの飛躍をつづることに従って、速達企業の電気商の取引先はもう単一ではないことを選びます。3月17日、2020年第4四半期及び通年の財政報告を多々発表し、通年で7.884億円の販売者が活躍し、淘寶天貓の7.79億を超え、中國のユーザー規模の最大の電子商取引プラットフォームとなりました。これは、単一のプラットフォームへの過剰依存からの脫卻が期待されます。プラットフォームの多様性によって、速達企業は次のラウンドのユーザー爭いに入ることができます。

また、過去1年間で、アリさんは菜々鳥を利用して、通達系速達企業への投資を増やし、浸透力を強めています。

3月16日、中通速達は董事會の変更を完成して、菜鳥ネットCFO劉政は中通の速達の取締役會に參加します。現在まで、韻達株式を除いて、他の通達系速達會社の取締役會はアリの影があります。

ある分析によると、初心者は將來或いは速達業界の統合を推進します。「株式の入った速達物流企業が多いことを考慮して、業界の上下に分布しています。各企業の素質と経営狀況に大きな差があります。安信証券取引研究チームは述べた。

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