「金九銀十」は車を売ることができず、割引縮小、値上げ、車市の需給の深刻なアンバランス

「金九銀十」消費激変

8月の社零データは依然として弱く、7月より2.1ポイント下落し、市場の予想を明らかに下回った。これは疫病の影響を大きく受けた。そのため、市場は「金九銀十」が消費の弱さを逆転させることを期待している。しかし、現(xiàn)在の福建省の疫病は2連休中の消費に衝撃を與える可能性があり、自動車、電子消費などの主力品目は現(xiàn)在見ても爆発の兆しがない。伝統(tǒng)的な「金九銀十」の消費シーズンはこの秋か、市場の期待を大きく失うだろう。

販売促進の力が強く、中秋節(jié)、國慶節(jié)の2つの休暇にも恵まれているため、毎年9、10月は消費者が車を見たり、車を購入したりする良いタイミングだが、今年の車市の「金九銀十」は少し特殊だ。

自動車チップ不足のため、中國の自動車生産販売臺數(shù)は5月以來4カ月連続で下落し、市場は「供給決定需要」の特殊な時期に入った。國家統(tǒng)計局のデータによると、8月の自動車の増加値は-9%で、最近の低位にあり、8月の自動車消費財小売総額は前年同期比2%減少した。中汽協(xié)のデータによると、9月前の2週間の乗用車小売業(yè)全體は前年同期比9%減少した。

同時に、車源の緊張も消費者の車購入に影響を與え、最も明らかなのはディーラーの優(yōu)遇縮小、待ち時間の延長、さらには値上げなどである。

9月17日と18日、21世紀経済報道記者が北京市の複數(shù)の自動車4 S店を訪れたところ、多くの店には販促に力を入れる広告がなく、自動車販売員は例年ほど情熱的ではなかった。

今車を買うのは適當ですか。記者が車の買い替え需要を提案した時、販売員たちは異なる意見を出した。

「車を買うのにそんなに切実な必要がなければ、置換するだけで、いいなど、今の価格はあまり適切ではありません」という販売員もいるが、「欠芯問題は短期的には解決できず、車源の緊張は少なくとも1年は続かなければならない。今買うのは年初より少し高いが、割引はさらに縮むかもしれない」という販売員もいる。

「今年の『金九銀十』はあまりよくないはずで、芯が欠けて合弁車企業(yè)と高級車企業(yè)のルート在庫はすでに極めて低いレベルにあり、車市の販促力は明らかに回収され、9月の全體的な生産?販売は依然として楽観的ではない」9月18日、全國乗連の崔東樹事務総長は21世紀経済報道記者に語った。次の數(shù)ヶ月、自動車消費は明らかに改善することは難しいだろうが、市場の感情は依然として悲観的だ。

中汽協(xié)側は、昨年第4四半期の國內(nèi)自動車生産販売臺數(shù)が高かったため、今年の殘りの數(shù)カ月の自動車生産販売狀況は數(shù)カ月連続で前年同期比マイナス成長となる可能性が高いが、年間自動車生産販売のマイナス成長はあまりあり得ないと述べた。

中國自動車協(xié)會の陳士華副事務総長は21世紀経済報道記者の取材に対し、「今年のわが國の自動車生産?販売の伸び率は2～4%前後になるかもしれないが、6%を超えることはない」と述べた。

販促の継続的な回収

今年に入ってから、チップ供給の緊張に伴い、一部のメーカーの生産能力が減少し、市場の需要を満たすことができず、ディーラーの在庫が低下し続け、車市場の割引率は回収傾向を示している。

8月、マレーシアの疫病の影響で上流チップ、部品の不足問題が激化し、下流端末の販売供給が不足し、ディーラーの在庫がさらに下落し、車市の構造的な不足矛盾がさらに顕在化した。

中國自動車流通協(xié)會のデータによると、今年8月、自動車販売店の総合在庫係數(shù)（在庫：販売量）は1.37にとどまり、1.5未満の在庫係數(shù)警戒ラインだった。そのうち、高級ブランド及び輸入車の在庫係數(shù)は1.11、合弁ブランドは1.34、自主ブランドは1.5である。

全體的に見ると、ラグジュアリーブランドは一般ブランドに比べて衝撃を受けており、合弁ブランドは自主ブランドよりも影響を受けていることが明らかになった。

芯が欠けて車の価格がどれだけ上昇したのか。

消費のグレードアップ、ハイエンドの買い換え需要は引き続き旺盛だが、「チップ不足」が高級ブランドの端末に伝導し始めたことに伴い、高級車市場は近年初めての下落に陥り、BBAを含むほとんどのブランドの販売臺數(shù)が下落した。

21世紀の経済報道記者によると、ベンツ、アウディ、BMWなどの人気ブランドの主力車種はいずれも長時間待たなければならない。ベンツBMWのこの2年間の端末価格は比較的安定しており、割引力はもともと少なく、現(xiàn)在の価格変動は小さいが、アウディの割引力は明らかに縮小している。

「指導価格41.98萬のアウディA 6 L 2.0 Tは、5月以前は36萬前後だったが、現(xiàn)在は40萬元」9月17日、北京朝陽區(qū)の一汽-フォルクスワーゲンアウディの販売員が21世紀経済報道記者に語った。

