購物中心：不容忽視的附加設施

　　商業動線的規劃是體現項目設計者對商業理解程度的標志。據統計，好的動線設計會使商業項目的客流增加15%~20%。在商場設計中，主導人流走向的電梯、各大門等都是必不可少的設施，這些設計至關重要。

　　“電梯是直接引流工具，現在購物中心越造越高，從6層延至8層，越往高層則人流越少，因此電梯一定要人流向高處輸送。在設計電梯時可采取直接一路往上法，而非每層都要繞一圈后再往上，因為這樣會影響人們向上的意識。”

　　據了解，以往為增加客人消費可能，不少商場采取的都是每上一層手扶電梯都要繞一圈才到再上一層，這多少影響了顧客體驗，因此如今越來越多商場采用一路往上的手扶電梯走向。比如：上海宏伊廣場在周邊的競爭對手增加后，將原本繞圈式手扶梯走向改成一路直上的設計。

　　鑒于向上輸送客源的重要性，為加強人流交通垂直動線設計，很多商場會設計垂直交通設施，如觀光電梯等以起到人流交通組織作用。上海港匯廣場、正大廣場等就是運用多重電梯效應的典范。

　　此外，跨層式”飛梯“也是越來越多市場引流的技巧。因頗聚人氣的兒童業態、電影院等是人流集中地，”飛梯“就快速向這類高處送人流。上海西藏路大悅城和中山公園龍之夢內都有”飛梯“，大悅城”飛梯“剛好通向電影院。

　　為配合電梯送客流，招商部在進行主力店而已時也會將各主力店設置在不同樓層，以便將客源引向各樓層，增加消費可能。據悉，中國香港的很多購物中心就采取層層都設主力店的模式來引客流。

　　同時，不可忽視的還有大門，即出入口設計。大型商業綜合體通常在不同方向都會開門，其中大有講究。比如上海的兩個龍之夢商場都與軌道交通對接，客源輸送十分自然，其高客流量能讓地下一層租金大漲，提升商場收益。

　　曾任農工商集團高層的沈先生表示，一個商業項目的出入口最好連接主干道或公共交通，這既能引入客流也方便顧客離開。但開設的門口不可過多，門與門之間至少相隔50~60米，以確保人流在店內可駐足一段時間。

　　公開資料顯示，廣州天河城，除主門面向交通量很大的開河路外，其他三個門分別有天河路外，其他三個門分別有天河南一路、體育西路、宏城廣場及地鐵作為聯外道路，并通過它們與廣州黃埔大道、環城高速、華南快速、廣深高速等密切相連，使其商圈范圍覆蓋達整個珠三角，創出單日最高人流達80多萬的成績。

　　此外，停車場也與出入口密切相關。若停車場進行多層設計則可直接將人流送到商場內各樓層，既可節約停車場面積，又加速客源輸送。