日本購物中心如何用奢侈品搶客？

　　奢侈品崇拜心理的由來

　　日本人有一種集團心理，這種集團心理在市場中構成的行為是推動巨額消費的無形力量，世界上可能沒有任何一個民族像日本民族這樣具有讓人吃驚的集團心理。

　　日本人崇尚奢侈品，應該追溯到戰后的吉田茂首相，他是日本人都知道的酷愛“一流品”的紳士，所謂“一流品”即質量最好的品牌。著名作家三島由紀夫出身低微，所以在和著名日本畫家的女兒結婚之后進入上流社會，他的襯衫袖口的扣子都是專門從希臘古董店購得，當然還有日本皇族對奢侈品的嗜好，都不同程度影響了戰后的日本。

　　奢侈大牌旗艦店登陸日本不卻步

　　為什么20世紀80年代的經濟大動蕩影響不了海外頂級奢侈名牌登陸日本呢?日本媒體認為，造成這種情況的原因主要是銀行分支機構的合并和地價的下跌，導致東京都中心區黃金地段出現了可供開店的空地。

　　但這只是一個方面，因為如果缺少消費者，無論開多少旗艦店也會是赤字。然而情況卻恰恰相反，在經濟不景氣的情況下，有著奢侈品崇拜心理的日本人，卻非常謹慎地購物，即購買那些他們自己認為有品質的商品。而西方的奢侈品經營者，當然對日本經濟高速增長達到頂峰期、日元升值的20世紀80年代末每年有上千萬的游客前往歐洲購買奢侈品的情景記憶猶新。

　　奢侈品品牌以其深厚的歷史文化和貴族意識，深入到日本人生活中的每一個角落，并且形成根深蒂固的國民奢侈品崇拜主義，難怪Baccarat總裁小川博說：“路易威登就像麻疹，每個人最后都不得不感染”，日本人像著了魔一樣蜂擁踏進Louis Vuitton、Gucci、Chanel、Hermes和Burberry等奢侈品品牌的專賣店里。

　　“奢侈品信徒” 的冷靜期

　　到了21世紀后，也就是2008年后期，日本進入經濟衰退最為嚴重的時期，“世界第一大奢侈品市場”的光環褪去，奢侈品狂熱漸漸冷卻。2009年，《麥肯錫季刊》發表《日本奢侈品消費變奏曲》，文中指出：“就奢侈品而言，日本消費者可躋身全球最大的消費群。日本的奢侈品市場價值150億至200億美元。但現在，那里的“大眾奢侈品”市場正承受著空前的壓力，日本奢侈品消費者的態度和行為正在發生重大而持久的轉變。”

　　2009年的日本奢侈品市場，最具標志性的事件是范思哲的全面退出，關閉了其在日本的全部4家專賣店。同一時間LV也取消了在銀座開設新旗艦店的計劃。事實上，那一年的高端商品銷量大幅下滑，日本奢侈品市場萎縮至99.4億美元，在2008年的基礎上下降了16%，市場的規模僅有1996年巔峰時的一半。

　　除了經濟危機的影響，過高的關稅也是日本奢侈品市場萎縮的原因之一。據報道，一款在巴黎售價為455歐元(約合587美元)的LV包，在日本售價為77700日元(約合888美元)，貴了近50%;在米蘭售價為330歐元(約合428美元)的普拉達皮夾，在日本售價為61950日元(合708美元)，差價高達65%。

　　每當我看到中國新聞媒體鼓舞飛揚地報道，中國奢侈品消費已經超過日本，躍居全球第一，這時候就難抑心中的擔憂，中國是否會重蹈日本的奢侈品殖民陷阱覆轍?

　　欲用豪華列車刺激奢侈品消費

　　2013年開始，日本就推出豪華列車來刺激奢侈品消費，如今已經一周年了。價值千萬日元豪華游不僅可以乘坐私人噴氣飛機，還將搭乘豪華臥鋪，其中豪華臥鋪競爭非常激烈。

　　豪華列車提供高水準服務，從廚師到服務員，提供乘客餐飲周到服務，與頂級酒店媲美。當然，列車上除了可以購買彩票，還提供奢侈品和當地美食銷售，這樣做也是為了吸引更多游客并刺激經濟消費。

　　豪華列車大約投資了30億日元，大約2770萬美元，相當于新干線子彈頭列車，目標是增加年銷售。吸引更多游客到日本島上游玩，預計外國游客增長。然而，日本豪華列車也有很高成本，雙人套房價格繼續上漲，短程旅行最低票價為一間12萬日元增加到42萬日元。

　　很多日本鐵路運營商跟風，計劃2017年推出豪華列車套房，由世界著名設計師奧山清汁設計，遍布日本本周主要島嶼。該設計師曾給通用汽車、保時捷等公司做過設計。

　　日本欲用豪華列車刺激奢侈品消費，更多是由于日本老齡化趨勢，出生率增速放緩，日本消費者可能擔心薪資增長無法抵消消費稅上調造成的物價上漲，日元匯率近期加速貶值，九月份日本消費者信心環比減少等。