これらの販売員は21世紀の経済報道記者に、6月から店內(nèi)の現(xiàn)在の車の數(shù)が減少しており、特にA 4 L、A 6 L、Q 5 Lの3つの人気車種が待たなければならず、待ち時間が長くなっていると伝えた。

合弁ブランドでは、日系、ドイツ系車の割引がさらに縮小している。

ある上汽フォルクスワーゲンの4 Sの販売員は記者に、朗逸1.5 T版の割引は5000元前後縮んでいると伝えた。途観Lの総合割引は元の3萬元前後から2萬元に下がった。

一汽-フォルクスワーゲンでは、寶來、速騰、マイ騰などの車種の価格も上昇しており、車の供給源も非常に緊張している。

日系車では、ホンダアコードの割引は1萬2000元から5000元前後に縮小し、X-RV、彩智などの走行車種の割引も低下した。トヨタは在庫と端末の価格を管理しており、割引力はずっと少なく、かえって価格の変化は明らかに現(xiàn)れていない。

しかし、ドイツ系、日系の価格が回復したことで、ここ2年でやや劣っていた合弁車企業(yè)もこの期間に価格を通じて失地を取り戻すことができるようになった。

9月17日、北京朝陽區(qū)にある上汽通用4 S店の販売員は記者に語った。

自主ブランドの內(nèi)部分化も比較的に深刻で、その中で、萬里の長城、吉利、比亜迪などの自動車企業(yè)のベストセラー車種はすべて「一車は求めにくい」という狀況が現(xiàn)れたが、一部の二三線ブランドは現(xiàn)在受けている影響はさらに小さい。

萬里の長城の戦車300の価格は割引がなく、長い時間待たなければならない。「現(xiàn)在、戦車300の引き上げには少なくとも半年ほど待たなければならず、早ければ年が明けるまで待たなければならない。そして、車の予約には何の割引もない」9月18日、北京易有為WEYブランド4 S店の販売員が21世紀経済報道記者に語った。

比亜迪のDM-iモデルは少なくとも3ヶ月待つ必要があり、期間中も割引はありません。9月8日夜、比亜迪グループの王伝福會長兼総裁は発表會で比亜迪ユーザーに謝罪した。

テスラ、蔚來自動車、小鵬自動車、理想自動車などの新エネルギー車企業(yè)は、現(xiàn)在、直営の販売モデルを採用しており、端末価格は統(tǒng)一されたままで、アプリで注文して列に並んで車を待つ方式で納品されているが、現(xiàn)在の納車周期には明らかな変化はなく、主要車種はいずれも注文後2週間～1カ月待つ必要がある。

今では車を売ることは「先物」を売るようなものだ

今年上半期、毛利、純金利、資産回転率、棚卸資産回転率などの重要な指標を見ると、上場ディーラーグループの経営は大幅に改善された。

21世紀経済報道記者の統(tǒng)計によると、現(xiàn)在上半期の業(yè)績を発表している中昇控股、広匯自動車、永達自動車、調(diào)和自動車など11社の上場ディーラーグループはいずれも営業(yè)収入の大幅な増加を実現(xiàn)した。その中で、ストレスの大きい正通自動車も今年上半期に前年同期比8%の営業(yè)収入の増加を実現(xiàn)した。

しかし、世界の自動車チップの深刻な不足による大きな挑戦は下半期の自動車市場に大きな不確実性をもたらした。

「今は車の供給源が緊張しているので、車が少なくなったので、自転車の価格を少し高くしてほしいと思っています。今は割引力が少し小さいですが、お客様が注文を待つことができないのではないかと心配しています」と、ある自動車販売員は21世紀の経済報道記者に語った。

ある販売員は仕方なく、今車を売っているのは以前車を売っているのとは全然違い、「先物」を売っているようで、心細いと言っている。

定期的なコミュニケーションと適切な特典や後続のメンテナンス権益を提供することで消費者を引き留めるという販売員もいる。

しかし、注目すべきは、この過程で、4 S店の中には規(guī)則に違反して値上げして車を優(yōu)先的に手に入れる、サービスバッグの積み込みを要求する、車を新車として売るなどの行為が現(xiàn)れ、消費者の権益に損害を與えていることもある。

一部の自動車企業(yè)はすでにディーラーに対してより厳格な管理措置を提案している。

一汽-大衆(zhòng)販売會社の郭永鋒社長はこれまで、21世紀経済報道記者の取材に対し、「デジタル化管理を通じて、消費者がこれまで4 Sと直接注文書を締結し、顧客がネットで注文し、注文數(shù)に応じて車の供給源と納品時間を合理的に配分することで、消費者の権益を保障する」と述べた。

「東風日産は専門的なチップリスク管理のメカニズムと迅速な意思決定のメカニズムを設立し、毎日フォローアップしている。メーカーの製造、マーケティング、チャネルから消費者の注文まで、メッシュ構造を形成し、すべての情報が急速に流れ、資源利用の最大化を達成している」9月9日、東風日産自動車販売有限會社の陳浩村社長補佐は21世紀経済報道記者に語った。

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