從寶馬、大眾手里搶市場(chǎng)：蔚來向上，特斯拉向下

蔚來ET7對(duì)標(biāo)的并不是Model S，而是寶馬7系等豪華轎車。

蔚來ET7對(duì)標(biāo)的并不是Model  S，而是寶馬7系等豪華轎車。

“蔚來和特斯拉的產(chǎn)品不存在那么大的競(jìng)爭(zhēng)，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），我們要把同樣價(jià)格區(qū)間、他們的油車用戶轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱挠脩簟！?月10日，在一年一度的NIO day過后，蔚來汽車董事長兼CEO李斌，在第二天的采訪環(huán)節(jié)上，又一次強(qiáng)調(diào)了蔚來的定位。

今年1月1日，特斯拉推出國產(chǎn)Model Y，掀起了新能源汽車行業(yè)開年高潮。Model Y的異常火爆給市場(chǎng)帶來沖擊，蔚來首當(dāng)其沖。

當(dāng)然，被稱作“中國特斯拉”的蔚來，也有自己的節(jié)奏。1月9日，在NIO day上，蔚來發(fā)布了旗艦轎車蔚來ET7，這是首款搭載最新的蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）的新車，在電池續(xù)航、自動(dòng)駕駛技術(shù)、自動(dòng)駕駛芯片算力、攝像頭精度等方面都有大幅提升。此外，蔚來還表示要讓固態(tài)電池“上車”。

不過，蔚來ET7的交付時(shí)間為2022年一季度，其中，150kWh固態(tài)電池包預(yù)計(jì)2022年第四季度才會(huì)推出。

提前一年發(fā)布預(yù)售車型和價(jià)格，在外界看來，蔚來此舉是為了應(yīng)對(duì)特斯拉的降價(jià)。同時(shí)，通過提前劇透新技術(shù)來獲得支持與訂單。

“我們用了這么多新的技術(shù)，比如芯片、激光雷達(dá)的量產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)都大大提前了，我們不想發(fā)布一款一代半的車，而是一款新技術(shù)徹底到位的車。”李斌表示。

無論一年后ET7市場(chǎng)表現(xiàn)如何，資本市場(chǎng)很快給了蔚來肯定。美東時(shí)間1月11日，蔚來股價(jià)盤前漲超5%，首度突破60美元。多家券商上調(diào)蔚來的目標(biāo)價(jià)。摩根大通從50美元上調(diào)至75美元，中金預(yù)測(cè)蔚來2020、2021年將分別虧損55億元、38億元，2022年將實(shí)現(xiàn)盈利，并上調(diào)其目標(biāo)價(jià)至85美元。

“蔚來和特斯拉的產(chǎn)品不存在那么大的競(jìng)爭(zhēng)，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA，我們要把同樣價(jià)格區(qū)間、他們的油車用戶轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱挠脩簟！蔽祦砥嚩麻L兼CEO李斌，強(qiáng)調(diào)了蔚來的定位。IC photo

對(duì)標(biāo)BBA

蔚來ET7是一款D級(jí)轎車，車長超5米，軸距超3米，補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元起，BaaS方案（電池以租代買）補(bǔ)貼前售價(jià)人民幣37.8萬元起。

1月10日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在成都銀泰中心NIO House發(fā)現(xiàn)，盡管新車還沒有量產(chǎn)，但已有不少消費(fèi)者前來看車。一位蔚來ES8創(chuàng)始者車主告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，他在1月9日晚上新車發(fā)布后第一時(shí)間已經(jīng)下了訂單，準(zhǔn)備新車上市之后更換。“除了外形，自動(dòng)駕駛的能力比現(xiàn)在有很大的提升。”

據(jù)蔚來汽車總裁秦力洪介紹，ET7很受歡迎，由于同時(shí)下單人數(shù)多，1月9日晚間蔚來App的系統(tǒng)一度癱瘓，不過差不多十來分鐘就已恢復(fù)。

從產(chǎn)品定位來看，這注定不是一款走量的車型，但會(huì)進(jìn)一步提升蔚來的品牌力。

這體現(xiàn)了蔚來和特斯拉不一樣的打法。特斯拉通過推出Model 3和Model Y進(jìn)入主流市場(chǎng)，從而帶動(dòng)規(guī)模快速成長。而蔚來則沒有推出廉價(jià)車型，繼續(xù)堅(jiān)守高端市場(chǎng)。

“特斯拉的目標(biāo)是成為電動(dòng)車時(shí)代的大眾，蔚來要去和特斯拉死磕同一細(xì)分市場(chǎng)并沒有多大勝算，所以蔚來選擇打高端市場(chǎng)。”1月11日，有汽車行業(yè)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

李斌對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，蔚來聚焦的就是寶馬、奔馳、奧迪所在的主流高端市場(chǎng)，寶馬、奔馳、奧迪一年都賣70萬臺(tái)，特斯拉在中國去年銷量也就十幾萬。

當(dāng)然，在高端轎車市場(chǎng)，特斯拉在售車型Model S難免被拿來與蔚來ET7比較。從配置上看，兩車各有優(yōu)劣，ET7的續(xù)航、算力和配置超越了特斯拉Model S，而特斯拉的百公里加速性能更加優(yōu)異。價(jià)格方面，Model S起售價(jià)高出蔚來ET7的起售價(jià)近30萬元。

據(jù)了解，搭載150kWh固態(tài)電池包的ET7最大續(xù)航里程可達(dá)1000km，超算平臺(tái)基于四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS）。

