實用外貿小知識
做外貿還有必要了解一些與貨運相關的知識。
1.
Standard 20’
InsideLength InsideWidth InsideHeight DoorWidth DoorHeight Capacity TareWeight MaxiCargo
19‘4” 7‘8” 7‘10” 7‘8” 7‘6” 1172cft 4916lbs 47900lbs
5,900m 2,350m 2,393m 2,342m 2,280m 33,2cub.m 2,230kg 21770kg
Standard 40’
InsideLength InsideWidth InsideHeight DoorWidth DoorHeight Capacity TareWeight MaxiCargo
39‘5” 7‘8” 7‘10” 7‘8” 7‘6” 2390cft 8160lbs 590400lbs
12,036m 2,350m 2,393m 2,340m 2,280m 67,7cub.m 3700kg 26780kg
集裝箱是
20英尺集裝箱規格：5 905mm×2 350mm×2 392mm 容積33.2立方米
40英尺集裝箱平箱：12 036mm×2 350mm×2 392mm 容積67.7立方米
40英尺集裝箱高箱：12 036mm×2 350mm×2 697mm 容積76.3立方米
針對有冷凍要求的產品，還有專門的冷凍集裝箱，通常是40英尺的。選擇什么樣的集裝箱，根據產品而定。產品體積大、數量多而重量輕的，40尺當然比較劃算，因為只要不超重，40尺可以裝兩個20盡集裝箱的貨物，運費卻比兩20尺集裝箱便宜一點。 但是要注意，在計算集裝箱裝載量的時候，不能簡單用容積去除單位產品的體積。因為各國碼頭對集裝箱有限重規定，例如有的限制20尺柜17噸，40尺柜為25噸。對于可能需要內陸運輸的更要注意，各國內陸的限重更是五花八門，如美國就從15噸到20噸不等。 此外，集裝箱內部的左右上角各有一處飯盒大小的凸角，多少會影響裝貨，在計算的時候，特別是預計塞得滿滿當當的時候，要考慮這個因素。 對于一些需要防潮的產品，可以在集裝箱內放置各種防潮劑。外貿同行總結了很多行之有效的小經驗。比如選擇俗稱“硅膠粒”防潮劑，用廉價的絲襪分裝放置于集裝箱內四周。 在海關進出口報關的時候，各國海關通常會隨機查驗，有時候甚至會開箱檢查。因此，碰到一個集裝箱裝載了多種貨物的時候，最好每種貨物挑一箱/個擺在靠門的位置，以減少海關徹底倒箱檢查的風險----徹底檢查不但容易增加貨物殘損的概率，費用也不低。 訂艙之后，貨代會調配集裝箱給發貨人。每個集裝箱都有惟一的編號刷在箱體上。發貨人裝貨后，用鉛封SEAL LOCK(一種一次性的印有編號的特制鎖)封住集裝箱門，并記錄鉛封號碼，與集裝箱號一起作為運輸記錄。簽收貨柜發入/設備交接單(Equipment Interchange Receipt)，返運回碼頭的集裝箱場站。
2
托盤用于墊放貨物，以用叉車自動裝卸。最高承重可達2噸。通常由木頭制成。因為歐美國家對木制品進口有規定必須進行熏蒸滅活處理，因此采用木質托盤的集裝箱也必須作熏蒸，并取得熏蒸證明。熏蒸可委托貨代一并操作。
不愿意做熏蒸的(熏蒸需要費用)，可酌情選用塑料或復合木托盤，價格稍貴。
3.鉛封 集裝箱專用的一次性鎖，有惟一的對應編號，裝柜后即封并記錄在提單上。除非海關查柜，否則一直交付收貨人手中都應完好無損。
4.貨運常見的行話與術語
沖關：貨物未能及時報關的，或報關資料不齊全的情況下，為趕船期，在開船前一天靈活處理力爭迅速清關。
甩柜：因港口擁擠，清關后未能及時放行裝船而被滯留下來。
拖柜：用集裝箱拖畫民集裝箱從場站中拉到貨物所在地，裝柜后再返回。
查柜：集裝箱被海關隨機抽中檢查。貨主會因此額外承擔查柜費。
