國產Model Y“未銷先火” 特斯拉能否延續在華佳績？

特斯拉從不缺新聞。拒絕給拼多多團購用戶交付車輛的事件暫時告一段落，近期又有消息稱，特斯拉中國官網已經悄然上線了國產Model Y的配置和價格。

Model Y是特斯拉繼Model 3之后即將在上海超級工廠投產的第二款車型，與Model 3基于同平臺研發，與之通用75%的零部件，且同為特斯拉“跑量”的重磅車型。

2020年3月，美產Model Y提前在北美等市場交付，在過去幾個月中，逐漸成為特斯拉的銷售亮點。但是，自去年上半年登陸中國官網并開啟預售以來，國產Model Y至今并無實質性的進展信息。

根據近期部分媒體的報道，國產Model Y將率先推出兩款車型，分別是長續航全驅版和Performance高性能版，預售價分別為48.8萬元、53.5萬元起。而實際上，上述預售信息一年來并沒有發生變化，此次一輪媒體報道也只是“舊曲重彈”。

不過，隨著國產Model Y生產及交付的計劃時間點越來越近，這款價格相對實惠的SUV的上市信息也的確會受到不少關注。而對特斯拉而言，Model Y能否順利國產甚至提前國產，會對其下一階段的銷量及盈利水平產生不小影響。

在今年二季度實現凈利潤1.04億美元、連續四個季度盈利之后，特斯拉并未能穩定地延續“傳奇”。從今年銷量占比顯著提升的中國市場的表現來看，特斯拉7月份的成績已經出現回調，盡管Model 3仍位列國內新能源汽車銷量榜首，但銷量環比下降超兩成。

來自本土的新能源汽車也正展現出強大后勁。有熟悉特斯拉銷售的人士8月24日對21世紀經濟報道記者表示，特斯拉銷量下降，反觀蔚來銷量上漲得很厲害，“特斯拉與國內（新能源汽車）品牌已經迎來正面交戰。”

“舊曲重彈”的造勢

媒體報道雖熱鬧，但國產Model Y離上市還有一段距離，特斯拉方面甚至還沒有給出相對確切的國產車型售價——種種跡象顯示，目前的預售價格只是進口Model Y價格的簡單轉化。

據21世紀經濟報道記者此前關注，Model Y的車型及預售信息最早于去年5月底出現在特斯拉中國官網上。彼時，特斯拉宣布將在上海工廠生產Model 3標準續航版車型，并以32.8萬元的價格開啟預訂，再之前的兩個月，Model Y在美國正式上市。

而Model Y的相關信息并未出現在官方宣傳中，只是悄悄在官網上線。官網Model Y一欄下顯示了三款車型，除了Performance高性能版和長續航全驅版之外，還有長續航后驅版，當時三個版本的預售價格分別是52.6萬元、47.8萬元和43.5萬元起。

相比于最早的信息，近期曝出的“國產Model Y開啟預售”的信息發生了兩個顯著變化，一是Model Y的車型版本少了一種（即長續航后驅版），二是兩種仍在預售的車型價格均有上浮，其中，Performance高性能版為53.5萬元起，上浮0.9萬元，長續航全驅版為48.8萬元，上浮1萬元。

Model Y在中國官網的信息基本與美國總部的步調同步。實際上，Model Y長續航后驅版在中國官網下線的同時，美國本土也并未生產或交付一輛該款車型（直到今年8月，特斯拉CEO伊隆·馬斯克才表示該款車型進入試生產階段）。

而另外兩款Model Y的價格變動早在去年7月中旬便已發生。那是一場從總部到中國市場的價格大調整，Model S/X和Model 3/Y的價格均有變化，但升降不定。總體而言，進口版Model 3價格普遍下調，另外幾款車型價格則有不同程度的上升，而只有公布售價不久的國產版Model 3價格沒有變——不難發現，Model Y的售價更多是與進口版車型并肩齊行。

除此之外，特斯拉中國方面也尚未對國產版Model Y進行正式的上市宣傳。而國產版Model 3價格公布之時，生產商不但能明確具體型號（標準續航版），而且也能給出不同于同款車型進口版的價格。

從特斯拉的一貫操作來看，目前官網給出的預售價格也完全不能等同于真正國產后的價格。有長期關注特斯拉的人士表示，現在的官網價格完全可以忽視，國產Model Y的價格預計會比相同配置的Model 3高出3-5萬。

近期還有報道顯示，國產Model Y開放了7座選配。不過記者觀察了解到，只是官網出現了相關宣傳，真正的7座選配顯示將于2021年開放。8月24日，一位特斯拉一線銷售對記者表示，“（相關信息）等官方通知。”

大概率提前上市？

與國產版Model 3相比，國產版Model Y的節奏和進度相對較慢。盡管馬斯克多次表示，上海工廠將在2021年生產Model Y并交付，但率先投產哪一版本、何時開啟規模交付都還沒有非常準確的信息。

此前，特斯拉對外事務副總裁陶琳在接受新華社采訪時曾透露，Model Y將于2021年第一季度在上海工廠下線。她表示，上海超級工廠二期進展非常順利，預計今年底將完成建設，明年一季度有望實現Model Y車型量產。

而參照此前上海工廠建成及投產的情況，不少分析稱Model Y有望提前下線，甚至在今年年底便能投產。長期關注特斯拉的媒體人常巖表示：“國產Model Y的進度甚至比預期還快，不排除明年1月7日再搞個國產版交付日的活動。”今年1月7日，國產Model 3開啟首批交付。

要趕在上述時間節點完成交付，特斯拉中國團隊顯然還有更多工作需要完成。去年5月，國產Model 3便已公布預訂價格，隨后還根據補貼等因素進行了多輪調整，在一定程度上為國產Model 3的1月交付“神話”造勢——但現在已至8月下旬，距離1月僅有4個多月，國產Model Y若于明年年初便量產交付，上市工作已迫在眉睫。

需要指出的是，作為特斯拉的另一款重磅車型，Model Y早有提前上市的先例。美產Model Y，按照發布之初的計劃，最早會在今年秋天開始交付，而現實情況是，今年3月，Model Y便在北美等市場交付了，提前了6個月左右。

這與馬斯克盡快提振特斯拉的銷量不無關系。去年，特斯拉盡管銷量可觀，但客觀而言與Model 3突破產能地獄、銷售策略上頻繁調價相關，把車做成電子產品的特斯拉，也面臨著汽車更新迭代要求更高的情況。

類似的情形或會在中國市場出現。在高歌猛進的幾個月之后，國產Model 3也開始稍顯疲態。數覺DataVision數據顯示，今年7月，特斯拉國內上險量為11623輛，環比下降25%，其中國產Model 3上險量11456輛，環比下降23%。

上述熟悉特斯拉銷售的人士表示，特斯拉近期的銷量仍然不樂觀，“在北京下降了一半。”北京雖然不是特斯拉國內最大的區域市場，但基本穩定在前四。數據顯示，7月北京市場國產Model 3上險量已經下降35%，降幅明顯。

與此同時，特斯拉在國內的競爭對手也迎頭趕上，盡管規模仍有差距，但勢頭良好。以蔚來為例，今年7月蔚來兩款車型共交付4152輛，創下新高。值得一提的是，蔚來旗下第三款量產車型EC6對標Model Y，此前蔚來計劃參照Model Y的售價制定價格，但最終EC6在國產Model Y之前便已上市，預計9月下旬開始交付。

上述人士認為，與蔚來等國內新能源汽車品牌相比，特斯拉也有明顯的短板，雙方開啟正面交戰之后，誰能更長遠地笑傲中國市場還很難說。