不過，李斌強(qiáng)調(diào)，蔚來ET7對(duì)標(biāo)的并不是Model S，而是寶馬7系等豪華轎車。

“對(duì)標(biāo)不是說在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上瞄準(zhǔn)它們，而是要從這些豪華燃油車手中搶市場(chǎng)。從價(jià)格上看，我們的售價(jià)與他們相當(dāng)，但在智能化、服務(wù)以及性能上有優(yōu)勢(shì)。”李斌說。

半固態(tài)電池？

在發(fā)布會(huì)上，蔚來還發(fā)布了150kWh電池包，成為首個(gè)發(fā)布固態(tài)電池量產(chǎn)上車的車企。

李斌介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質(zhì)，用無機(jī)預(yù)鋰化工藝的硅碳負(fù)極，配合納米級(jí)包覆工藝的超高鎳正極，將實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，達(dá)到360Wh/kg。

據(jù)了解，使用150kWh的2018款蔚來ES8續(xù)航可達(dá)730km，新款的ES8可達(dá)850km，高性能版本的ES6和EC6將超過900公里，蔚來的全新轎車ET7的續(xù)航可以超過1000km。

蔚來全新的固態(tài)電池一經(jīng)發(fā)布，就引發(fā)了行業(yè)熱議。外界紛紛猜測(cè)電池的供應(yīng)商是誰，也有質(zhì)疑認(rèn)為固態(tài)電池技術(shù)還未成熟，蔚來能否如期推出還是未知數(shù)。

李斌在接受記者采訪時(shí)稱不便透露供應(yīng)商信息，但表示供應(yīng)商是一家業(yè)內(nèi)的頂尖公司。“能做到滿足我們性能要求的360Wh/kg的固態(tài)電池肯定能量產(chǎn)出來，目前這些樣品都是達(dá)到要求的。”李斌說。

有電池行業(yè)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，蔚來推出的固態(tài)電池并不是真正意義上的完全固態(tài)電池，而是半固態(tài)電池。

有猜測(cè)稱，蔚來固態(tài)電池的供應(yīng)商可能是江蘇昆山的清陶能源、中國臺(tái)灣的輝能科技等，也有消息稱可能來自寧德時(shí)代。對(duì)此，寧德時(shí)代不置可否，回應(yīng)稱：“寧德時(shí)代的高強(qiáng)度研發(fā)投入和技術(shù)儲(chǔ)備，以及量產(chǎn)制造能力，能夠支撐我們產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的持續(xù)領(lǐng)先。”

兩大挑戰(zhàn)

與最困難的2019年相比，2020年的蔚來汽車一路走得更加順利。但這并不意味著，蔚來可以高枕無憂。無論是補(bǔ)足在技術(shù)與產(chǎn)品上的短板，還是強(qiáng)化服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)，蔚來都面臨著不小挑戰(zhàn)。

在NIO day上，蔚來最重要的一大亮點(diǎn)是自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的升級(jí)和導(dǎo)入。與主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，智能化其實(shí)是此前蔚來比較明顯的短板。

在2020年10月份，蔚來發(fā)布了NOP（Navigate On Pilot領(lǐng)航輔助）功能。如今，李斌介紹的時(shí)候直接省去了輔助兩個(gè)字，表示將會(huì)推出蔚來自動(dòng)駕駛（NAD）。

在感知方面，蔚來推出了AQUILA超感系統(tǒng)，攝像頭方面采用了800萬像素的攝像頭，而特斯拉目前所采用的攝像頭為120萬像素。

從傳感器配置來看，ET7使用了瞭望塔式的結(jié)構(gòu)，把前部激光雷達(dá)內(nèi)嵌到車頂上，把兩側(cè)的攝像頭也嵌入到里面，形成一個(gè)帶犄角的形狀。

算力方面，蔚來的ADAM超算平臺(tái)采用了4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片，車輛的算力達(dá)到了1016TOPS，是特斯拉FSD芯片的四倍。

這四顆芯片中既包含了主算芯片、冗余芯片，還有一顆芯片負(fù)責(zé)群體智能與個(gè)性訓(xùn)練。

據(jù)了解，蔚來NAD的商業(yè)模式是：硬件將全部標(biāo)配，用戶可以通過訂閱的方式付費(fèi)使用，每月的訂閱費(fèi)用為680元。特斯拉的FSD（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）需要一次性購買，價(jià)格約為9000美元，因此不少車主在購車時(shí)并未選裝。而蔚來的硬件標(biāo)配，使用時(shí)費(fèi)用可能會(huì)極大地提高其用戶的自動(dòng)駕駛使用率。

蔚來自動(dòng)駕駛的實(shí)力，將是其下一步與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的核心，也是挑戰(zhàn)。

蔚來汽車另外一大挑戰(zhàn)仍然來自于用戶規(guī)模擴(kuò)大帶來的用戶體驗(yàn)被稀釋。

在2017年NIO Day上，李斌曾表示到2020年部署1100座換電站；然而，截至2020年底，蔚來只建成了177座換電站。同時(shí)，隨著用戶規(guī)模擴(kuò)大，而換電站建設(shè)不及預(yù)期，蔚來的用戶體驗(yàn)因此受到影響。

“2019年換電站建設(shè)陷入了停滯。現(xiàn)在，從我們的規(guī)模和整個(gè)公司的財(cái)務(wù)和預(yù)算狀況來看，這些都不是最大的挑戰(zhàn)，真正的挑戰(zhàn)在于換電站的運(yùn)營效率和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。”秦力洪表示。

李斌表示，2021年蔚來將加大換電站的布局。蔚來將推出第二代換電站，里面最多可以容納13塊電池，一個(gè)換電站每日可以服務(wù)312臺(tái)次，換電效率是現(xiàn)在的四倍。到2021年底，規(guī)劃建成換電站500座。