小柜：20尺柜的俗稱之一，相應的40尺柜為大柜。
重柜：裝了貨物的集裝箱。未裝貨的稱為“吉柜”。
拋貨：指體積大重量輕的貨物。對這類貨物一般按照體積計算費用或費用加成。計算方法為貨物體積(立方厘米)/6000=公斤。
重貨：指體積小重量大的貨物。 CFS：集裝箱貨運站(Container Freight Station)拼柜貨配箱的地方。
CY：集裝箱堆場(Container Yard)集裝箱交接、保管、堆放的場站。
DOOR：在集裝箱運輸術語中表示發貨人和收貨人自行裝卸貨物的倉庫地點。
根據貨物運輸在站CFS、場CY、門DOOR三點的交接情況，分成了CY---CY、CFS---CY、DOOR----DOOR等不同方式。這些方式會顯示在提單上。含義對應為：例如CY---CY即由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。
除了海運以外，常見的國際貨物運輸還有空運和國際快遞。空運出具的是空運提單(AIR WAY BILL，簡稱AWB)。空運提單不具有海運提單那樣的特權證明與控制能力，也沒有“指示提單”的做法。因為空運必須指明收貨人，因此和海運提單中記名提單類似，收貨人無需憑正本空運提單，只需證明自己的身份即可提貨。因此，在做空運的時候要有心理準備，當你把貨物交給空運貨代的時候，就等于交給客戶了。{page_break}
國際快遞則不出具體提單，僅給發貨人留一聯快遞底單。每張快遞底單上均有惟一的快遞單號作為查詢依據。知名的國際快遞公司均有自己的網站。比如：
FedEx:http://www.fedex.com/cn/
DHL:http://www.cn.dhl.com/
UPS:http://www.ups.com/asia/cn/chsindex.html
TNT:http://www.tnt.com/country/zh_cn.html
在它們各自的網站上，你可以通過快遞底單號實時查詢快件運送的狀況，還可以看到該公司在你所在地的分支機構聯系方式。 快遞的費用可以寄方支付，也可以在征得收方同意的前提下由收方支付，稱之為“到付”。到付的操作方法，先詢問客戶在某國際快遞公司的帳號(多數客戶都有類似的帳號)，然后向快遞公司電話查詢這個帳號的有效性，確認無誤后付寄。需要注意的是，如果沒有書面證明客戶的確同意到付，那么假如客戶拒絕付款的話，快遞公司會轉過來向發件人收取費用的。 除了國際知名的快遞公司外，國內也有很多快遞公司。國內的快遞公司有時候會“二手”代理知名的國際快遞業務。對國內客戶而言，這種代理并非沒有好處。比如一些國際快遞公司要求如果做到付的話，發件人本身也需要有該快遞公司的帳號，或交付風險押金。不愿如此操作的，通過國內快遞公司出面安排國際快遞，即規避解決----因為他們與國際快遞公司有合作協議。當然，這樣自然沒有直接交付國際快遞公司那么保險，但只要不是特別貴重的物品，問題不大。 通過國際快遞運送貨物，省去了自己報關、核銷的麻煩。但是客戶在收到貨物的時候，有時候需要按照發貨人申報的金額繳納進口關稅。因此，在輸快遞申報價值時要考慮到這一點，酌情處理。 注意學習和積累貨物運輸知識，對于順利出貨，節約成本大有好處。
通過前6天的學習，我們已經基本掌握了外貿的大致流程和日常的操作，以及在網上開展外貿的詳細步驟與注意事項，可以胸有成竹地一步步去做了。 外貿本身就是實踐性很強的工作，除了書本上的理論知識外，經驗更為重要。比如，在談到貿易糾紛的時候，理論上通常會探討法律責任和司法解決，而實務中卻因為人力財力的高昂消耗而變得很不現實。因此多與同行交流心得，努力去規避化解，更為可行。因此，最后一天的課程，我們將以漫談及案例探討的形式，著重介紹外貿同行長期積累的經驗教訓。
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