工業富聯去年增收不增利 進軍新能源汽車 布局新增長點

3月29日晚間，工業富聯發布2020年財報，去年實現營收4317.86億元，同比上漲5.65%。其中，云計算業務營收同比增長7.6%，增長到1753.06億元，占營收比重40.7%；新興的工業互聯網業務營收增長130.85%，達14.4億元。

報告期內，工業富聯歸母凈利潤174億元，同比下降6.32%，對此，工業富聯表示，這是由于新冠疫情導致的一次性防疫成本和年底匯率波動帶來了損失影響。

值得注意的是，在原先核心業務基礎上，工業富聯首次在財報中披露了新能源汽車的相關計劃。經營計劃指出，工業富聯將進軍新能源汽車行業。以高端精密制造的技術、燈塔工廠的模式，借助集團在新能源車的戰略布局，以及MIH上千家國內外車廠、供應商渠道，進軍新能源汽車核心零部件的智能制造，以物聯網和車載系統切入車聯網，在汽車領域大力開拓。

一方面，精密制造原本就是工業富聯以及背后的富士康的基礎和本行，從新能源汽車零部件入手符合邏輯和實操；另一方面，對于富士康集團而言，手機作為公司支柱產業短期內并無法擺脫，但是汽車產業的變革開啟了新的機遇，誰會成為汽車界中的蘋果尚無定論，而工業富聯以及背后的富士康正在提前押寶汽車，做好準備。一位蘋果產業鏈企業高管告訴21世紀經濟報道記者，新能源汽車是一定要進入的領域，這一產業面臨的市場藍海巨大，大家都不會錯過。

通信業務增長有限

從工業富聯整體業務結構和營收來看，主要分為三類：其一是通信和移動網絡設備（包括智能手機+智能穿戴設備、智能家居、網絡通訊+5G設備等），其二是云計算+邊緣計算，其三是工業互聯網。

在疫情催化之下，宅經濟帶動了背后云計算的大量需求。2020年工業富聯云計算業務整體增長7.6%至1753.06億元，產品包括云服務器、高性能服務器、AI服務器、邊緣服務器及云儲存設備。

工業富聯表示，云計算業務主要增長動能來自CSP（云服務商）業務的增長，其收入同比增長70.5%，尤其中國云服務商年度同比大幅增長157.6%。同時工業富聯還將開展新一代x86與ARM-based云端數據中心服務器與存儲器的產品開發，擴大邊緣計算與電信級服務器的投入，以及對數據中心鈦金等級電源解決方案和Advance Cooling方案的開發投入，通過關鍵零組件的研發投入帶來新的成長動能。

但是，在疫情和貿易環境的影響下，通信和移動網絡設備業務增長受到了限制。財報顯示，通信及移動網絡設備去年營收同比微增3.87%，其中，智能家居業務同比增長11.3%。而通信網絡設備高精密機構件業務收入受到客戶新產品推出滯后的影響，從第四季度開始展現強勁的增長動力，單季同比增長50.5%。2020年受疫情及貿易摩擦影響，電信設備及企業終端設備訂單延后，年度營收同比下滑6.9%，因此影響公司整體收入增長。

接下來，工業富聯將重點發力5G邊緣、車聯網應用。目前工業富聯在5G相關設備領域的研發包括基站路由器、400G交換器、基站RU、小基站、移動路由器、家用路由器及5G模塊等，用于智慧機場、智慧工廠及智慧園區等場景。同時，工業富聯特別強化5G與工業互聯網及車聯網的結合，提出5G+邊緣云平臺（MEC）+工業互聯網專網方案及5G+車聯網產品的布局。

在工業互聯網業務方面，除了收入從2019年的6.2億元增長到2020年的14.4億元，其毛利率在2020年實現41.67%，較2019年明顯提升。目前工業富聯已在超過50家重要客戶落地了工業互聯網服務，領域橫跨汽車及零部件、家裝衛浴、煙草、水泥、紡織及能源等行業。在工業富聯看來，未來3-5年將會是國內企業智能制造及數字化升級的需求爆發期。

押寶汽車產業

在三大核心業務基礎之上，工業富聯也在探索新的增長點，選擇新能源汽車賽道進行布局。根據財報介紹，工業富聯具體在兩方面著手，其一是生產制造上，進入EV核心零部件新領域，將多年來在電子行業積累的材料、工具、裝備技術及獨特的制程、工藝能力應用在新能源電動車上，努力實現電動車的輕量化及精密化。

其二，在市場拓展上，借助集團在新能源車的戰略布局，以及MIH上千家國內外車廠、供應商渠道，計劃持續擴張車載影音多媒體及車聯網系統的市場規模和影響力。

從集團層面看，富士康對于汽車行業傾心已久，這也是富士康的轉型方向之一。近年來，富士康集團投入“電動車、數字健康、機器人”三大新興產業以及“人工智能、半導體、新世代移動通信”三項新技術領域，以“3+3”結合作為長期發展策略。

自2020年以來，富士康不斷在新能源汽車領域合縱連橫，繼2020年與臺灣裕隆集團合資成立鴻華先進，成立MIH聯盟外，也陸續與拜騰、吉利建立不同形式的商業合作模式。隨后，又成為美國造車新勢力Fisker的新代工廠，計劃打造Fisker品牌的電動車產品，預計2023年第四季度正式量產。

據悉，2021年3月16日，富士康董事長劉揚偉表示，該公司位于威斯康辛州的工廠現在可能用于生產電動汽車。劉揚偉還表示，富士康將在未來三年內每年在包括電動汽車在內的新業務上投資約100億新臺幣（約3.54億美元）。

而工業富聯作為集團轉型排頭兵，也將在整體戰略之下，加快布局新能源汽車，而且電動車的發展也和精密器件、5G通信設備、云計算、工業互聯網等業務息息相關。

另一方面，新能源汽車、智能汽車產業的市場巨大。中汽協數據顯示，預計中國新能源汽車2021年銷量180萬輛，同比增長40%。此前，劉揚偉就表示，預計2025-2030年全球電動車市場將達到每年3600萬輛的規模，而富士康則要在2025-2027年拿下全球10%的市場份額。

產業層面，從手機到汽車，是當下諸多制造業企業的新方向。一位軟件業內人士向21世紀經濟報道記者分析道：“現在大家都在討論，汽車是否會成為下一代新的手機級別的工業產品。如果只將手機硬件和汽車整裝對比，手機產業固然和汽車不在一個量級，但是若把互聯網軟件行業的產業規模納入進去，體量就需要另當別論。蘋果、谷歌、微軟并不是寄生在汽車產業上，而是抓住了信息時代產業革命，手機、電腦成為載體。如果未來汽車進入到軟件行業，汽車也成為信息的載體，而不僅僅是交通工具，就有可能進入下一次產業革命。而富士康配置一部分汽車能力，等待下一個汽車領域的蘋果，趁勢而上，也是當下不錯的選擇。”